ສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອສ້ອມແປງຂົວລອງບຽນ?

ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຂົວລອງບຽນແມ່ນສັນຍາລັກປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ສຳຄັນຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ . ການສ້ອມແປງ ແລະ ຮັກສາຂົວຕ້ອງພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໃຈເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄຸນຄ່າມໍລະດົກ.

ການເຊື່ອມໂຊມຮ້າຍແຮງ

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ເມື່ອເດີນທາງຜ່ານຂົວລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ, ທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ໄດ້ເຫັນປ້າຍທີ່ຂຽນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ໃຫ້ແຕ່ລົດຈັກເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີລົດຫຼືລົດສາມລໍ້ຢ່າງເດັດຂາດ”. ປ້າຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ຫຼັງຈາກຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າຂອງຂົວ.

ຕາມນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ ເຈົາທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍົກເວັ້ນແຕ່ໂຄງເຫຼັກບາງອັນທີ່ທາສີກັນເໝັນ, ແຕ່ໄດ້ທາສີພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ຕິດກັບກຳແພງຂົວເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນເຫຼັກກ້າທີ່ຕິດກັນ, ສູງເກືອບສິບແມັດ, ຍັງຖືກທາສີເປັນສີດຳ, ຫຸ້ມດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກເປັນຊັ້ນໆ.

ຢູ່ເວທີເລກ 10-TL-N2 ແຕ່ໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄປຍັງລອງບຽນ, ໃນລະຫວ່າງສອງເສົາຄ້ຳຮອງນັ້ນ, ເສົາຄ້ຳຍັງຕ້ອງມັດດ້ວຍໄມ້.

ສັງເກດໄດ້ເຄື່ອງນອນທີ່ຮອງຮັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນແຕ່ລະມື້, ມີຫຼາຍຮອຍແຕກ, ບາງບ່ອນມີຮອຍແຕກກວ້າງຖືກຄົນງານມັດດ້ວຍສາຍເຫຼັກ.

ຢູ່ເທິງພື້ນຂົວ, ບໍ່ເຫັນຮອຍແຕກ, ບາງບ່ອນກວ້າງຫຼາຍຈົນຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນສາມາດເຫັນແມ່ນ້ຳແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແນມເບິ່ງສອງຟາກທາງຂອງລາງລົດໄຟ, ຫຼາຍບ່ອນແມ່ນແນມໄປຫາແມ່ນ້ຳ, ໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງຂົວຕ້ອງໃຊ້ເຫຼັກສັ້ນເພື່ອເສີມພື້ນຂົວ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງ (ຫງອກເລີມ, ລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂົວໄດ້ສ້ອມແປງຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, ແຕ່ໜ້າຂົວບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ມີຮອຍແຕກບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂ້າມຂົວໄປເຮັດວຽກທຸກມື້, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກບໍ່ປອດໄພຫຼາຍ.”

ຍອມຮັບວ່າ ຂົວລອງບຽນ ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຫຼາຍຈຸດທີ່ທາງຜ່ານແມ່ນເກີດຂີ້ຕົມ ແລະ ເປ່ເພ, ໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງຂົວໄດ້ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍເປັນປະຈຳ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຫຼາຍສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ອົງການນີ້ກ່າວວ່າ, ເຫຼັກກ້າເລກ 6, 7, 8 ຂອງສາຍນ້ຳ N1 ລົງລຸ່ມ (ເມືອງລອງບຽນ - ທິດທາງຕົວເມືອງ) ໄດ້ຖືກເໜັງຕີງ, ເປັນສະໝຸນໄພ, ແລະ ໄດ້ສວມໃສ່ທາງຂ້າມ. ຢູ່ທີ່ girder D3/7, ແຖບເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ truss ຕົ້ນຕໍແມ່ນ rusted ແລະ worn-section cross-section, ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງ girder, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ collapse ໄດ້ທຸກເວລາ.

ມັນໃຊ້ເວລາ 11 ເດືອນເພື່ອສ້ອມແປງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຝູຈ້ອງ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຝະລັ່ງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໜູນຊ່ວຍ 700.000 ເອີໂຣ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການສຳຫຼວດ ແລະ ຕີລາຄາສະພາບປະຈຸບັນຂອງຂົວລອງບຽນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປັບປຸງສ້ອມແປງ.

