ການເລັ່ງລັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

VTV.vn - ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງຄວາມຊຸດໂຊມ ແລະ ລ້າຫຼັງ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ປະຈຸບັນກຳລັງຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ຄວາມຊົງຈຳທີ່ໂສກເສົ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງອາຍຸຫຼາຍສັດຕະວັດ

ເມື່ອຫວນຄືນຫຼັງ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເພິ່ງພໍໃຈ ແລະ ອະນຸລັກນິຍົມມາດົນແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມ, ຖອຍຫຼັງ, ແລະ ຫ່າງເຫີນຈາກລູກຄ້າ.

ຈຸດອ່ອນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄໝອີກດ້ວຍ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນການຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟຂະໜາດ 1,000 ມມ ຂະໜາດດຽວທີ່ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອ 100 ປີກ່ອນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟໃນທັງສອງທິດທາງຕ້ອງແບ່ງປັນເສັ້ນທາງດຽວກັນເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍ; ທຸກໆການຂ້າມທາງ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດຈົນເຖິງນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຫດການເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຕະຫຼອດທັງລະບົບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍທີ່ໜາແໜ້ນຂອງຈຸດຂ້າມທາງທີ່ມີຖະໜົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດສະຫຼຸບວ່າຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີເຕືອນໄພອຸປະສັກອັດຕະໂນມັດຈາກເອີຣົບໄດ້, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດໄຟຢຸດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເປັນອຳມະພາດ.

ການປັບປ່ຽນບົດບາດຄວາມເປັນຜູ້ນຳ

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວ, ປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການ, ຍອມຮັບການສູນເສຍເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ດຶງດູດລູກຄ້າກັບຄືນມາ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, VNR ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປັບໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຮອບດ້ານ, ໂດຍມີແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສຳຄັນຈາກມະຕິເລກທີ 79-NQ/TW ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງລັດ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ເວືອງ - ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

ມະຕິສະບັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລົບລ້າງອຸປະສັກໃນກົນໄກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດພື້ນທີ່ການພັດທະນາໃໝ່ທັງໝົດໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ. ໂດຍການວິເຄາະການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນກວກເວືອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ກຳນົດວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິສະບັບທີ 79 ແມ່ນຂະບວນການປັບຕຳແໜ່ງບົດບາດຂອງລັດວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນລັກສະນະທີ່ນຳພາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ ເສດຖະກິດ . ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພັກ ແລະ ລັດເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃໝ່ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຈະຖືກຈັດລຽງຄືນໃໝ່ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ສູນຂົນສົ່ງ... ຫຼັງຈາກນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມຢ່າງແນ່ນອນ."

ຕາມທ່ານ ຫວູງເຕົ່າ, ມະຕິເລກທີ 79 ໄດ້ລົບລ້າງອຸປະສັກຂອງສະຖາບັນ, ກົນໄກການລົງທຶນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນສາທາລະນະແບບກະຈາຍອຳນາດ, ສະໜອງພື້ນຖານນະໂຍບາຍໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການເພິ່ງພາຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. VNR ກຳລັງປົດລັອກຊັບພະຍາກອນດ້ວຍຄວາມມຸ້ງໝັ້ນ: ການປົກຄອງທີ່ສະຫຼາດ, ລະບຽບການທີ່ໂປ່ງໃສ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລຽບງ່າຍ, ການດຳເນີນງານທີ່ຊ່ຽວຊານ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະຫຼາດ, ອຸດສາຫະກຳຮ່ວມກັນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມື, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຍັງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະມີບົດບາດເປັນ "ຜູ້ຄວບຄຸມ" ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດທັງໝົດ.

ຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະເປັນເຈົ້າການໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄວາມພະຍາຍາມປັບໂຄງສ້າງຂອງ VNR ແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເປັນເຈົ້າການໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ. VNR ກໍານົດມະຕິ 79 ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບວິສາຫະກິດໃນການປ່ຽນຈາກບົດບາດການດໍາເນີນງານຢ່າງດຽວໄປສູ່ການເປັນເຈົ້າການໃນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ, ໂດຍມີນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນເປັນເສົາຄໍ້າ.

ບໍລິສັດໄດ້ສະເໜີຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ - ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກ - ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ. ໂດຍຢືນຢັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງໂຄງການນີ້, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ຫງວຽນກວກເວືອງ ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ໂດຍອີງໃສ່ສະລັບສັບຊ້ອນນີ້, ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດວິສາຫະກິດເອກະຊົນ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະນັກລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຜະລິດ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ. ຜ່ານສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈະຄ່ອຍໆສ້າງຄວາມສາມາດໃນການເພິ່ງພາຕົນເອງຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ພ້ອມທີ່ຈະຮັບ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ ແລະ ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ."

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, VNR ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ "ທີມ 57," ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານຊ່ຽວຊານດ້ານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນຢ່າງຮອບດ້ານໃນ 80% ຂອງກິດຈະກຳການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດພາຍໃນປີ 2030, ກາຍເປັນວິສາຫະກິດຊັ້ນນຳໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ. ນອກຈາກນັ້ນ, VNR ກຳລັງສ້າງໂອກາດຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃນການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງ, ໂລຈິດສະຕິກ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ສົມບູນ.

ປ່ຽນຈາກ “ພະນັກງານ” ໄປເປັນ “ເຈົ້າຂອງພະນັກງານ”

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7 ຂອງຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳແຫ່ງຊາດສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ຍຸດທະສາດການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕ້ອງມີວິໄສທັດ 100 ປີ, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວປະເທດ. ຫົວໜ້າລັດຖະບານ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໂດຍສະເພາະໃຫ້ຂະແໜງທາງລົດໄຟພັດທະນາດ້ວຍຈິດໃຈເພິ່ງຕົນເອງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຕົນເອງ, ຫັນປ່ຽນຢ່າງເດັດຂາດຈາກສະພາບ "ການຮັບເໝົາຍ່ອຍ" ໄປສູ່ "ການເປັນເຈົ້າການ" ເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຜະລິດລະບົບອຸປະກອນ. ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ກ້າວໄປສູ່ການເພິ່ງຕົນເອງ ແລະ ການຈ້າງງານຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດຕ່າງປະເທດຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ຫວຽດນາມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງລະບົບທາງລົດໄຟຕ້ອງຍຶດໝັ້ນໃນທິດທາງ "5 ການຫັນປ່ຽນ": ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ການພັດທະນາສີຂຽວ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປະສິດທິພາບ, ການປົກຄອງທີ່ສະຫຼາດ, ແລະ ການປະສານສົມທົບຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ, ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ.

ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ລ້າສະໄໝ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມີຊີວິດຊີວາໃໝ່ທີ່ມີພະລັງ. ດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວ, ນະວັດຕະກຳທີ່ຕັ້ງໜ້າ, ແລະ ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ໜັກແໜ້ນຈາກມະຕິ 79-NQ/TW, ລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມກຳລັງເລັ່ງລັດເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ພ້ອມທີ່ຈະເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຮັບຜິດຊອບພາລະກິດໃນການນຳພາເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນຍຸກໃໝ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm