ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ດ້ວຍມູນຄ່າ 25.540 ຕື້ດົ່ງ; ເຂດອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນທີ່ມີມູນຄ່າ 5,4 ຕື້ USD ພວມຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ.
ປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 25.540 ຕື້ດົ່ງ; ເຂດອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 5,4 ຕື້ USD ຈະເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນເດືອນ 10/2024...
ນັ້ນແມ່ນສອງເລື່ອງຂ່າວການລົງທຶນຂອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ໂຄງການກໍ່ສ້າງບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນມີມູນຄ່າ 5,4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈະເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າໃນເດືອນຕຸລາປີ 2024.
ໃນການປະກາດຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 2 ແລະ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດຊີມັງສະຫຍາມ (SCG, ປະເທດໄທ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາ 2024, ຈະທົດລອງດຳເນີນທຸລະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນທັງໝົດເພື່ອສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດໃນເດືອນຕຸລາປີ 2024.
 |
| ໂຮງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການສຳເລັດ 100% ນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ແຕ່ໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການຊົ່ວຄາວ ເນື່ອງຈາກເກີດເຫດການ. |
ລະດັບກິດຈະກໍາຂອງ Complex ຈະອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ LSP ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນທັງໝົດໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງດ້ວຍຄວາມສາມາດ 100% ແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023 ແລະ ຄາດວ່າຈະດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2024.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນວັນທີ 22 ມີນາ 2024, ບໍລິສັດ SCG ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດ ລອງເຊີນ ປິໂຕຣເຄມີ ຄອມພີວເຕີ້ ພົບກັບບັນຫາເຕັກນິກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາແລ່ນທົດສອບ. ສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປິດລົງໃນເດືອນມີນາເຖິງເດືອນມິຖຸນາ 2024 ເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ, ປັບປຸງແກ້ໄຂ, ປັບປຸງມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານແລະການດໍາເນີນງານ.
ກປ.ອອນໄລ - ໂຮງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນໃນເດືອນ ກໍລະກົດ 2008, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 3,77 ຕື້ USD, ຈາກນັ້ນ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 4,5 ຕື້ USD ແລະ 5,4 ຕື້ USD ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ຊັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວລົງທຶນໂດຍ ບໍລິສັດ ລອງເຊີນ ປິໂຕເຄມີ ຈຳກັດ (LSP) - ບໍລິສັດຍ່ອຍ 100% ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ SCG Chemical (SCGC).
ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຄົບຊຸດທຳອິດ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 464 ເຮັກຕາ ແລະ ເນື້ອທີ່ໜ້ານ້ຳ 194 ເຮັກຕາ (ສຳລັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນ). ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການດຽວທີ່ມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 1 ຕື້ USD ຈາກໄທຢູ່ ຫວຽດນາມ.
ເມື່ອດຳເນີນການຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງຢ່າງເຕັມທີ່, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນໂອເລຟິນ 1,35 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງເປັນວັດຖຸດິບໃຫ້ແກ່ໂຮງງານຜະລິດຢາງໂພລີຟີນ. ແລະໂຮງງານ polyolefin ຈະຜະລິດຢາງພາລາສຕິກທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 1.4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.
ອີງຕາມການປະກາດຂອງ SCG, ກໍາໄລຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໃນໄຕມາດ 2 ປີ 2024 ແມ່ນ 3.708 ລ້ານບາດ (ຫຼາຍກວ່າ 2.600 ຕື້ດົ່ງ), ຫຼຸດລົງ 54% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບໍ່ລວມລາຍໄດ້ພິເສດ, ກໍາໄລຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 29%.
ສະສົມໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ກໍາໄລຂອງ SCG ບັນລຸ 6,133 ລ້ານບາດ (ຫຼາຍກວ່າ 4,300 ຕື້ດົ່ງ), ຫຼຸດລົງ 75% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ແລະ ຫຼຸດລົງ 37% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ, ຖ້າບໍ່ລວມລາຍຮັບພິເສດ.
