ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ອະນຸມັດຜົນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບຊຸດປຶກສາຫາລືເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ການອອກແບບ FEED, ແລະ ການປະມູນໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ). ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການປະມູນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 6-9 ເດືອນ, ບໍ່ລວມເອົາການຂະຫຍາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການນຳໃຊ້ກົນໄກການເຊັນສັນຍາໂດຍກົງພາຍໃຕ້ມະຕິເລກທີ 188 (ທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດບາງຢ່າງເພື່ອພັດທະນາລະບົບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ຫຼຸດໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃນເວລາພຽງໜຶ່ງເດືອນກວ່າ.
ການທົບທວນຄືນສອງເຫດການສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກໃໝ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກົນໄກການບໍລິຫານໃໝ່, ເຊິ່ງດຳເນີນງານສອງເດືອນຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະ ການດຳເນີນງານບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ການຕອບສະໜອງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍສັນຍານໃນທາງບວກໃນ ເສດຖະກິດ ຂອງນະຄອນໃນໄລຍະແປດເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ຕົວຢ່າງ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຕີບໂຕໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 10%.
ນອກເໜືອໄປຈາກອຸດສາຫະກຳຫຼັກເຊັ່ນ: ອາຫານ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ແຜ່ນແພ, ເມືອງຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂະແໜງການເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄິ່ງຕົວນຳ, ປັນຍາປະດິດ, ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງເມືອງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ, ການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າລ້ວນແຕ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມທຶນຂອງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບາຍ, ແລະ ການປັບປຸງຄອງທຳຫຼວງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດໃນການພັດທະນາໃໝ່, ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ. ຈຳນວນທຸລະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ອອກຈາກຕະຫຼາດ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງທຸລະກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃໝ່ແມ່ນສາເຫດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ, ແຕ່ມັນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງແງ່ມຸມທີ່ດີອີກອັນໜຶ່ງຄື: ຂະບວນການຄັດເລືອກຕາມທຳມະຊາດຂອງຕະຫຼາດ (ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີຄວາມສາມາດອອກໄປ; ທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນຈະມີຄວາມໂດດເດັ່ນຂຶ້ນ).
ເນື່ອງຈາກແຮງກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງເກົ້າເດືອນທຳອິດ, ເດືອນທີ່ເຫຼືອຂອງໄຕມາດທີສາມຈະເປັນການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເສັ້ນໄຊຂອງປີ 2025. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຈຳກັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເຊັ່ນ: ຄວາມບໍ່ມີເຫດຜົນໃນໂຄງສ້າງງົບປະມານ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນການພັດທະນາການຜະລິດຄຽງຄູ່ກັບການປັບໂຄງສ້າງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດ; ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສຳຄັນຕື່ມອີກ; ແລະ ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບແຂວງຕ່າງໆໃນພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ທັນສະໄໝ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະແໜງເອກະຊົນຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ໂດຍສຸມໃສ່ນະໂຍບາຍຕ່າງໆເພື່ອລະດົມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ, ພະລັງງານ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ພ້ອມທັງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ຜ່ານການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ການຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງສິນເຊື່ອ, ແລະ ການສ້າງຕັ້ງສູນສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວນມີຄວາມພະຍາຍາມຕື່ມອີກເພື່ອຫຼາກຫຼາຍຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ໂດຍອາດຈະສົ່ງເສີມການຄ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ເຊັ່ນ: ອິນເດຍ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາຟຣິກາ; ປະສານງານກັບນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ການຄວບຄຸມດັດຊະນີລາຄາ, ການລະມັດລະວັງກັບສິນເຊື່ອອະສັງຫາລິມະສັບ; ແລະ ການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທຶນສຳລັບການປຸງແຕ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການສົ່ງອອກ. ຄວນມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກະຕຸ້ນການບໍລິໂພກ ແລະ ການບໍລິການດ້ວຍໂຄງການສົ່ງເສີມການຂາຍ, ການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ , ແລະ ການສະໜັບສະໜູນສິນເຊື່ອສຳລັບການບໍລິໂພກຂອງພາກເອກະຊົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html
(0)