ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຜົນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຊຸດທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການອອກແບບ FEED ແລະ ການປະມູນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ). ເມື່ອທຽບໃສ່ຂະບວນການປະມູນປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານ 6 – 9 ເດືອນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນກຳນົດເວລາຈະແກ່ຍາວອີກດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ຄາດບໍ່ໄດ້, ການນຳໃຊ້ກົນໄກປະມູນຕາມມະຕິ 188 (ທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ສັ້ນລົງຫຼາຍ.
ທົບທວນຄືນ 2 ເຫດການສຳຄັນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ພາຍຫຼັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ ແລະ ໝູນໃຊ້ກົນໄກໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກົນອຸບາຍໃໝ່ດຳເນີນງານພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນແຫ່ງການລວມຕົວຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ດຳເນີນງານບໍ່ຖືກຂັດຈັງຫວະ. ມີເຖິງແມ່ນວ່າມີການລິເລີ່ມ, ຢືດຢຸ່ນແລະການຕອບສະຫນອງປະສິດທິຜົນແລະການແກ້ໄຂ. ນີ້ແມ່ນການພິສູດເມື່ອ ເສດຖະກິດ ຂອງເມືອງໃນ 8 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາມີສັນຍານໃນທາງບວກຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອຸດສາຫະກໍາປຸງແຕ່ງ - ການຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຊີປະດິດສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກ່ວາ 10%.
ນອກຈາກອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນອາຫານ, ກົນຈັກ, ເອເລັກໂຕຼນິກ, ແຜ່ນແພຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ, ນະຄອນໄດ້ໃຊ້ໂອກາດໃນການປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂະແຫນງເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ໂດຍສະເພາະ semiconductors, ປັນຍາປະດິດ, ແລະພະລັງງານທົດແທນ. ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງນະຄອນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ການລົງທຶນ, ການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດຶງດູດທຶນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເສັ້ນທາງວົງເງິນ 3, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ທາງດ່ວນ ມົກບາຍ, ການສ້ອມແປງຄອງນ້ຳ ຖ້ຳເລືອງ... ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່ເພື່ອຊ່ວຍເຊື່ອມໂຍງກັບທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ດີຂຶ້ນ. "ປະກົດການ" ທຸລະກິດອອກຈາກຕະຫຼາດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນທຸລະກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງໃຫມ່ຫຼຸດລົງເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນອີກດ້ານຫນຶ່ງ: ການຄັດເລືອກທໍາມະຊາດຂອງຕະຫຼາດ (ທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂາດຄວາມສາມາດອອກຈາກຕະຫຼາດ; ທຸລະກິດທີ່ມີຂະຫນາດແລະຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ) ...
ດ້ວຍຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງ 9 ເດືອນຂ້າງເທິງ, ເດືອນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໄຕມາດທີ 3 ຈະເປັນ sprint ສຸດທ້າຍສໍາລັບ "ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ" ຂອງ 2025. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດຕ້ອງ "ປິດ" ຄືກັບໂຄງສ້າງງົບປະມານ - ການໃຊ້ຈ່າຍສາທາລະນະຍັງບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນການພັດທະນາການຜະລິດນອກເຫນືອຈາກການປັບໂຄງສ້າງການໃຊ້ຈ່າຍສາທາລະນະ; ຍູ້ໄວຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍ; ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາແຂວງຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກໃຕ້ ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນທີ່ທັນສະໄໝ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ຂະແໜງການເສດຖະກິດເອກະຊົນ, ສຸມໃສ່ບັນດານະໂຍບາຍລະດົມການເຂົ້າຮ່ວມຂອງເອກະຊົນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົ້ນຕໍຄື: ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ, ພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ພ້ອມທັງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ໂດຍຜ່ານການປະຕິຮູບດ້ານບໍລິຫານ, ເປີດກວ້າງການເຂົ້າເຖິງສິນເຊື່ອ, ກໍ່ສ້າງສູນໜູນຊ່ວຍການເລີ່ມຕົ້ນ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມານະພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າອີກເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ອາດຈະຊຸກຍູ້ການຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດໃໝ່ຄື: ອິນເດຍ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຼິກາ; ປະສານສົມທົບກັບບັນດານະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ຄວບຄຸມດັດຊະນີລາຄາ, ລະມັດລະວັງຕໍ່ສິນເຊື່ອອະສັງຫາລິມະຊັບ; ໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງທຶນໃນການຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການສົ່ງອອກ. ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ ແລະ ການບໍລິການດ້ວຍບັນດາໂຄງການສົ່ງເສີມ, ພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ , ໜູນຊ່ວຍສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ການບໍລິໂພກຂອງພາກເອກະຊົນ, ພິເສດແມ່ນໃນຊຸມເດືອນທ້າຍປີ.
ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html
(0)