ບົດລາຍງານຍັງກ່າວວ່າ, ເຖິງທ້າຍເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ໄດ້ສູນເສຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ລອງເຊີນເປັນ 4,814 ລ້ານບາດ (ລວມທັງຄ່າເສື່ອມລາຄາແລະດອກເບັ້ຍ) ເທົ່າກັບປະມານ 3.390 ຕື້ດົ່ງ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດ Long Son Petrochemical Complex ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດໍາເນີນເທື່ອ ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຄມີຂອງ SCG ກາຍເປັນພາກສ່ວນທຸລະກິດດຽວທີ່ສູນເສຍທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດ.
ປະຈຸບັນ LSP ມີເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາກັບສາມສະຖາບັນການເງິນຊັ້ນນໍາທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 1.3 ຕື້ໂດລາ ແລະເງິນກູ້ຢືມຈາກຜູ້ຖືຮຸ້ນທີ່ຍັງຄ້າງຄາມີປະມານ 1.3 ຕື້ໂດລາ.
ໂຄງການກໍ່ສ້າງບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ ຍັງມີຄ່າເສື່ອມລາຄາ ແລະ ດອກເບ້ຍໃນປີ 2024 ແຕ່ 180 ຫາ 220 ລ້ານ USD.
ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີອະນຸມັດໂຄງການຍົກລະດັບສະໜາມບິນ ກ່າເມົາ ດ້ວຍມູນຄ່າ 2.400 ຕື້ດົ່ງ
ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຫດທາງການເລກທີ 5840/BC-BKHĐT ໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍລາຍງານໝາກຜົນການຕີລາຄານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນ ກ່າເມົາ, ແຂວງ ກ່າເມົາ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສະເຫນີໂດຍ ACV.
 |
| ສະໜາມບິນກ່າເມົາ. ພາບ: ACV |
ອີງຕາມການຕີລາຄາຂອງກະຊວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ເອກະສານຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ສະເໜີໂດຍນັກລົງທຶນ; ແລະ ຄໍາອະທິບາຍ ແລະ ຄໍາເຫັນເພີ່ມເຕີມຂອງ ACV, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການໄດ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນກາເມົາ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເປີດກວ້າງ ແລະ ປັບປຸງສະໜາມບິນກາເມົາ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນເຮືອບິນ A320, A321 ແລະ ທຽບເທົ່າ; ຍູ້ແຮງການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ສັງຄົມ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງແຂວງ ກ່າເມົາ ແລະ ພາກພື້ນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນໃໝ່ ຂະໜາດ 2.400m x 45m, ຮັບປະກັນການທຳງານຂອງເຮືອບິນ A320, A321 ແລະ ທຽບເທົ່າເຮືອບິນ; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທາງແລ່ນກັບບ່ອນຈອດລົດຍົນ ຂະໜາດ 128m x 15m, ມີຂອບວັດສະດຸ 5m ແຕ່ລະດ້ານ ແລະ 5m taxiways; ກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຍົນຢູ່ພາກໃຕ້ ຂະໜາດ 182m x 112.5m, ມີຂອບວັດສະດຸກວ້າງ 5m, ຕອບສະໜອງໄດ້ 3 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບ A320, A321 ແລະ ທຽບເທົ່າ.
ສິ່ງສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງການແມ່ນການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍອາຄານຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 500,000 ຄົນ/ປີ (ຮັບປະກັນໃຫ້ມີຜູ້ໂດຍສານ 1 ລ້ານຄົນ/ປີ ເມື່ອຕ້ອງການ). ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2.668m2, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດປະມານ 4.200m2, 2 ຊັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງອາຄານປະມານ 9,5m.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງໄດ້ກໍ່ສ້າງໂຄງການຊ່ວຍ ເຫຼືອດ້ານອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດຍົນໃໝ່ ໄປຫາອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ອາຄານໂຮງຮຽນ, ສະຖານີສຸກເສີນໄຟໄໝ້, ລະບົບຮົ້ວປ້ອງກັນ, ເສັ້ນທາງສາຍແອວ ແລະ ອື່ນໆ.
