"ການລະບາດໃຫຍ່" ກຳລັງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນ GPS.

ເມື່ອລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດອັງກິດ ທ່ານ John Healey ບິນກັບບ້ານຈາກປະເທດເອສໂຕເນຍໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ສັນຍານດາວທຽມຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກຕິດຂັດຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການໂດດດ່ຽວ; ການຕິດຂັດຂອງສັນຍານນຳທາງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ທົ່ວພາກພື້ນທະເລ Baltic ແລະ ພວມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕາເວັນອອກກາງ.

ເຮືອບິນ Dassault Falcon 900LX ຂອງກອງທັບອາກາດລາດຊະວົງເຄີຍປະສົບກັບການລົບກວນສັນຍານດາວທຽມ. ຮູບພາບ: aircharter.com.br

ຊຸດເຫດການທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ

ອີງຕາມນະໂຍບາຍຕ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ Healey ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ Dassault Falcon 900LX ຂອງກອງທັບອາກາດລາດຊະວົງຫຼັງຈາກໄປຢ້ຽມຢາມກອງທັບທີ່ປະຈຳການຢູ່ໃນປະເທດເອສໂຕເນຍ, ເຮືອບິນໄດ້ຂາດການຕິດຕໍ່, ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນໃຊ້ລະບົບນຳທາງແບບ inertial - ເທັກໂນໂລຢີທີ່ກຳນົດຕຳແໜ່ງ, ຄວາມໄວ, ແລະທິດທາງການເດີນທາງຂອງເຮືອບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີສັນຍານດາວທຽມ ຫຼື ສັນຍານພື້ນດິນ. ເຫດການນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ແຜງຄວບຄຸມຫ້ອງນັກບິນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ໂຊກດີ, ໃນທີ່ສຸດນັກບິນໄດ້ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພໃນປະເທດອັງກິດ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ເອີຣົບກ່າວວ່າ ມີຖ້ຽວບິນປະມານ 123,000 ຖ້ຽວໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຊກແຊງການນຳທາງໃນສີ່ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ; ເຮືອກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຊກແຊງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນໜ້າຕົກໃຈຫຼາຍຈົນສະພາຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນໄດ້ປະນາມການແຊກແຊງນີ້ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ສະຖານະການໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.

ທ່ານ Darius Kuliešius ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານຂອງລິທົວເນຍ ກ່າວວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2025 ເປັນຕົ້ນມາ, ຣັດເຊຍໄດ້ເພີ່ມຈຳນວນເສົາອາກາດ GPS ປອມຈາກ 3 ເປັນ 36 ອັນ. ສະຖານະການນີ້ຍັງແຜ່ລາມໄປສູ່ສ່ວນອື່ນໆຂອງ ໂລກ . “ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການນຳທາງຕິດຂັດໃນທະເລດຳ, ທະເລແດງ, ອ່າວໂອມານ, ທະເລເມດີແຕຣາເນຕາເວັນອອກ, ທະເລບອລຕິກ ແລະ ອ່າວເປີເຊຍ. ເຮືອບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານ ຫຼື ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ບິດເບືອນ,” ທ່ານ Ben Westcott ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິການດີຈີຕອລຂອງບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງທະເລ Ambrey ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ Raphael Montin, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະວິດ SkAI Data Services, ເຫດການຕິດຂັດທາງເດີນເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນທະເລ Baltic ເຊື່ອກັນວ່າມາຈາກຣັດເຊຍ, ໃນຂະນະທີ່ອິດສະຣາເອນ ແລະ ອີຣ່ານ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຕິດຂັດສັນຍານໃນຕາເວັນອອກກາງ. ບົດລາຍງານຂອງບໍລິສັດວິເຄາະຂໍ້ມູນສືບລັບທາງທະເລຂອງອິດສະຣາເອນ Windward ລະບຸວ່າ ໃນມື້ທຳອິດຂອງການຂັດແຍ້ງກັບອີຣ່ານພຽງຢ່າງດຽວ, ການຕິດຂັດທາງເດີນເຮືອໄດ້ລົບກວນລະບົບນຳທາງຂອງເຮືອການຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,100 ລຳໃນນ່ານນ້ຳຂອງສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ (UAE), ກາຕາ, ໂອມານ ແລະ ອີຣ່ານ.

ມາດຕະການຕ້ານການຫຼາຍຢ່າງ

ການລົບກວນການນຳທາງກຳລັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບສາຍການບິນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າ ແລະ ກຳນົດຕຳແໜ່ງເຮືອບິນດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ມີພາລະເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບນັກບິນ. ບັນຫານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສຳລັບນັກເດີນເຮືອ. “ໂລກໄດ້ອີງໃສ່ GPS ເປັນວິທີການນຳທາງຫຼັກມາດົນແລ້ວ. ປະຈຸບັນ, ນັກເດີນເຮືອຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງໃໝ່. ນັກເດີນເຮືອບາງຄົນໄດ້ໂທຫາພວກເຮົາເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການນຳທາງໂດຍບໍ່ມີ GPS,” Westcott ກ່າວ. ພະນັກງານພື້ນດິນກໍ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອບິນ ຫຼື ເຮືອໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການລົບກວນ ແລະ ການປອມແປງສັນຍານ GPS ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງໄດ້. ການລົບກວນ GPS ເຊື່ອກັນວ່າເປັນສາເຫດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ MSC Antonia ຕິດແຄມຝັ່ງທະເລນອກທ່າເຮືອ Jeddah (ຊາອຸດິອາຣາເບຍ) ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ແລະ ກ່ອນໜ້ານັ້ນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ Meghna Princess ຕິດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ຕຳກັບແນວປະກາລັງໃກ້ທ່າເຮືອ Ust-Luga (ຣັດເຊຍ) ໃນເດືອນທັນວາ 2024.

ສະພາບການນີ້ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ ລັດຖະບານຕ່າງໆ ຕ້ອງ "ມີສ່ວນຮ່ວມ." ຕົວຢ່າງ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອອກແຜນປະຕິບັດງານໃນເດືອນມີນາ ແລະ ຈະອອກຄໍາແນະນໍາໃນໄວໆນີ້ກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະ ລູກເຮືອບິນໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຊກແຊງຂອງ GPS. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍເວໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖານີຕິດຕາມກວດກາການແຊກແຊງຂອງ GPS ສາມແຫ່ງ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມອີກສອງແຫ່ງ. DNK, ບໍລິສັດປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມທາງທະເລຂອງນໍເວ, ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນມີສັນຍານດາວທຽມວົງໂຄຈອນຕ່ຳ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການລົບກວນຫຼາຍກວ່າສັນຍານທົ່ວໄປ.

ລົດຕູ້ TRI (ລວບລວມ)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html