ການແຂ່ງຂັນເພື່ອລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີກຳລັງຮ້ອນແຮງຂຶ້ນ.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ອຸປະກອນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈົນເຖິງເຈົ້າຂອງທີ່ດິນ, ທຸກຄົນກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ອຸປະກອນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງລົງທຶນ ແລະ ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ - ຮູບພາບ: C.TRUNG

ໃນຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຮູບແບບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີກຳລັງດຶງດູດຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈຳນວນຫຼາຍ. ບໍ່ເໝືອນກັບວິທີການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຮຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວພາຍໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້.

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ໃນບັນດາທຸລະກິດທີ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, VinFast ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວລົດຈັກໄຟຟ້າສາມລຸ້ນທີ່ຮອງຮັບເຕັກໂນໂລຊີການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຄື: Evo, Feliz II ແລະ Viper.

ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກຊື້ລົດພ້ອມແບັດເຕີຣີ ຫຼື ເຊົ່າລົດໃນລາຄາ 175,000 ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີດຽວ ຫຼື 300,000 ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີຄູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຢູ່ສະຖານີແມ່ນ 9,000 ດົ່ງ/ຄັ້ງ.

ພ້ອມກັບການຂາຍຍານພາຫະນະ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ V-Green ນຳໃຊ້ກໍ່ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມແຜນການ, ເຄືອຂ່າຍນີ້ຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 45,000 ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນ 34 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນພາຍໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ພາຍໃນກາງເດືອນມັງກອນ 2026, ລະບົບໄດ້ສຳເລັດສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 4,500 ແຫ່ງທຳອິດທົ່ວປະເທດ.

ນີ້ແມ່ນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໜ້າສັງເກດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນປັດໄຈອັນດັບສອງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຮັກສາລູກຄ້າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Selex Motors - ເຊິ່ງສຸມໃສ່ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເຊັ່ນ: ການຈັດສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການບໍລິການໃນຕົວເມືອງ - ພວມດຳເນີນງານສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີປະມານ 118 ແຫ່ງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ເຫວ້, ແລະ ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເພີ່ມຈຳນວນດັ່ງກ່າວເປັນ 1,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2026.

ບໍລິສັດນີ້ຍັງຮ່ວມມືກັບ Petrolimex ເພື່ອນຳສະເໜີຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນສະຖານີນ້ຳມັນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນຮູບແບບທີ່ຮອງຮັບລົດຫຼາຍປະເພດ.

ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຮ້ອນແຮງຂຶ້ນ. Honda ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນ ICON e: ແລະ ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບສະຖານີແບັດເຕີຣີ Honda e: Swap ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2026. ພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ສະຖານີສາກແບັດເຕີຣີແບບລວມສູນຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະຖືກນຳໃຊ້ຕື່ມອີກດ້ວຍຫົວສາກ 1,200W.

Yamaha ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະສ້າງລະບົບແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງທົດລອງໃຊ້ຢູ່ໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານເຄືອຂ່າຍ Yamaha Town ຮ່ວມກັບ ZuttoRide ຫວຽດນາມ. ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າກໍ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ.

ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລາຍງານວ່າລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານ ອານ ດິ່ງ ຍ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ ອານ ຢາ ກຣີນ ເອນເນີຈີ ຈຳກັດ, ກ່າວວ່າ ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ຮ້ອງຂໍສະຖານີສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ. ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມມືກັບໜ່ວຍງານອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ທັນເວລາກຳນົດ.

ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Fast+ ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມພະນັກງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງວຽກງານກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງ. ທ່ານ Huynh Tien Dat, CEO ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອຸປະກອນສາກໄຟໄຟຟ້າ EV One, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນວໂນ້ມໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ທ່ານ Chiang Chia-wei, ຊີອີໂອຂອງ Gogoro, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າບໍລິສັດໄຕ້ຫວັນຈະເຂົ້າສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປີນີ້, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີໂຄງການທົດລອງໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2026. ໂດຍນຳໃຊ້ຮູບແບບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນງານຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 11 ປີ, ບໍລິສັດມີແບັດເຕີຣີອັດສະລິຍະປະມານ 1.4 ລ້ານໜ່ວຍ, ສະຖານີ GoStation ຫຼາຍກວ່າ 2,700 ແຫ່ງ, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 650,000 ຄົນ ແລະ ປະຕິບັດການປ່ຽນແບັດເຕີຣີປະມານ 370,000 ຄັ້ງຕໍ່ມື້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລາຍໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທຸລະກິດອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ເລີ່ມມີສ່ວນຮ່ວມເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ການຄ້າ TNG ໄດ້ນຳສະເໜີແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໃນສາຍທຸລະກິດຂອງຕົນ.

ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຂົງເຂດສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນກຳລັງກາຍເປັນຕະຫຼາດໃໝ່, ດຶງດູດນັກລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ຮັບເອົາແນວໂນ້ມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເລັ່ງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ກວ້າງຂວາງ.

ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2026, ທ່ານ ຫຼວວັນເຕິນ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງທາງນ້ຳ ພາຍໃຕ້ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ປັດຈຸບັນນະຄອນມີສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ 9,735 ແຫ່ງ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ 8 ແຫ່ງ ພ້ອມດ້ວຍເສົາສາກໄຟໄວ 153 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ CNG 4 ແຫ່ງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງມີສະຖານີສາກໄຟໄວປະມານ 300 ແຫ່ງ ແລະ ຈຸດປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ 2,459 ຈຸດ. ການຕິດຕັ້ງຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີຕາມທາງຍ່າງກຳລັງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ນະຄອນໄດ້ຕິດຕັ້ງ 1,005 ສະຖານທີ່ດ້ວຍຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 1,539 ບ່ອນ.

ພະແນກກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ປະກາດສະຖານທີ່ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ 900 ແຫ່ງ ພ້ອມດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດ 2,778 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 173 ສະຖານທີ່ ພ້ອມດ້ວຍສະຖານີ 411 ແຫ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ. ອີງຕາມທ່ານ Tan, ເມືອງຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ລະບົບຈຸດປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ເພື່ອໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສົມບູນ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງພວກເຮົາ, ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດບາງຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດยนต์ ຫຼື ຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີລົດຈັກໄຟຟ້າ ຫຼັງຈາກຮັບຮູ້ເຖິງໂອກາດທາງທຸລະກິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສະຖານທີ່ຈະເໝາະສົມ. ອີງຕາມລະບຽບການ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ 24/7, ມີການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ມີໄລຍະເວລາເຊົ່າຂັ້ນຕ່ຳ 5 ປີສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ 3 ປີສຳລັບຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ກົງ ຈົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-dau-tu-tram-sac-doi-pin-nong-dan-20260421231938088.htm