ດ້ວຍຂະໜາດການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນປະມານ 2.400 ຕື້ດົ່ງ, ນຳໃຊ້ 100% ຍອດທຶນຂອງ ACV.
ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 18 ເດືອນ ນັບແຕ່ມື້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 50 ປີ; ແຮງຈູງໃຈ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍປະຈຸບັນ.
ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກ່າເມົາຈັດສັນທີ່ດິນຕາມແຜນການ, ແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ແຜນການສະໜາມບິນທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງລັດ ໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງສະໜາມບິນ ເພື່ອໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງສະໜາມບິນສາມາດຈັດສັນ/ໃຫ້ເຊົ່າທີ່ດິນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຕາມມາດຕາ 156 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນປີ 2013.
ພ້ອມນີ້, ກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ACV ຕາມກົດໝາຍ, ຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຄຳເຫັນຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ກວດກາ ແລະ ກວດກາການລະດົມທຶນຂອງ ACV ຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮັບຜິດຊອບປະສານງານ ແລະ ຊີ້ນໍາ ACV ໃນການກວດສອບ ແລະ ສໍາເລັດເອກະສານໂຄງການ ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນວິທີການບິນທີ່ປອດໄພ, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນໂຄງການ; ຊີ້ນຳ ແລະ ຊີ້ນຳ ACV ກ່ຽວກັບແຜນການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ທີ່ລັດລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຢູ່ສະໜາມບິນກ່າເມົາ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ.
ACV ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນລາຍງານ, ເນື້ອໃນທີ່ສະເຫນີໃນ dossier ໂຄງການແລະບົດລາຍງານເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ປະສິດທິພາບການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ; ປະສິດທິຜົນການນໍາໃຊ້, ປົກປັກຮັກສາແລະການພັດທະນານະຄອນຂອງລັດຕາມລະບຽບຂອງກົດຫມາຍ.
ນັກລົງທຶນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບເອົາ ແລະ ປະຕິບັດຄໍາຄິດເຫັນການປະເມີນຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃນບົດລາຍງານການປະເມີນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນປະເມີນຂອງກະຊວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ຈັດຕັ້ງການກະກຽມ, ປະເມີນຜົນແລະການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຕາມລະບຽບການໃນປັດຈຸບັນ.
ສະເໜີແຜນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍມູນຄ່າ 37.621 ຕື້ດົ່ງ
ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Gia Lai ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກົມຂົນສົ່ງ Gia Lai ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸມັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ດ້ວຍຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ.
 |
| ຮູບປະກອບ |
ໂຄງການນີ້ຈະມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B (ປະມານກມ 39+200) ຢູ່ຕາແສງ Nhon My, ເມືອງ An Nhon, ແຂວງ Binh Dinh; ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຕົນຢູ່ຈຸດຕັດກັບຖະຫນົນໂຮ່ຈິມິນ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14), ເມືອງ Pleiku, ແຂວງ Gia Lai ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດ 122,9 ກິໂລແມັດ.
ກົມຂົນສົ່ງຢາລາຍສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຕາມຂະໜາດແຜນການ 4 ເລນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 37.621 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນແຕ່ປີ 2024-2025; ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຈະໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນປີ 2030.
ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Gia Lai ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດໂຄງການ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຕ່ລະແຂວງປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕາມເຂດແດນບໍລິຫານ.
ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Gia Lai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສົມທົບກັບກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ Binh Dinh ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຈະລາຈອນແຂວງ Binh Dinh ເພື່ອກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໂດຍບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.
ພາຍຫຼັງກວດກາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ບິ່ງດິ່ງ ໄດ້ມີການປັບປຸງບາງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນທາງໃຫ້ແທດເໝາະກັບການວາງແຜນຜັງຂອງຕາແສງ, ຕາແສງ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພັດທະນາຕົວເມືອງ, ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງເທດສະບານ ອານຮອນ.
ສະເພາະ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງບິ່ງດິ້ງ ປະມານ 37,3 ກິໂລແມັດ (ຫຼຸດລົງປະມານ 20,2 ກິໂລແມັດ), ຜ່ານເມືອງ ອານເໝນ (ຕາແສງ ເຫງ້ອານ) ແລະ ເມືອງ ໄຕເຊີນ (ໄຕອານ, ໄຕບິ່ງ, ບິ່ງຮວາ, ບິ່ງແທ່ງ, ບິ່ງຕືງ ແລະ ຕາແສງ ໄຕຈຽນ).
ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໃນເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ວາງແຜນຈະຈັດຕັ້ງ 3 ແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນນັ້ນມີຈຸດຕັດກັນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B (ປະມານ 39+200 ກິໂລແມັດ) (ຕາແສງ ເຊີນມາ, ເມືອງ ອານຮອນ); ເສັ້ນທາງແລກປ່ຽນກັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກ (ຕາແສງ ໄຕອານ, ເມືອງ ໄຕເຊີນ) ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 (ຕາແສງ ບິ່ງທ້ວນ, ເມືອງ ໄຕເຊີນ).
ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງຢາລາຍວາງແຜນແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 3 ພາກ. ພາກທີ 1 ເລີ່ມແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ກມ 0+000) ເຖິງອຸໂມງ An Khe (ກມ 39+300), ຍາວ 39,3 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ ບິ່ງດິງ. ພາກທີ 2 ເລີ່ມຈາກອຸໂມງ An Khe (ກມ 39+300) ໄປຮອດທ້າຍອຸໂມງ Mang Yang (ກມ 79+700), ຍາວປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ທັງຫມົດໃນແຂວງ Gia Lai. ພາກທີ 3 ເລີ່ມແຕ່ກມ9+00 ຫາທ້າຍເສັ້ນທາງ (ກມ 122+900), ຍາວປະມານ 43.2 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຢາລາຍ.
ຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງແຜນການເງິນຂອງໂຄງການ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດ້ວຍສະຖານະການລະດັບທຶນສະໜັບສະໜູນຂອງລັດສູງສຸດ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ PPP, ໂຄງການບໍ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.
ໃນກໍລະນີໂຄງການມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາຈ່າຍຄືນບໍ່ຮອດ 20 ປີ, ຖ້າແບ່ງເປັນໂຄງການປະກອບສ່ວນ, ທຶນຂອງລັດທີ່ຕ້ອງການສະໜັບສະໜູນໂຄງການຈະກວມເອົາ 75% ຫາ 85%.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຶນສະໜັບສະໜູນລະດັບນີ້ແມ່ນຫຼາຍ, ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນເມື່ອລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ແລະ ນະໂຍບາຍທຶນຂອງລັດກໍ່ມີບົດບາດແມ່ນ “ທຶນແກ່ນສານ” ເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນສັງຄົມເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງສ້າງກົນໄກພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ໃນສະພາບການປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການລະດົມເງິນກູ້ຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ.
ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶງມາທຶດ ໄລຍະທີ 1 ທີ່ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ, ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສຶກສາການລົງທຶນໃນຮູບແບບຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດຕິພາບທາງດ້ານທຶນຮອນ ແລະ ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ 22 ປີ, 18 ປີ ແລະ ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດແມ່ນ 15%. 87% ຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະລິມານການສັນຈອນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ – ໂປລີກູ ມີພຽງແຕ່ປະມານ 60 – 75% ເມື່ອທຽບໃສ່ປະລິມານການສັນຈອນທີ່ສຳຫຼວດໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ – ບືງມາທ້ວດ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍາກທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງ ບັນລຸ 9,9% ຍອດຈຳນວນທຶນ 12.600 ຕື້ດົ່ງ.
ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງຫ້ອງການສະຖິຕິຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ໃນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຂອງນະຄອນຫຼວງໃນວັນທີ 29 ກໍລະກົດ.
ຕາມສຳນັກງານສະຖິຕິຮ່າໂນ້ຍແລ້ວ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 - ນະຄອນຫຼວງພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ມອບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດ. ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການປະມານ 12.600 ຕື້ດົ່ງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 9,9% ຂອງປະລິມານ.
ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງເງິນ 1, ໄລຍະ ຮ່ວາງກວາງ-ຫວູຟຸກ (ໄລຍະ 1) ມີຄວາມຍາວ 2,3 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ 50 ມ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັບເສັ້ນທາງ Cat Linh - La Thanh - Yen Lang ຢູ່ ຮ່ວາງກາວ (ເມືອງ ດົ່ງດາ) ແລະ ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ທາງແຍກ Voi Phuc (ເມືອງ Ba Dinh). ລະດັບການລົງທຶນໄລຍະ 1 ຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 7.200 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ, ໃນນັ້ນມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ 627 ຕື້ດົ່ງ, ຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່ 5.800 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ເບີກຈ່າຍງົບປະມານ 34,1% ຂອງແຜນການທຶນ.
ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 6 ຈາກ 4 ແຍກບາເລ (ເມືອງ ຮ່າດົງ) ຫາ ເມືອງຊວນໃໝ່ (ເມືອງຈຶງມາ) ມີຄວາມຍາວ 21,7 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນນີ້ຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນ 4-6 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຈະຂະຫຍາຍເປັນ 50-60 ແມັດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດເສັ້ນຂອບທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21A, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຖະໜົນວົງວຽນ 4 - ນະຄອນຫຼວງ. ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 8.100 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ເບີກຈ່າຍງົບປະມານ 7,7% ຂອງແຜນການທຶນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ ແທງລອງ ເຊິ່ງເປັນພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21 ຫາທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່ວາງບິ່ງ ມີຄວາມຍາວ 6,7 ກິໂລແມັດ, ມີທາງຕັດແຕ່ 120 – 180 ມ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທັງໝົດແມ່ນ 5.200 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ເບີກຈ່າຍງົບປະມານ 7,7% ຂອງແຜນການທຶນ.
ກຽນຢາງ ໄດ້ຍົກຍ້າຍເນື້ອທີ່ນາ 48,84 ເຮັກຕາ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບນໍ້າປະປາ.
ໃນຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 555/TTg-NN, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກຽນຢາງ ຕົກລົງຜັນຂະຫຍາຍຈຸດໝາຍນຳໃຊ້ເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າ 48,84 ເຮັກຕາ ເປັນດິນບໍ່ກະສິກຳ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜອງນ້ຳດິບລະຫວ່າງແຂວງ ອານບຽນ, ອານມິງ, 1 ເຫ້ວ.
 |
| ການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນເພື່ອສ້າງລະບົບນ້ຳປະປາລະຫວ່າງເມືອງຢູ່ເຂດ U Minh Thuong. (ຮູບປະກອບ) |
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກຽນຢາງ ຮັບຜິດຊອບບັນດາເນື້ອໃນ ແລະ ຂໍ້ມູນບົດລາຍງານ, ຈັດຕັ້ງກວດກາ ແລະ ກວດກາຄືນສະພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນປະຈຸບັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງບັນດາບົດບັນທຶກ, ທົ່ງນາ, ຮັບປະກັນໂຄຕ້າເຂົ້າສານທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໃຫ້; ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ໜ້າກົດໝາຍ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ກົດໝາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
ແຂວງກຽນຢາງ ຕ້ອງຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ; ຮັບຜິດຊອບໃນການກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມການແບ່ງແຍກ ແລະ ນຳໃຊ້ດິນແດນຕາມລະບຽບກົດໝາຍ; ກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນປູກເຂົ້າຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.
ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜອງນ້ຳດິບລະຫວ່າງແຂວງ ອານບຽນ, ອານມິນ, ອູມິນທ້ວນ, ວິງທ້ວນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 881 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2022 – 2025.
ຂະໜາດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບນໍ້າປະປາດິບລະຫວ່າງເມືອງ, ທໍ່ສົ່ງນໍ້າທີ່ມີກໍາລັງ 30,000 ແມັດກ້ອນ/ມື້ ແລະ ຄືນ, ລວມທັງວຽກງານເກັບກຳ, ຖັງ, ສະຖານີສູບນໍ້າດິບ, ລະດັບໜ້າດິນ, ຮົ້ວຮົ້ວ; ເຮືອນບໍລິຫານ; generator ເຮືອນ; ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ 22KV.
ລະບົບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 97 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ: ທໍ່ສົ່ງນ້ຳຫຼັກ 22 ກິໂລແມັດ, ມີກຳລັງການຜະລິດສູງສຸດ 45.000 m³/ມື້ ແລະ ຄືນ; ເພີ່ມເຕີມທໍ່ສົ່ງເສີມເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 9 ສະຖານີນ້ຳປະປາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 75 ກິໂລແມັດ.
ອ່າງເກັບນ້ຳດິບ 900,000 m³, ເນື້ອທີ່ 30 ເຮັກຕາ. ກໍ່ສ້າງສະຖານີຈັກສູບນ້ຳ 2 ແຫ່ງ, ລວມມີ ສະຖານີປ້ຳ booster 1 ທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 1,000 m³/h, ສະຖານີ booster pump 2 ມີຄວາມສາມາດ 500 m³/h; ອ່າງເກັບນໍ້າ, ປະຕູຮົ້ວ, ຮົ້ວ, ເຮືອນບໍລິຫານ, ເຮືອນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ 22KV...
ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜອງນ້ຳດິບລະຫວ່າງແຂວງ ອານບຽນ, ອານມິນ, ອູມິນທ້ວນ ແລະ ວິງທ້ວນ ແຂວງ ອູມິນທ້ວນ ເພື່ອແນໃສ່ສະໜອງນ້ຳໃຫ້ບັນດາສະຖານີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ທົດແທນແຫຼ່ງນ້ຳໃຕ້ດິນເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳສະອາດໃຫ້ບັນດາເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳບັນດາເມືອງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສະໜອງແຫຼ່ງນ້ຳທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ບໍ່ປົນເປື້ອນທາດຂີ້ເຖົ່າ, ບໍ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍເກືອ, ສະອາດ, ເພີ່ມທະວີອັດຕາສ່ວນຄອບຄົວທີ່ຊົມໃຊ້ນ້ຳສະອາດຕາມໂຄງການຈຸດໝາຍແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຊົນນະບົດໃໝ່.
ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ນ້ຳປະປາຢູ່ເຂດພູດອຍທາງເທິງມີນ້ຳໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ແລະ ການຜະລິດ, ຮັບປະກັນປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ແກ້ໄຂການຂາດແຄນນ້ຳໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນໃນລະດູແລ້ງ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນສັງຄົມຍ້ອນພະຍາດຕິດພັນກັບແຫຼ່ງນ້ຳ.
ກ່າວວ່າ ຄາດວ່າຈະບັນລຸອັດຕາການຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 95% ໃນປີ 2024
ທີ່ການປະຊຸມຂ່າວ, ໃຫ້ຮູ້ສະພາບການເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອັດຕາເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງນະຄອນແມ່ນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 GRDP ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,13%, ໃນໄຕມາດທີ 2 ແມ່ນ 6,74% ໃນປີ 2012. 5,73% ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.