ເມື່ອອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວຢ່າງຖາວອນ, ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນພິຈາລະນາຮັບຮອງ. ເມື່ອໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການສະຫນັບສະຫນູນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ຕາມທ່ານທ້ວນແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີ 3 ພາກສ່ວນ. ສ່ວນທີໜຶ່ງແມ່ນການສຳຫຼວດແລະປະເມີນສະພາບການຂອງຂົວລອງບຽນໃນປະຈຸບັນ. ສ່ວນທີສອງແມ່ນແນະນໍາລາຍລະອຽດແລະລາຍການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນໄລຍະສັ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ ພາຍຫຼັງຂົວບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

“ໄລຍະເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2024 – 2025 ປະມານ 11 ເດືອນ ສຳລັບ 3 ອົງປະກອບຂ້າງເທິງນັ້ນ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະສຶກສາວິທີແກ້ໄຂການບູລະນະສ້າງຂົວໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ທັງບໍ່ກີດຂວາງໂຄງການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ຂົວໃນໄລຍະຍາວ.

ຂົວລອງບຽນຍັງຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະຍົກລະດັບຢູ່ເຂດອ້ອມຂ້າງ, ພິເສດແມ່ນຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງລອງບຽນກັບຕົວເມືອງ; ທ່ານທວງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເຂດຂຶ້ນແລະລົງສອງຂາຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຮ່ວານກຽນແລະເມືອງລອງບຽນຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະຍົກລະດັບໃຫ້ດີ.

ພິຈາລະນາປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຂົວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວລອງບຽນແມ່ນສັນຍາລັກປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ສຳຄັນຂອງຮ່າໂນ້ຍ. ການສ້ອມແປງ ແລະ ຮັກສາຂົວຕ້ອງພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໃຈເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄຸນຄ່າມໍລະດົກ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ກ່ອນຈະດຳເນີນການສ້ອມແປງຂົວລອງບຽນ, ຕ້ອງປະເມີນສະພາບຂົວໃນປະຈຸບັນແລະຂະໜາດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮອບດ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງສຶກສາເອກະສານຕົ້ນສະບັບ, ແບບແຜນຮ່າງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງເນື້ອໃນຂອງໂຄງສ້າງແລະການອອກແບບເດີມ, ການສ້ອມແປງຂົວຄວນພະຍາຍາມຮັກສາສ່ວນສະຖາປັດຕະຍະກຳເດີມໃຫ້ສົມບູນກວ່າເກົ່າ. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ຄວນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມງາມແລະປະຫວັດສາດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກໍ່ສະເໜີວ່າ, ໃນໄລຍະຍາວສາມາດສຶກສາຫັນຂົວລອງບຽນໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ຈັດຕັ້ງກິດຈະກຳວັດທະນະທຳສິລະປະເທິງຂົວ, ສ້າງລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ການບຳລຸງສ້າງ, ບຳລຸງສ້າງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ສະເໜີສ້າງຕັ້ງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງຂົວລອງບຽນ (ເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ). ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍດ້ວຍລະບົບຕັ່ງຫຼັກ, ລະບົບກາບຂົວ, ແລະ ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລວງຍາວຕ່ຳຂອງລະບົບກາບກອນຝຣັ່ງ; ຕ້ານ rust ສໍາລັບດ້ານເທິງ plated, ຕໍາແຫນ່ງຕິດຕໍ່ຂອງລຸ່ມຂອງ sleeper ສຸດ span T66 ສໍາລັບລະບົບ girder T66. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະທົດແທນໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນເຫຼັກ rusty ແລະ piers auxiliary; ເສີມສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຕ້ານການຂັດສະໝຸນຂອງໂຄງປະກອບລະບົບເສົາເຫຼັກຢູ່ເສົາຮອງເທິງຂົວ.

ຂົວລອງບຽນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນປີ 1899 ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 1902. ໃນໄລຍະປີ 1995 - 2010, ຂົວລອງບຽນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະສ້ອມແປງດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 116 ຕື້ດົ່ງ. ຈາກນັ້ນໃນປີ 2015, ຂົວໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 300 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm