“ປຸກ” ຂົວທາງລົດໄຟຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟແລ່ນຜ່ານໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຜ່ານຖະໜົນ ຟຸ່ງຮຶງ ເຖິງສະຖານີລອງບຽນ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນສະໄໝອານານິຄົມຝລັ່ງ (1900-1902). ພາຍຫຼັງກວ່າ 1 ສະຕະວັດ, ຜ່ານໄລຍະຂ້າມຜ່ານ, ປະຕູໂຂງຫີນສາມາດຖືວ່າເປັນພະຍານປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ແລະ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

Báo Nhân dân•15/10/2025

ສ່ວນທາງຜ່ານຍາວເກືອບ 850 ແມັດ ຖືກອອກແບບເປັນຮູບຊົງ, ໃນນັ້ນມີ 130 ໂຖງ ເຊິ່ງນັບຈາກ 2 ຫາ 131.

ປີ 2020, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ທົດລອງໂຄງການບຸກເບີກຂົວບາງແຫ່ງຕາມຖະໜົນເຟືອງຮຶງ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນຄົນຍ່າງ, ແຕ່ຕໍ່ມາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດເຊົາ ແລະ ຍັງຄົງບໍ່ສຳເລັດຈົນຮອດປະຈຸບັນ.

ບັນຫາອັນຮີບດ່ວນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບັນດາອົງການ, ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງຮີບຮ້ອນເລີ່ມໂຄງການຄືນໃໝ່ໂດຍໄວ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ວັດທະນະທຳ-ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ, ມີຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງ.

ໂຄງການທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດເພື່ອຖາວອນຂົວ

ສ່ວນທາງລົດໄຟແຕ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ - ເຟືອງຮຶງ - ແກມໂກ - ສະຖານີລອງບຽນ ຍາວປະມານ 1.300 ແມັດ, ສ້າງດ້ວຍຫີນ, ສ່ວນທາງລຸ່ມຈາກຖະໜົນ ເຈິ່ນຝູ ຫາ ກ່າດົງ ຍາວກວ່າ 400 ແມັດ, ກໍ່ສ້າງຢ່າງແໜ້ນໜາ, ສ່ວນສູງຈາກຖະໜົນ ກ່າດົງ ຫາ ສະຖານີ ລອງບຽນ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 850 ແມັດ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂຄ້ງ, ຢູ່ທາງເທິງແມ່ນທາງລົດໄຟທີ່ແຂງແກ່ນ.

ຕາມຜົນການສຳຫຼວດ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີທັງໝົດ 130 ໂຄ້ງ, ລວງສູງແຕ່ 2,6 – 4,9 ແມັດ, ມີເລກແຕ່ 2 – 131. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄ້ງສາມາດສັນຈອນໄປມາໄດ້, ແຕ່ຕໍ່ມາຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະຫງົບ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນບໍລິເວນນັ້ນ, ໃນຊຸມປີ 1980, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຖົມດິນທັງ 4 ດ້ານ, ຖົມດ້ວຍຫີນ ແລະ 4 ປະຕູເທົ່ານັ້ນ. arches ສໍາລັບປະຊາຊົນຜ່ານ.

ຂົວທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຫີນເສດເຫຼືອໃນສະໄໝຝຣັ່ງ, ແລະ 100 ກວ່າປີໄດ້ກາຍເປັນພະຍານປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຮ່າໂນ້ຍ. (ພາບປະກອບ)

ນັບແຕ່ປີ 2017, ການນຳນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມີຄວາມຄິດໃນການຟື້ນຟູປະຕູໂຂງເຫຼົ່ານີ້, ດ້ວຍຄວາມປາດຖະໜາຢາກຟື້ນຟູບັນດາເຂດວັດທະນະທຳບູຮານ, ຕິດພັນກັບຖະໜົນຄົນຍ່າງ. ຄາດວ່າ, ຖ້າຫາກການສ້ອມແປງປະຕູໂຂງທັງໝົດສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ລະປະຕູກໍ່ຄາດວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ ^20m2 ດ້ວຍທາງຍ່າງ, “ເຂດຫຼັກຊັບ” ຂອງຄຸ້ມຖະໜົນເກົ່າຮ່າໂນ້ຍ ແຫ່ງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ກວ່າ ^7.000m2 ເພື່ອເຮັດວຽກງານວັດທະນະທຳປະຊາຊົນ.

