ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 8 ມິຖຸນາ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນທັງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ສືບຕໍ່ການຊັກຖາມຕໍ່ໜ້າ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ກ່ອນສິ້ນສຸດການຊັກຖາມໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ, ມີຜູ້ແທນ 5 ທ່ານ ໄດ້ຖາມຄຳຖາມຕໍ່ທ່ານ ລັດຖະມົນຕີ ຖັ໋ງ ແລະ ຜູ້ແທນອີກ 3 ທ່ານ ໄດ້ໂຕ້ວາທີກັບທ່ານລັດຖະມົນຕີ.
ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຖາມ-ຕອບໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ, ຜູ້ແທນທ່ານ Nguyen Lan Hieu (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ Binh Dinh) ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຖິງວ່າລັດຖະມົນຕີຈະອ້າງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍຕາມ. ອີງຕາມທ່ານ Hieu, ການຫຼຸດຜ່ອນພາລະນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດໃນແຕ່ລະໄລຍະ.
ທ່ານ ຫວີວ ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫານ້ອຍໆກໍຕາມ, ຖ້າໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ, ກໍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງ, ຈຳນວນການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແມ່ນຕໍ່າກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ກ່ອນການສ້ອມແປງ, ມີການບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດໂດຍສະເລ່ຍ 44-46 ຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ປະຈຸບັນມັນຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 40-42 ຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ."
ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ການໃຊ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍພັນລ້ານດົງເພື່ອຍົກລະດັບທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນແມ່ນການສິ້ນເປືອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ ຕອບຄຳຖາມ (ຮູບພາບ: Quochoi.vn).
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນທັງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ອີງຕາມການປະຕິບັດສາກົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນທຽບກັບ GDP.
ໃນປີ 2022, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມແມ່ນ 16.8% ຂອງ GDP, ເຊິ່ງຍັງສູງເມື່ອທຽບກັບລະດັບສະເລ່ຍຂອງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບເປົ້າໝາຍຂັ້ນຕ່ຳທີ່ ລັດຖະບານ ວາງໄວ້ໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ (ຮອດປີ 2025, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວນຈະກວມເອົາ 16-20%). ຫວຽດນາມຍັງຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ຈາກ 139 ປະເທດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈັດອັນດັບສຳລັບດັດຊະນີນີ້.
ທ່ານ Thang ກ່າວວ່າ "ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ້ອງພະຍາຍາມບັນລຸໃຫ້ໄດ້, ແລະຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ."
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສືບຕໍ່ພະຍາຍາມ ແລະ ປະສານງານກັບບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສຸມໃສ່ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສູນໂລຈິດສະຕິກ.
ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຜູ້ແທນຍົກຂຶ້ນມາກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ຂອງການລົງຈອດທີ່ຕ່ຳກວ່າຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍອມຮັບວ່າຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ທ່ານ Thang ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເນື່ອງຈາກທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ຊຸດໂຊມລົງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດທີ່ປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວວ່າມາດຕະຖານການດຳເນີນງານຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບທາງແລ່ນແມ່ນສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ 44-46 ຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເຮັດໃຫ້ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ທາງແລ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແອອັດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ.
ໂດຍໄດ້ຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວວ່າ ເມື່ອສະຖານີ 3 ສຳເລັດແລ້ວ, ຄວາມຖີ່ຂອງການດຳເນີນງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເວືອງດິ່ງເຫວ້ ໄດ້ໃຫ້ຄຳຕອບເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ (ຮູບພາບ: Quochoi.vn).
ໃນການຕອບຄຳຖາມນີ້ຕື່ມອີກ, ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເວືອງດິ່ງເຫວ້ ຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແມ່ນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.
ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່າວວ່າ "ປະຈຸບັນ, ການປະກອບສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ GDP ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດແມ່ນສູງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງ."
ໃນການໂຕ້ວາທີ ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ , ຜູ້ແທນ Nguyen Anh Tri (ຄະນະຜູ້ແທນຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ເສົາຄໍ້າ ແລະ ກະດູກສັນຫຼັງທີ່ແລ່ນທົ່ວປະເທດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ.
"ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຄວນຈະເຮັດ ແລະ ຕ້ອງເຮັດ," ຜູ້ແທນກ່າວ, ພ້ອມທັງສົ່ງຄວາມຄິດເຫັນນີ້ໄປຍັງຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ເພື່ອເປັນການຕອບໂຕ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ວັນ ທັ້ງ ໄດ້ສະແດງຄວາມຂອບໃຈ ແລະ ຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແທນຢ່າງເຄົາລົບ, ພ້ອມທັງກ່າວວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຈະສືບຕໍ່ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວວ່າ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຫາກໍ່ລົງນາມ ແລະ ອອກແຜນພັດທະນາສະໜາມບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ພຽງພໍໃນການລະດົມຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນເພື່ອການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບປະສົມປະສານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ .
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)