ການລົງທຶນທາງດ່ວນ Gia Nghia

ລົງທຶນຢູ່ທາງດ່ວນ ກ່າງເຍີຍ - ເຊີນແທ່ງ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ BOT ຂະໜາດ

ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ Vu Hong Thanh ສະເໜີບົດລາຍງານການກວດສອບ .

ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 7, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22/5, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ ເກື່ອງເຮີ ( ດັກນົງ )-ຊົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ).

ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການລົງທຶນມີຄວາມຍາວປະມານ 128,8 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ດັກນົງ ຍາວ 27,8 ກິໂລແມັດ; ໂດຍຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ໃນໄລຍະ 101 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນມີ 2 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ເຂດຊອນແທ່ງ - ດັກຮວາ).

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ກ໋າຍງວຽນ-ຊອນແທ່ງ ມີຂະໜາດ 6 ເລນ. ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ໄລຍະທີ 1 ຈະແບ່ງເປັນ 4 ໄລຍະລົງທຶນໃຫ້ສຳເລັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ; ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະຖືກປະຕິບັດຄັ້ງດຽວຕາມຂະຫນາດການວາງແຜນ (6 ເລນ).

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 25.540 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ 12.770 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ: ງົບປະມານສູນກາງ 10.536.5 ຕື້ດົ່ງ (1.766.5 ຕື້ດົ່ງ ຈັດຈາກແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025 ແລະ ງົບປະມານສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 8.720 ຕື້ດົ່ງ); ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ 2.233,5 ຕື້ດົ່ງ. ນັກລົງທຶນຈັດລຽງທຶນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກຳມະການໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການນີ້.

ກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນ, ຕາມການຍື່ນສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ໂຄງການໄດ້ມີນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈສະເໜີ ແລະ ສົ່ງເອກະສານປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ເຫັນດີເຫັນພ້ອມຫຼາຍເນື້ອໃນ ເພື່ອປະກອບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະກວດກາ ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ສະພາບຕົວຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຕາມຮູບການຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ສະຖາບັນສິນເຊື່ອ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລົງທຶນ ແມ່ນພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຫຼີກລ້ຽງກໍລະນີບໍ່ສາມາດເລືອກເຟັ້ນນັກລົງທຶນ ຫຼື ລະດົມທຶນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ, ຍືດເວລາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການກ່ຽວກັບໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ຂະຫນານຍັງເປັນບັນຫາທີ່ໄດ້ກ່າວມາໂດຍອົງການທົບທວນ.

ອີງຕາມການລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນ ເຫັນວ່າມີ 2 ໂຄງການ BOT ຄູ່ຂະໜານໂຄງການຄື ໂຄງການ BOT ຂົວ 38 – ເມືອງ ດົງຊວາຍ ແລະ ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 14 ໄລຍະ Km817 – Km887 ແຂວງ ດັກນົງ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຫຼຸດລົງ ແລະ ປ່ຽນແປງແຜນງົບປະມານເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 215 ຍັງບໍ່ໄດ້ຊີ້ແຈງເຖິງລະດັບຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ກັບໂຄງການ BOT ເຫຼົ່ານີ້.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາອັນເນື່ອງມາຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມສັນຍາ ແລະ ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການການເງິນຂອງໂຄງການ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນລັດຖະບານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ. ສະນັ້ນ, ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມມາດຕະການແກ້ໄຂສະເພາະເຈາະຈົງຕື່ມອີກໃນແຜນການຈັດການກັບໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຂະໜານ ເພື່ອໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດມີພື້ນຖານພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ, ຫຼີກລ້ຽງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນໂຄງການໃນອະນາຄົດ, ອົງການປະເມີນໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການມີປະມານ 25.540 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ກຳນົດບົນພື້ນຖານລາຄາກໍ່ສ້າງເອກະສານຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງວຽກງານຂະໜາດ, ລັກສະນະ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງເຂດໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ທ່ານປະທານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະເໜີໃຫ້ວິເຄາະຢ່າງຈະແຈ້ງກວ່າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕິດພັນກັບການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ປ່າໄມ້ ແລະ ທົ່ງນາຂອງໂຄງການ, ທ່ານປະທານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ກ່ຽວກັບອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງໂຄງການ 10,7%, ທ່ານ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຄວາມເຫັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊີ້ແຈງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ກັບບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບກົນໄກຄຸ້ມຄອງການເງິນຂອງບັນດາໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ແຜນງົບປະມານຂອງໂຄງການແມ່ນອີງໃສ່ການກໍານົດລາຄາສູງສຸດສໍາລັບການບໍລິການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງຄໍາສັ່ງເລກທີ 28/2021/TT-BGTVT, ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2021 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງແລະເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຫນັງສືແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 35/2015/11/2016 T. ອາດຈະເກີນຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່ນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຈະລາຈອນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງແນະນໍາໃຫ້ຊີ້ແຈງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html