ປະຕິບັດແຜນການນີ້, ໃນປີ 2020, ນະຄອນໄດ້ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນ 5 ປະຕູຂອງຂົວທາງລົດໄຟທາງທິດໃຕ້ຂົວລອງບຽນ, ໃນນັ້ນມີຫຼັກ 79 ຫາ 83, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຖະໜົນຫາງກອດຫາຖະໜົນຫາງຈ່າງ ເພື່ອຟື້ນຟູຄືນສູ່ສະພາບເດີມ, ເປັນພື້ນຖານປະຕິບັດໂຄງການ “ວັດທະນະທຳ, ການຄ້າ, ການບໍລິການ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ໃນ 3 ເຂດຄຸ້ມຄອງນະໂຍບາຍ. ປະດັບປະດາ ແລະ ເຊີດຊູຄຸນຄ່າຂອງຄຸ້ມເມືອງເກົ່າໃນບັນດາມໍລະດົກວັດທະນະທຳລວມຂອງຮ່າໂນ້ຍ” ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເປົ່າຫວ່າງພາຍໃຕ້ໂຄ້ງຂອງຂົວທາງລົດໄຟທີ່ມີໂຄງສ້າງດ້ວຍດິນຈີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປໃນຫຼາຍເຂດຕົວເມືອງທົ່ວ ໂລກ ເຊັ່ນ: ຕະຫຼາດ, ຮ້ານຄ້າ, ຫ້ອງການ, ສະໂມສອນ, ແລະອື່ນໆ.

ຫຼາຍປະເທດໄດ້ສວຍໃຊ້ໂຄ້ງພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ສົມທົບຖະໜົນທັງສອງດ້ານເພື່ອຈັດລະບຽບສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ສະຖານທີ່ຍ່າງທາງເປັນຈຸດພິເສດ ແລະ ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນຂົວໂຄ້ງໃນປາຣີ (ຝຣັ່ງ), ຖະໜົນຂົວໂຄ້ງໃນເຢຍລະມັນ, ລອນດອນ (ອັງກິດ), ອາເຈນຕິນາ...

ທ້ອງຟ້າຂອງຂົວໄດ້ຖືກປະທັບຕາເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ມີການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ແນວຄວາມຄິດຂອງອຳນາດການປົກຄອງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຂຸດເຈາະ, ຂົວໂຄ້ງຈະຖືກ “ປ່ຽນແປງ”, ພັດທະນາເປັນສະຖານທີ່ບໍລິການດ້ານວັດທະນະທຳ, ການຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ດ້ວຍບັນດາການເຄື່ອນໄຫວພິເສດຄື: ເຂດຫັດຖະກຳໝູ່ບ້ານອາຊີບ, ພື້ນທີ່ສິລະປະສາທາລະນະ, ເຂດວັດທະນະທຳການເຮັດອາຫານ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອດຶງດູດແຂກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ຫັດຖະກຳຂອງຊາວຕ່າງປະເທດມາຢ້ຽມຊົມ. ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ.

ປີ 2018, ເມື່ອຫໍວາງສະແດງຮູບແຕ້ມຖະໜົນ ຟຸ່ງຮຶງ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ 17 ປະຕູໂຂງ (ແຕ່ຖະໜົນ ເລວັນລິງ ຫາຖະໜົນ ຫາງກອດ), ວາດພາບວິວັດການດຳລົງຊີວິດຂອງຮ່າໂນ້ຍເກົ່າ, ໄດ້ດຶງດູດປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ຖ່າຍຮູບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼາຍຄົນຢ້ຳຄືນແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະຫັນຟົ້ງຮຸ່ງໃຫ້ກາຍເປັນບ່ອນຍ່າງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດອ້ອມແອ້ມຂອງເຂດຍ່າງເລາະຮ່ວານກ໋ຽນຄື: ຕະຫຼາດກາງຄືນ ດົ່ງຊວນ, ຮ່ວາງຢຸງ, ຖະໜົນຫາງດາວ, ໃຫ້ກາຍເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍເຂດຍ່າງເລາະໄປທົ່ວຄຸ້ມຖະໜົນເກົ່າຮ່າໂນ້ຍ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເຂດຖະໜົນເຟືອງຮຶງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ, ສິລະປະ.

ພາກສ່ວນຂອງ "ຖະຫນົນພາຍໃຕ້ຂົວ Bastille" (ປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງ) ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນຟ້າມບ໋າວຈ່າງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ໄປຮ່າໂນ້ຍ, ບໍ່ວ່ານາງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກປານໃດ, ນາງຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອແນມເບິ່ງພາບແຕ້ມ ຟູ່ງຮຸ່ງ. ເມື່ອມີເວລາຫວ່າງ, ນາງກໍ່ຈະອອກໄປກິນເຂົ້າຢູ່ຮ້ານກາເຟຕາມແຄມທາງລົດໄຟເພື່ອເບິ່ງຖະໜົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ສວຍງາມຄືປັດຈຸບັນ.

“ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໄປເຂດເສັ້ນທາງ Bastille, ນັ້ນແມ່ນ “ຖະໜົນໃຕ້ຂົວ” (ເສັ້ນທາງ Viaduc des Arts ຢູ່ຖະໜົນ Daumesnil 1-129, ປາຣີ - ຝະລັ່ງ), ຄ້າຍກັບຖະໜົນລົດໄຟຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ລ້ວນແຕ່ແມ່ນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ດຶງດູດແຂກຄົນມາຢ້ຽມຊົມຫຼາຍ, ແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ລົດຈັກ ແລະ ຖະໜົນເກົ່າໆ ລ້ວນແຕ່ມີບ່ອນຈອດລົດ. ທ່ານນາງ ບ່າວຈ່າງ ກ່າວວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຄວນສ້ອມແປງຄືນໃໝ່, ຫັນຖະໜົນລົດໄຟນີ້ເປັນຖະໜົນສິລະປະ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາມໍລະດົກ, ອາຫານ, ແລະ ການຄ້າບັນດາຜະລິດຕະພັນວັດທະນະທຳ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຊາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງນະຄອນຫຼວງ.

