ຂົວໜຶ່ງໃນ 13 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ ຢູ່ໃນສະພາບເສຍຫາຍ.

ຫລາຍສິບພັນຄົນຂອງ "ຜູ້ສູງອາຍຸ" ຂົວ

ຂົວ Francis Scott Key ໄດ້ຢືນຢູ່ມາເປັນເວລາ 47 ປີແລ້ວ ແລະໃນເວລານັ້ນມັນບໍ່ເຄີຍເກີດອາການຊ໊ອກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈົນໃຜໆຄິດວ່າຂົວຈະພັງລົງ.

ແຕ່ເມື່ອເຮືອ Dali, ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂຕນ, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຕຳກັບ Francis Scott Key, ຂົວໄດ້ພັງລົງພາຍໃນບໍ່ຮອດໜຶ່ງນາທີ.

ຂົວ 13 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ, ມີຂົວແຫ່ງໜຶ່ງຕົກ. — ຂົວ Francis Scott Key ໄດ້ພັງລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຫຼັງຈາກຖືກກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຕົກໃນວັນທີ 26 ມີນານີ້. ພາບ: CNN

ເຖິງວ່າການພັງທະລາຍລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວອາດບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ທັງໝົດ, ການພັງລົງຂອງຂົວຍ້ອນການຕຳກັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຍິນແລະຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຜ່ານມາຂອງຂົວ Francis Scott Key ພົບວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບ "ຄວາມຫມັ້ນຄົງ", ແລະເຈົ້າຄອງຂອງລັດ Maryland ກ່າວວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຂົວແມ່ນ "ປະຕິບັດຕາມຢ່າງສົມບູນ." ແຕ່ຂົວອື່ນໆນັບພັນແຫ່ງໃນສະຫະລັດແມ່ນມີສະພາບບໍ່ດີ.

ອີງຕາມສະມາຄົມວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນອາເມລິກາ (ASCE), ໃນສະຫະລັດ, ຂົວ 46,000 ແມ່ນເກົ່າແກ່ແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ "ຊຸດໂຊມ", ແລະຂົວ 17,000 ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະພັງລົງຫຼັງຈາກຜົນກະທົບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ.

ວິສະວະກອນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານອື່ນໆກ່າວວ່າເຫດການສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະທະກັນຈາກເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຂົວຂອງອາເມລິກາ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະມາຄົມວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນອາເມລິກາ (ASCE) ຫຼ້າສຸດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2021, ປະມານ 46,100 ຂອງຂົວ 617,000 ໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ຫຼື 7.5%, ຖືວ່າເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຂາດແຄນແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ປັດໄຈທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຂົວ

ຂົວທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍແຫ່ງຂອງອາເມຣິກາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເຫດການດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ແຜ່ນດິນໄຫວ ຫຼືພະຍຸເຮີຣິເຄນ. ອີງຕາມບົດລາຍງານໃນປີ 2021 ຂອງ ASCE, ຂົວເກືອບ 21,000 ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລະລາຍຂອງພື້ນຖານໃນລະຫວ່າງເຫດການສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ.

ບົດລາຍງານປີ 2016 ຂອງ ລັດຖະສະພາ ສະຫະລັດໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງແຜ່ນດິນໄຫວຂອງລະບົບທາງດ່ວນຂອງສະຫະລັດໄດ້ປັບປຸງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ຍ້ອນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງທຸກແຫ່ງຈະຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່, ແລະຍັງບໍ່ມີວິທີການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລົດບັນທຸກຫນັກກວ່າເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າອອກແບບ. ລາຍງານຂອງ ASCE ກ່າວວ່າລົດບັນທຸກທີ່ໜັກກວ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດເກີນ 40 ໂຕນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຫຼດສ່ວນປະກອບຂອງຂົວຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະແລະຮອຍແຕກ, ແລະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງຂົວສັ້ນລົງ, ບົດລາຍງານ ASCE ກ່າວ.

ໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ສູງອາຍຸ, ດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງແລະຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່. ຂົວຫຼາຍກວ່າ 17,000 ແຫ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະພັງລົງໃນຜົນກະທົບອັນດຽວ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຂົວ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ".

ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າຖືກຜົນກະທົບດ້ວຍແຮງພຽງພໍໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພາກສ່ວນໃຫຍ່ຫຼືຂົວທັງ ໝົດ ສາມາດພັງລົງໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັບຂົວ Francis Scott Key.

ວິທີແກ້ໄຂການປົກປ້ອງແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນໄປໄດ້?

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ມີຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນໃນການປັບປຸງ ຫຼືປົກປ້ອງຂົວທີ່ເກົ່າແກ່ເພື່ອທົນທານກັບກຳປັ່ນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝນັບມື້ນັບສູງຂຶ້ນ. ເຮືອ Dali, ເຊິ່ງໄດ້ຕົກລົງໃສ່ຂົວ Francis Scott Key ໃນວັນອັງຄານ, ມີຄວາມຍາວ 300 ແມັດ - ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄວາມຍາວຂອງເຮືອທີ່ໃຊ້ໃນເວລາສ້າງຂົວໃນຊຸມປີ 1970.

ໃນຈຳນວນ 13 ຂົວໃນສະຫະລັດ, ມີຂົວແຫ່ງໜຶ່ງຫຼຸດລົງ. ຮູບພາບ 2 — Fenders ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປົກປ້ອງທ່າເຮືອຂົວ. ຮູບພາບ: CCG

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ ສາກົນ (PIANC) ໃນລະຫວ່າງປີ 1960 ແລະ 2015, ເປັນ 35 ຂົວທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວດາວໄດ້ພັງລົງເນື່ອງຈາກການປະທະກັບເຮືອຫຼືເຮືອບັນທຸກ, ເຮັດໃຫ້ 342 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ໃນສາມເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້, ນອກຈາກຂົວ Francis Scott Key ພັງລົງໃນ Baltimore, ຂົວໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄດ້ຖືກຕັດເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະບາງສ່ວນຂອງຂົວໃນອາເຈນຕິນາຍັງພັງລົງຫຼັງຈາກເຮືອການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ປະທະກັບພວກເຂົາ.

ທ່ານ Ananth Prasad, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida, ກ່າວຕໍ່ CNN ວ່າ "ເຮືອ ກຳ ລັງໃຫຍ່ຂື້ນແລະທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າແມ່ນສຸມໃສ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງສິນຄ້າ." "ແຕ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງປົກປ້ອງຂົວສໍາລັບສະຖານະການດຽວເຫຼົ່ານີ້."

ຕາມທ່ານ Prasad ແລ້ວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດໄຟຕຳຂົວ, ຕ້ອງສ້າງແຜນການຮັກສາຄວາມປອດໄພສຳຮອງແລະປົກປັກຮັກສາຈຸດອັນຕະລາຍຂອງຂົວ.

ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນແຖວຂອງເສົາໄມ້ຫຼືເຫຼັກທີ່ຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນ seabed ຫຼືແຄມແມ່ນ້ໍາແລະເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງເທິງນ້ໍາເພື່ອສ້າງເປັນອຸປະສັກ rigid ປົກປ້ອງຂົວ; ຫຼື "fenders". ໂຄງສ້າງທີ່ອ້ອມຮອບຂົວແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບບາງອັນ.

ການເພີ່ມການປົກປ້ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະໄວກວ່າແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການກໍ່ສ້າງຂົວໃຫມ່, Prasad ກ່າວວ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້ອນຂົວຫຼາຍສິບພັນແຫ່ງໃນສະຫະລັດທີ່ຊຸດໂຊມລົງຫຼືຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

Nguyen Khanh (ຕາມ CNN)

ທີ່ມາ