ການປ່ຽນລົດເມສີຂຽວ: ຕ້ອງການແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນະໂຍບາຍພຽງພໍທີ່ດຶງດູດ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 26 ສິງຫາ, ຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມທາງອິນເຕີເນັດເພື່ອສະເໜີໃຫ້ສັງຄົມກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກຳນົດເສັ້ນທາງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫັນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຫັນລົດຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ກອງປະຊຸມໄດ້ດຳເນີນໄປໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 26 ສິງຫາ.

ສະຫາຍ ຟ້າມມີງຕວນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ຫວຽດນາມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ; ບຸ່ຍຮ່ວາອານ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນປະທານຮ່ວມກອງປະຊຸມ. ເຂົ້າຮ່ວມມີຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາພະແນກນະຄອນ, ສາຂາ ແລະ ຂະແໜງການ; ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ ...

ນະໂຍບາຍບໍ່ດຶງດູດພຽງພໍ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາງ ອອງທິຊວນຮົ່ງ, ປະທານສະມາຄົມທະນາຍຄວາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຢືນຢັນວ່າ ການຫັນລົດເມເປັນພະລັງງານຂຽວ ແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ມີພື້ນຖານດ້ານກົດໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນາງໄດ້ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ. ຕາມທ່ານນາງແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຖະແຫຼງການຂອງ ລັດຖະບານ ໄດ້ວາງຈຸດໝາຍຮອດປີ 2050 ເພື່ອບັນລຸການຜັນແປ 100%, ຮ່າງມະຕິນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສຳເລັດຮອດປີ 2030, ໝາຍຄວາມວ່າໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ, ນະຄອນຕ້ອງປ່ຽນລົດເມທັງໝົດ. “ຖ້າພວກເຮົາສັ້ນລົງ, ຄວນສັ້ນລົງພຽງ 10 ປີເທົ່ານັ້ນ, ເປົ້າໝາຍປີ 2040 ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນຜົນສະທ້ອນຕົວຈິງແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້”.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາທະນາຍຄວາມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ຮ່າງບົດລາຍງານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕີລາຄາຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການຕ້ອງປ່ຽນພາຫະນະ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ເຕັກໂນໂລຢີ. ພິເສດແມ່ນບັນຫາການຈັດການພາຫະນະເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ລົງທຶນໃໝ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໝົດອາຍຸ... ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ.

ກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນ, ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ນະໂຍບາຍໃນຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນ “ບໍ່ມີຄວາມດຶງດູດພຽງພໍ”. ຖ້າມັນພຽງແຕ່ຢຸດເຊົາການສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາດອກເບ້ຍ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນທີ່ກ້າຫານ. ເມືອງຕ້ອງການເພີ່ມແຮງຈູງໃຈອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການບໍລິຫານທີ່ເກີດຂື້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງພາລະອັນໃຫມ່ສໍາລັບທຸລະກິດ, ແລະຄວນຈະເປັນດິຈິຕອນແລະເອກະສານແລະຂະບວນການຄວນຈະສັ້ນລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທະນາຍຄວາມ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ຮອງປະທານສະມາຄົມທະນາຍຄວາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີສ້າງບັນດານະໂຍບາຍການເງິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ໜູນຊ່ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍເທົ່ານັ້ນ. ນະຄອນຄວນເພີ່ມລະດັບເງິນກູ້ສະໜັບສະໜູນໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຕົວຈິງ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບການເງິນໃໝ່ເຊັ່ນ: ການເຊົ່າແບດເຕີຣີ ຫຼື ການໃຫ້ເຊົ່າທາງດ້ານການເງິນ, ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ສ້າງໂອກາດໃຫ້ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສະຫະກອນເຂົ້າຮ່ວມ. ໂດຍສະເພາະ, ລາວໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການຈັດການແບດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດຕາມຫຼັກການ "ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ", ບັງຄັບໃຫ້ວິສາຫະກິດຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບລວບລວມ, ລີໄຊເຄີນຈົນເຖິງການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະຍາວ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາແບັດເຕີຣີ, ທ່ານນາງ ຮ່ວາງທິທູລຽນ, ປະທານຄະນະກຳມະການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ແຂວງ ໄຊງ່ອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວນສຶກສາຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການເລືອກໝໍ້ໄຟສຳຮອງ, ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ. ພວກເຮົາຄວນທົດລອງມັນໃນບາງເສັ້ນທາງແລະບາງພື້ນທີ່ກ່ອນ, ມີປະສົບການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍມັນໃນທົ່ວເມືອງ.