"ຮ່ວມມື" ເພື່ອຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າພູມສັນຖານ

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໂຄງການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຂົວ 130 ແຫ່ງ ເພື່ອປົກປັກຮັກສາ, ບູລະນະ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນຄ່າຂອງຄຸ້ມຖະໜົນເກົ່າ ເມື່ອບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນນີ້ ໄດ້ຢຸດຕິພຽງແຕ່ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ ແລ້ວກໍ່ຈົມລົງໄປ ໂດຍບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງໜ້າທີ່ຂອງນະຄອນຫຼວງ ຈົນມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມໄຝ່ຝັນ “ປຸກ” ຖະໜົນຫົນທາງໃຕ້ຂົວ ພາຍຫຼັງຫຼາຍປີຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.

ຕາມທ່ານນາງ ບ່າວຈ່າງແລ້ວ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຕ້ອງສົມທົບກັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ມີແຜນການຂຸດຄົ້ນຄຸນຄ່າພູມສັນຖານຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫັນເປັນບ່ອນດຳລົງຊີວິດຂອງຊຸມຊົນ, ຈຸດເດັ່ນວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ແລະ ດຶງດູດໃຈໃຈກາງນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຖາງໂຄ້ງຂົວເພື່ອເປີດກວ້າງຊ່ອງສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະສົດໃສຂອງທ້ອງຂົວດັ່ງທີ່ຫຼາຍເມືອງໃນໂລກໄດ້ເຮັດ. ການປ່ອຍໃຫ້ສະຖານະການນີ້ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍປີເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ພື້ນທີ່ Romantic ໃນ "ຖະຫນົນພາຍໃຕ້ຂົວ" Bastille (ຝຣັ່ງ).

ທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຕໍ່ໂຄງການສ້ອມແປງຂົວໂຄ້ງ. ທ່ານໄດ້ເຊື້ອເຊີນການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຮ່ວານກ໋ຽມ (ເມື່ອກ່ອນ) ໄປສຳຫຼວດເສັ້ນທາງລົດໄຟແຕ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ເຖິງສະຖານີລອງບຽນ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ສຸດເພື່ອຂຸດຄົ້ນໂຄ້ງຂົວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຕາມການອັບເດດຫຼ້າສຸດ, ໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີນີ້, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະເຊີນທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດມາດຳເນີນການຕີລາຄາສະພາບການປະຈຸບັນ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດໂຄງການແກ້ໄຂປະຕູຂົວ.

ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການມອບຮັບ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈະຈ້າງຜູ້ອອກແບບຄືນໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ: ໃນບັນດາໂຄງສ້າງ, ໂຄງສ້າງໂຄ້ງມີປັດໄຈຄວາມປອດໄພສູງທີ່ສຸດ ແລະ ຂົວເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຫີນເສດເຫຼືອໃນສະໄໝຝລັ່ງ, ແຂງແຮງ. ການປິດປະຕູໂຂງໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນບຸກໂຈມຕີ, ແລະ ບໍ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງ.

ຜົນການຕິດຕາມກວດກາຈາກໂຄງການທົດລອງເມື່ອບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຫຼັງຈາກການຂຸດຄົ້ນແລ້ວ, ໂຄງສ້າງຂົວບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃດໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການຂຸດເຈາະ, ຖ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫຼືຈົມລົງ, ຫນ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຈະເສີມສ້າງດ້ວຍກອບເຫລໍກທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຂ້າງເທິງ.

ລະບົບລາງລົດໄຟດ້ວຍມືທີ່ຕິດຕັ້ງໃນສະໄໝຝຣັ່ງ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້.

ຂະນະທີ່ລໍຖ້າໂຄງການແກ້ງໂຄ້ງໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນທັນທີ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງແຜນຈະຈັດຕັ້ງໂຄງການສ້ອມແປງແລວທາງລົດໄຟສ່ວນເທິງມີຄວາມຍາວ 1,8 ກິໂລແມັດຕາມຖະໜົນເຟືອງຮຸ່ງ ຫາສະຖານີລອງບຽນ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 20 ເມສານີ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟ, ຫນ່ວຍງານກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟກໍາລັງຄົ້ນຄວ້າແລະຕົກລົງກ່ຽວກັບມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະການຈະລາຈອນທາງລຸ່ມ.

ສ່ວນເທິງຂອງແລວທາງລົດໄຟມີລະບົບລາງລົດໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ຕິດຕັ້ງໃນສະໄໝຝຣັ່ງເສດ, ເຊິ່ງຍັງເກືອບຄືເກົ່າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຖືກທາສີ, ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງພູມສັນຖານ, ຫັນເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟ-ດອກໄຟທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ສົດໃສ ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງ.

MINH TANG

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html