ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Gia Nghia

ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh, ພ້ອມທັງແກ້ໄຂໂຄງການ BOT ຂະໜານ.

ແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນຕົກ) ຈາກແຂວງຢາເຫງ້ຍ (ແຂວງດັກນົງ) ເຖິງແຂວງຊອນແທ່ງ (ແຂວງບິ່ງເຟືອກ) ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລ້ວ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ປະທານຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ໄດ້ນຳສະເໜີບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນ .

ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 7, ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 22 ພຶດສະພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງການນຳສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນຕົກ) ຈາກແຂວງຢາເຫງ້ຍ (ແຂວງດັກນົງ) ເຖິງແຂວງຊອນແທ່ງ (ແຂວງບິ່ງເຟືອກ).

ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີນຳສະເໜີຂໍ້ສະເໜີນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຫງວຽນວັນທັງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີການລົງທຶນປະມານ 128.8 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 27.8 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງດັກນົງ ແລະ 101 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງບິ່ງເຟືອກ (ລວມທັງ 2 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ ຈາກເມືອງຊອນແທ່ງໄປຫາດຶກຮວ່າ).

ຕາມແຜນການ, ທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh ຈະມີ 6 ເລນ. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ການເງິນໃຫ້ສູງສຸດ, ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງແຫຼ່ງທຶນ, ໄລຍະທີ 1 ຈະເປັນການລົງທຶນແບບແບ່ງໄລຍະທີ່ມີ 4 ເລນ, ເຊິ່ງສຳເລັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ; ການຊື້ທີ່ດິນຈະຖືກປະຕິບັດໃນເທື່ອດຽວຕາມຂະໜາດທີ່ວາງແຜນໄວ້ (6 ເລນ).

ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 25,540 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງລັດມີມູນຄ່າ 12,770 ຕື້ດົ່ງ, ລວມທັງ: 10,536.5 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານສູນກາງ (1,766.5 ຕື້ດົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2021-2025 ແລະ 8,770 ຕື້ດົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນຈາກລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022); ແລະ 2,233.5 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 12,770 ຕື້ດົ່ງແມ່ນທຶນທີ່ຈັດລຽງໂດຍນັກລົງທຶນ.

ເມື່ອນຳສະເໜີບົດລາຍງານການກວດສອບ, ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຄະນະກຳມະການເຫັນດີກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການນີ້.

ກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນ, ອີງຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈເຊິ່ງໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕົກລົງໃນຫຼາຍຈຸດເພື່ອສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະກຳມະການທົບທວນມີຄວາມກັງວົນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ສະຖາບັນສິນເຊື່ອໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມເຕີມພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີນັກລົງທຶນສາມາດຖືກຄັດເລືອກ ຫຼື ບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປ່ຽນເປັນການລົງທຶນຂອງລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຍາວນານ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຂະໜານກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ອົງການທົບທວນຄືນໄດ້ກ່າວເຖິງເຊັ່ນກັນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ມີສອງໂຄງການ BOT ຂະໜານກັນຄື: ໂຄງການຂົວ BOT 38 ໃນເທດສະບານເມືອງດົງຊວຍ ແລະ ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 14, ຕອນກິໂລແມັດທີ 817 - ກິໂລແມັດທີ 887, ແຂວງດັກນົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຫຼຸດລົງ ແລະ ປ່ຽນແປງແຜນການທາງການເງິນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເອກະສານຍື່ນສະເໜີເລກທີ 215 ບໍ່ໄດ້ຊີ້ແຈງຂອບເຂດຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ໂຄງການ BOT ເຫຼົ່ານີ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ( ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ຫຼາຍໂຄງການກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ເນື່ອງຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມສັນຍາ ແລະ ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງການເງິນຂອງໂຄງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັດຖະບານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນການ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ເພີ່ມວິທີແກ້ໄຂສະເພາະເຈາະຈົງເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຈັດການໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຂະໜານ ເພື່ອໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດມີພື້ນຖານໃນການພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ, ຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດ ແລະ ການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນໂຄງການໃນອະນາຄົດ, ອົງການທົບທວນຄືນໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ລະບຸວ່າ ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 25,540 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງອ້າງອີງຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີຂະໜາດ, ລັກສະນະ ແລະ ເງື່ອນໄຂດຽວກັນໃນພື້ນທີ່ໂຄງການ, ແລະ ປຽບທຽບກັບລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

"ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະທີ່ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງທີ່ດິນປ່າໄມ້ ແລະ ດິນເຂົ້າສຳລັບໂຄງການ," ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Vu Hong Thanh ກ່າວ.

ກ່ຽວກັບອັດຕາດອກເບ້ຍກູ້ຢືມຂອງໂຄງການທີ່ 10.7%, ທ່ານ Thanh ໄດ້ກ່າວວ່າ ມີຄຳແນະນຳເພື່ອໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມເໝາະສົມຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍນີ້ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບຽບການທີ່ຄວບຄຸມກົນໄກການຄຸ້ມຄອງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນການທາງດ້ານການເງິນສຳລັບໂຄງການແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາສູງສຸດສຳລັບການບໍລິການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງຕໍ່ສ່ວນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນໜັງສືວຽນເລກທີ 28/2021/TT-BGTVT ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2021 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍໄດ້ດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍມາດຕາຂອງໜັງສືວຽນເລກທີ 35/2016/TT-BGTVT ລົງວັນທີ 15 ພະຈິກ 2016. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີນຄວາມສາມາດຊື້ຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງໃນພື້ນທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຈະລາຈອນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ແຈງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html