ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

(Chinhphu.vn) - ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງທາງດ້ານເຕັກນິກເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບລົດລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ, ຈຳເປັນຕ້ອງປຶກສາຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງດ້ານເຕັກນິກໃດໆເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫາກໍ່ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ທົບທວນ ແລະ ເຜີຍແຜ່ລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ແລະ ກະກຽມແຜນການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ດ້ວຍລຸ້ນລົດຈັກທີ່ຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ, ການທົດສອບ ແລະ ການຄິດໄລ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມເອທານອນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເໝາະສົມ, ເຊັ່ນ E5 ຫຼື E10.

VAMM ໄດ້ກ່າວວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ຜູ້ບໍລິໂພກຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາແນະນໍາສະເພາະສໍາລັບລົດແຕ່ລະລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ (FI), ຜູ້ຜະລິດຢືນຢັນວ່າການອອກແບບວິສະວະກຳຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງແຮງ, ການຕົກຄ້າງທີ່ຕິດຢູ່ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດວ່າງອອກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອຸດຕັນຂອງຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຫົວສີດ. ດັ່ງນັ້ນ, VAMM ແນະນຳວ່າຖ້າຍານພາຫະນະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ເຈົ້າຂອງຄວນນຳລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຫາສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງເຕັກນິກຢ່າງທັນການ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ, ໂດຍສະເພາະລຸ້ນເກົ່າ, ຄຳແນະນຳຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບການອອກແບບສະເພາະຂອງແຕ່ລະຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ໃຊ້ຄວນຕິດຕໍ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ຊ່ອງທາງການບໍລິການລູກຄ້າຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳສະເພາະ.

ສຳລັບລົດຈັກທີ່ມີກຳລັງຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າພິເສດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພາຫະນະຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີ.

ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ເອທານອນມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນອັດຕາສ່ວນການປະສົມ E10, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ໃນປີ 2024, VAMM ໄດ້ຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າປະເມີນຜົນກະທົບຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕໍ່ລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ກຳລັງຈຳໜ່າຍຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະລິມານສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນອາຍພິດໄອເສຍເຊັ່ນ: CO ແລະ HC.

ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ.

ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງຕົນ, Mitsubishi ຫວຽດນາມ (MMV) ລະບຸວ່າລົດທຸກຄັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (MPI/EFI) ທີ່ຈຳໜ່າຍຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. MMV ແນະນຳວ່າໃນກໍລະນີທີ່ລົດຖືກນຳໃຊ້ບໍ່ເປັນປະຈຳເປັນເວລາດົນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນເກັບໄວ້ໃນຖັງເພື່ອປ້ອງກັນການແຍກນໍ້າ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, Suzuki ຢືນຢັນວ່າລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກທັງໝົດທີ່ຂາຍຢູ່ໃນຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ bioethanol E10 ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງດ້ານເຕັກນິກ. ສຳລັບລົດຈັກ, ປະຈຸບັນມີສອງລຸ້ນເກຍຄູ່ມືຄື: Satria F150 ແລະ V-Strom 250SX, ໃນຂະນະທີ່ລົດ ໂດຍສານ ມີ Jimny ພ້ອມກັບລົດໄຮບຣິດຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງ Fronx, Swift, ແລະ XL7 Hybrid.

ສຳລັບລຸ້ນທີ່ຢຸດຜະລິດແລ້ວ, Suzuki ແນະນຳໃຫ້ລູກຄ້າອ້າງອີງຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ລົດເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.

ບໍລິສັດ Yamaha ຫວຽດນາມຍັງໄດ້ລະບຸວ່າລົດຈັກທຸກຄັນທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (FI) ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເອທານອນຊີວະພາບ E10 ແລະບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງດ້ານເຕັກນິກໃດໆ. ເພື່ອກວດສອບວ່າລຸ້ນ Yamaha ທີ່ກຳລັງໃຊ້ແມ່ນລຸ້ນລະບົບ FI ຫຼືບໍ່, ລູກຄ້າສາມາດກວດສອບສັນຍາລັກ FI ເທິງສະຕິກເກີ ຫຼື ແຜງໜ້າປັດຂອງລົດໄດ້.

ບໍລິສັດ Hyundai Thanh Cong ຫວຽດນາມ, Honda ແລະ Toyota ຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າລຸ້ນລົດຍົນເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກໃດໆ.

ຕາມທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ (ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ), ທິດທາງໃນການນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍລັດຖະບານມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ມະຕິຕົກລົງເລກທີ 53/2012/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບການອອກແຜນທີ່ການນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບກັບເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ໄດ້ກໍານົດແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນ ເຊິ່ງເປົ້າໝາຍແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E5 ທົ່ວປະເທດໃນທ້າຍປີ 2015 ແລະ ທົດແທນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2017.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມໄດ້ນຳໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ຢ່າງກວ້າງຂວາງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເທື່ອ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການເຕີບໂຕສີຂຽວ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຕາມທິດທາງຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກຳລັງສືບຕໍ່ສຶກສາແຜນທີ່ສຳລັບການຮັບຮອງເອົານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2024, ກະຊວງໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດ, ເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ປະສົບການສາກົນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາຂອງ Circular 50/2025. ຂະບວນການນີ້ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນເວລາດົນນານດ້ວຍກິດຈະກຳປຶກສາຫາລືຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ພ້ອມທັງຈັດກອງປະຊຸມພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນຖານທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະສະເໜີນະໂຍບາຍ.

ປະສົບການສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດ. ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ບຣາຊິນ ໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນີ້ມາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980. ໃນເອີຣົບ, E10 ກໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາປະມານສອງທົດສະວັດແລ້ວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈີນຫາກໍ່ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ E10 ບໍ່ດົນມານີ້. ບາງປະເທດທີ່ມີສະພາບອາກາດຄ້າຍຄືກັນກັບຫວຽດນາມ, ເຊັ່ນ ໄທ ແລະ ຟີລິບປິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ E10 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ E15, ແລະ ແມ່ນແຕ່ E20 ໃນບາງທ້ອງຖິ່ນ.

ອານທໍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baochinhphu.vn/cac-hang-xe-len-tieng-ve-do-tuong-thich-voi-xang-e10-102260531185344513.htm