ໂອກາດທອງສຳລັບທາງລົດໄຟ.

ໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ

ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 194,000 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 7.94 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເປັນໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຮອງຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ (67.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ). ການກະກຽມສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ທັນກັບກຳນົດເວລາສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດພາຍໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2025, ຕາມຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການທົບທວນຄືນ ແລະ ຮັບປະກັນການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມເດືອນກຸມພາທີ່ຈະມາເຖິງ, ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ. ຄາດວ່າຫຼັງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດປະຊຸມ ແລະ ອອກມະຕິອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2025 ເພື່ອສຳເລັດການອອກແບບດ້ານວິຊາການ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບຊຸດການກໍ່ສ້າງໜຶ່ງຊຸດ, ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025.

ຕາມແຜນການທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ສະເໜີ, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 403 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງສາຍຫຼັກ 388.1 ກິໂລແມັດ ແລະ ສອງສາຍສາຂາລວມຄວາມຍາວ 15 ກິໂລແມັດ (ສາຍສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີນາມດິ່ງຫວູ ກັບພື້ນທີ່ສະຖານີດິ່ງຫວູ ຍາວ 7.3 ກິໂລແມັດ; ແລະ ສາຍສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີອຽນວຽນ ຍາວ 7.7 ກິໂລແມັດ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຜ່ານ 9 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູທໍ, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮືງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ເມືອງລາວກາຍ, ຈຸດທີ່ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ ແລະ ສະຖານີຮ່າເຄົາບັກ (ຈີນ). ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ພື້ນທີ່ສະຖານີລາກຮວຽນ, ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ.

10 ປີຕໍ່ໜ້າ ເປັນໂອກາດອັນດີສຳລັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ດ້ວຍການລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນແປງໂສມໜ້າຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຢ່າງພື້ນຖານ.

ຮູບພາບ: ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການນຳໃຊ້ AI

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຊັ້ນ 1, ທາງລົດໄຟຄູ່ທີ່ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ; ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກສ່ວນຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍໄປຫາສະຖານີນາມ ຫາຍຟອງ ; ແລະ 80-120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນ ແລະ ສາຍຍ່ອຍ. ລະບົບປີ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີບັດແມ່ເຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝ, ສາມາດເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດປີ້ຫຼາຍປະເພດ, ສະໜອງທາງເລືອກໃນການຊຳລະເງິນທີ່ສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໃຊ້; ແລະ ມີທ່າແຮງທີ່ຈະພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໃນອະນາຄົດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 194,000 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບທຶນຈາກທະນາຄານສົ່ງອອກ-ນຳເຂົ້າຂອງຈີນ (China Eximbank). ໃນນັ້ນ, ປະມານ 60,000 ຕື້ດົ່ງຈະເປັນທຶນສະໜັບສະໜູນ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ສຳລັບລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ປະມານ 134,000 ຕື້ດົ່ງຈະຖືກກູ້ຢືມຈາກລັດຖະບານຈີນ ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ; ອຸປະກອນ ແລະ ພາຫະນະ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການຊີ້ນຳການກໍ່ສ້າງ; ແລະ ກອງທຶນສຳຮອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະ 6 ປີ ນັບຈາກວັນທີ່ສັນຍາກູ້ຢືມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ສະເໜີ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອ "ຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ຊື່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້," ຫຼຸດຜ່ອນການໄດ້ມາຂອງທີ່ດິນ, ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ມັນຍັງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກັບສູນກາງຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງທາງລົດໄຟພາກພື້ນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.

2 “ກະດູກສັນຫຼັງ” ທີ່ສຳຄັນ

ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ທາງລົດໄຟສາຍນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ, ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ມັນຍັງເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດພາຍໃນຂໍ້ລິເລີ່ມເສດຖະກິດ “ສອງແລວທາງ, ໜຶ່ງສາຍແອວ” ລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ, ແລະ ຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາຊຽນ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ກວມເອົາສູນກາງຕົວເມືອງໃຫຍ່, ເຂດເສດຖະກິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ປະຕູຊາຍແດນສາກົນ, ແລະ ທ່າເຮືອສາກົນໃນພາກເໜືອ, ເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອສາກົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດເສດຖະກິດ, ແລະ ເຂດທ່ອງທ່ຽວກັບປະຕູຊາຍແດນສາກົນໃນລາວກາຍ ແລະ ທ່າເຮືອສາກົນໃນຫາຍຟ່ອງ; ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟສາກົນຜ່ານຈີນ ແລະ ເອີຣົບ.

ສະຖານີກາວຊາ (ຫາຍເຢືອງ) ໄດ້ເປີດການບໍລິການລົດໄຟສາກົນໄປຈີນໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2024.