ທ່ານນາງ ອອງທິຊວນຮົ່ງ, ປະທານສະມາຄົມທະນາຍຄວາມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະແດງຄວາມເຫັນ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໃນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ

ທ່ານ Bui Hoa An, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ກອງປະຊຸມບໍ່ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຫັນເປັນລົດເມໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງວາງອອກໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງຂອງເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດຮອດປີ 2050. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພິເສດແມ່ນລົດເມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດສຳຄັນທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການນຳໜ້າຂອງສາກົນໃນທົ່ວປະເທດ. ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ທ່ານອານຢາງຊີ້ອອກວ່າ, ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ໃນນັ້ນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນແມ່ນແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດຕົ້ນຕໍ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນ 40% ຂອງຝຸ່ນ PM2.5. ຖ້າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຄວາມແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວ, ນອກຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍັງພິຈາລະນາການແກ້ໄຂພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ: ໄຮໂດເຈນ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່ານ ອານົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຄິດໄລ່ການຈັດວາງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ບັນດາສະຖານີ, ສະຖານີ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດ, ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟ ແລະ ຫມໍ້ໄຟ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ສະດວກ. ສ່ວນບັນຫາການຈັດຊື້-ຈັດຫາລົດເກົ່າ ຍັງໄດ້ສຶກສາທິດທາງໃນການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່, ບໍ່ປະຖິ້ມໄວ້ ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, ທ່ານຍອມຮັບວ່າ ລະບົບລົດເມໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ດີ, ແຕ່ພ້ອມກັບການພັດທະນາລົດໄຟໃຕ້ດິນສີຂຽວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ອັດຕາຄົນໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20%. ເພື່ອບັນລຸຈຸດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ລັດຕ້ອງສືບຕໍ່ມີບົດບາດນຳໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງນະໂຍບາຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍລາຄາໃຫ້ປະຊາຊົນ.

ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຢືນຢັນຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນຕໍ່ຄຳວິຈານທີ່ກອງປະຊຸມ ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງມະຕິເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ. ຮຽກຮ້ອງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການ “ຫັນເປັນສີຂຽວ” ໃນການຄົມມະນາຄົມປະສົບຜົນສຳເລັດ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສີຂຽວ, ສະອາດ, ແບບຍືນຍົງ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີລົດໂດຍສານສາທາລະນະ 2.342 ຄັນ, ແມ່ນລົດເມ. ໃນນັ້ນ, 50.7% ແມ່ນລົດເມກາຊວນ (1.187 ຄັນ), 23.1% ແມ່ນລົດເມ CNG (542 ຄັນ), ແລະ 26.2% ເປັນລົດເມໄຟຟ້າ (613 ຄັນ).

ຕາມຮ່າງມະຕິແລ້ວ, ໃນໄລຍະປີ 2025-2029, ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຄືລົດໂດຍສານສາທາລະນະທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ CNG ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປຈົນຮອດສິ້ນສຸດສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ. ຫຼັງຈາກສັນຍາຫມົດອາຍຸ, ການແປງຈະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:

- ລົດເມທີ່ນຳໃຊ້ CNG ແລະນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ມີອາຍຸເກີນ 15 ປີ ຈະຖືກປ່ຽນແທນ ແລະ ລົດໃໝ່ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວຈະລົງທຶນໃສ່.

- ລົດເມ CNG ທີ່ມີອາຍຸການນຳໃຊ້ຕ່ຳກວ່າ 15 ປີ ຈະສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ບໍ່ເກີນ 15 ປີ.

ລົດເມທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນຈະສືບຕໍ່ບໍລິການຮອດປີ 2029, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນບໍ່ເກີນ 15 ປີ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ອຸປະຖຳ (ລວມທັງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງແຂວງ): 100% ຂອງລົດເມຈະປ່ຽນແທນ ແລະ ລົງທຶນໃໝ່ເພື່ອນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເສັ້ນທາງລົດເມໃໝ່ທີ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການນັບແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ: ຈະນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ 100%. ວົງເງິນກູ້ຢືມສູງສຸດແມ່ນ 85% ຂອງການລົງທຶນໂຄງການທັງໝົດ, ສູງສຸດ 300 ຕື້ດົ່ງ/ໂຄງການ. ອັດຕາດອກເບ້ຍຄົງທີ່ 3%/ປີ ຕະຫຼອດໄລຍະການກູ້ຢືມເງິນໂດຍມີໄລຍະການສະຫນັບສະຫນູນດອກເບ້ຍສູງສຸດ 7 ປີ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ສາມາດກູ້ຢືມທຶນຈາກບໍລິສັດລົງທຶນທາງການເງິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນ 200 ຕື້ດົ່ງ/ໂຄງການ (ບໍ່ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຫັກລົບ), ໃນນັ້ນ, ທຶນລົງທຶນກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍເຖິງ 70%, ທຶນລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ອຸປະກອນໄດ້ໜູນຊ່ວຍເຖິງ 85%. ນັກລົງທຶນຈ່າຍດອກເບ້ຍເທົ່າກັບ 50% ຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອຄິດໄລ່ອັດຕາດອກເບ້ຍສະຫນັບສະຫນູນ, ງົບປະມານຂອງເມືອງສະຫນັບສະຫນູນ 50% ຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອຄິດໄລ່ອັດຕາດອກເບ້ຍສະຫນັບສະຫນູນ.

CAM NUONG

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html