ຮູບພາບ: ຫວຽດ ຮຸ່ງ

ດຣ. ຟານ ເລ ບິ່ງ, ຫົວໜ້າຜູ້ຕາງໜ້າຂອງຫ້ອງການໃຫ້ຄຳປຶກສາ OCG ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ປະເມີນໂຄງການດັ່ງກ່າວວ່າມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງພູດອຍທາງພາກເໜືອ. "ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ແຕ່ຖ້າຈຸດສຸມຫຼັກແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ມັນຈະຊ່ວຍອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຫາຍຟອງຜ່ານເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນໄປທາງທິດເໜືອ ແລະ ຂ້າມຊາຍແດນເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງຈະເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມແກນຫາຍຟອງ - ຮ່າໂນ້ຍໄປທາງທິດເໜືອໂດຍການຈັດການກັບປະລິມານຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ..." ດຣ. ບິ່ງ ກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງມັນ, ເກືອບ 8 ຕື້ໂດລາ, ທ່ານ Binh ເຊື່ອວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຄາດຫວັງໄວ້, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ການຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີນກຳນົດ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖາງປ່າ, ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ຂຸຂະຂອງເຂດພູດອຍທາງພາກເໜືອ...

ພ້ອມແລ້ວສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ

ການບັນລຸການເພິ່ງພາຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຕ່າງປະເທດ, ແມ່ນຖືກກຳນົດວ່າເປັນຈຸດປະສົງຫຼັກໃນແຜນການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການປັບປຸງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ. ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟມີພຽງແຕ່ສອງໂຮງງານອຸດສາຫະກຳຄື: ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟ Gia Lam ແລະ Di An, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ໃນການກໍ່ສ້າງ, ຍົກລະດັບ, ປັບປຸງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຕູ້ລົດໄຟປະເພດຕ່າງໆສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ. ການເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ທ້າທາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ.

ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ກຳລັງສຶກສາການພັດທະນາແຜນການເພື່ອນຳພາການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຈົນຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳໂດຍລວມກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ລະດັບຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ການທ້ອງຖິ່ນ; ແລະ ເພື່ອສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR), ໄດ້ປະເມີນວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ, ພ້ອມກັບໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນທ້າຍປີ 2024, ໄດ້ຮັບຮູ້ນະໂຍບາຍຫຼັກຂອງພັກ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ຄົບຊຸດ ແລະ ຍືນຍົງ. ອີງຕາມຜູ້ນຳ VNR, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຍົກລະດັບຕູ້ລົດໄຟເກົ່າທັງໝົດໃຫ້ເປັນຕູ້ລົດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຍັງໄດ້ຮັບ ແລະ ຜະລິດອຸປະກອນບາງຢ່າງສຳລັບທາງລົດໄຟຂອງຈີນຕາມຄຳສັ່ງຊື້, ແລະ ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າອຸປະກອນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພາຍໃນປະເທດ...

ບົດຮຽນຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງຕົນ ຍາວ 417 ກິໂລແມັດ ຈາກເຊອຸນໄປຫາປູຊານ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2004. ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານນີ້, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ, ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບການຜະລິດ, ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ KTX-Sancheon ດ້ວຍຄວາມໄວທາງການຄ້າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນປີ 2022.

ທ່ານ ແມ້ງ ເຊື່ອວ່າ ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດຢ່າງຊັດເຈນ, ກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດສາມາດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ທັນທີ, ຊິ້ນສ່ວນໃດຕ້ອງການການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ, ແລະ ຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆກ້າວໄປສູ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຜະລິດ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການພັດທະນາໄປສູ່ອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການຕະຫຼາດ; ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນສຳລັບໂຄງການດຽວເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຜະລິດຕະພັນໃດຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນໃດສາມາດສົ່ງອອກໄດ້...; ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງສາມາດພິຈາລະນາການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຂະຫຍາຍການຜະລິດໄດ້. ຫວຽດນາມມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນການຜະລິດຕູ້ລົດໄຟ, ລະບົບສະໜອງພະລັງງານ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ລະບົບສັນຍານ, ພ້ອມທັງສາມາດເພິ່ງພາຕົນເອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນການດໍາເນີນງານ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການຜະລິດອົງປະກອບທົດແທນບາງຢ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນທາງລົດໄຟເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟສຳເລັດ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້

ສ້າງ.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ໄລຍະທາງລະຫວ່າງສະຖານີຕ່າງໆໃນເຂດສູນກາງຫຼັກຈະຫຼາຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີ 30 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນ 3 ສະຖານີແມ່ນສະຖານີລົດໄຟ, 13 ສະຖານີແມ່ນສະຖານີປະສົມປະສານ, ແລະ 14 ສະຖານີແມ່ນສະຖານີເຕັກນິກ; ໄລຍະທາງສະເລ່ຍລະຫວ່າງສະຖານີແມ່ນ 13.4 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມໄວອອກແບບທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນສ່ວນຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍ ຫາ ສະຖານີທ່າເຮືອລາກຮວຽນ, 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບສ່ວນຈາກລາວກາຍ ຫາ ຈຸດຕໍ່ລົດໄຟ ແລະ ສາຍສາຂາ, ແລະ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບສ່ວນທາງລົດໄຟທີ່ຜ່ານສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນອອກ.

ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການລົງທຶນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 (ຈົນຮອດປີ 2030) ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງເສັ້ນທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເປັນເສັ້ນທາງເລນດຽວ, ພ້ອມດ້ວຍການບຸກເບີກທີ່ດິນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ໄລຍະທີ 2 (ຫຼັງຈາກປີ 2050) ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນເສັ້ນທາງສອງເລນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນສາຂາຈາກ ຫາຍຟ່ອງ ໃຕ້ ຫາ ດິ່ງຫວູ ໃຕ້.