ບາງຂະແໜງເສດຖະກິດ ແລະ ຂະແໜງການ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ເຊັ່ນ: ຍອດຂາຍຍ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ລາຍຮັບການບໍລິການ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 11,26%; ດັດຊະນີການຜະລິດອຸດສາຫະກຳເພີ່ມຂຶ້ນ 6,08%; ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການບັນລຸກວ່າ 1,15 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,12%; ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 11%; ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດຕາມຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ຕົກລົງບັນລຸໄດ້ກວ່າ 5.900 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15,61%; ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທະນາຄານສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໂດຍຍອດຈຳນວນເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາບັນລຸ 162 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,55% ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກຈາກດ້ານດີແລ້ວ, ອັດຕາການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງນະຄອນເກີນເທີ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມແຜນການ; ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສຳເລັດແຜນການໃນບາງຂະແໜງການ ແລະ ຂະແໜງການຍັງຕ່ຳ (ການດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ອັດຕາການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນ ແລະ ອື່ນໆ); ການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ໃບສັ່ງຊື້ຫຼຸດລົງ, ລາຄາວັດສະດຸ ແລະ ວັດສະດຸປ້ອນມີທ່າອຽງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົ້ນ.
ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ປີ 2024, ນະຄອນໄດ້ວາງຄາດໝາຍເຕີບໂຕເສດຖະກິດແຕ່ 7,5 – 8%, ໄດ້ກຳນົດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ້າທາຍຫລາຍຢ່າງ, ໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2024, ນະຄອນຈະສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງແຮງເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ, ສຸມໃສ່ສາມມາດຕະການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຄື “ວຽກງານສົ່ງອອກ, ການບໍລິໂພກ, ການບໍລິໂພກ”. ສູ້ຊົນບັນລຸອັດຕາການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 95% ໃນປີ 2024 ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບດ້ານບໍລິຫານ, ສຸມໃສ່ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ຍູ້ແຮງການດຶງດູດການລົງທຶນຈາກບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມທະວີການໜູນຊ່ວຍ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ…”.
ນອກນີ້, ຕາມທ່ານ ດັ້ງເຕິນເຮີ ແລ້ວ, ນະຄອນກໍ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການບໍ່ງົບປະມານຄື: ໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງຄວາມຮ້ອນ O Mon II, III ແລະ IV; ໂຄງການທາງດ່ວນຜ່ານຕົວເມືອງ; ໂຄງການ VSIP Can Tho Industrial Park, ໂຄງການ Aeon Mall, ສູນຄົ້ນຄວ້າ Microprocessor ແລະ ໂຮງງານ Electronic Microchip...; ສຸມໃສ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນມະຕິເລກທີ 589/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ປະກາດໃຊ້ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍແຜນນະໂຍບາຍນະຄອນ ເກີນເທີ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050...
Nghe An ອະນຸມັດໂຄງການທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Cua Lo ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 7.325 ຕື້ດົ່ງ
ທີ່ກອງປະຊຸມປະຈຳເດືອນ 7/2024, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ເງ້ອານ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດັດແກ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ ແອ໋ໂລ.
 |
| ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cua Lo ຖືກດັດແກ້ເປັນ 3 ທ່າກຳປັ່ນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 7.325 ຕື້ດົ່ງ. |
ຕາມນັ້ນ, ແຂວງຈະໄດ້ປັບຂະໜາດໂຄງການດັ່ງນີ້: ກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ 03 ແຫ່ງ (ລວມມີ 2 ທ່າເຮືອສຳລັບກຳປັ່ນສູງເຖິງ 50.000 DWT ແລະ 1 ທ່າເຮືອ 100.000 DWT), ມີທ່າເຮືອຍາວທັງໝົດ 800 ແມັດ, ພ້ອມດ້ວຍທ່າກຳປັ່ນດ້ານຫຼັງ 3 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ 3 ແຫ່ງ. ເຂື່ອນແຕກ ຍາວ 1.550 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຂົວຫາບ່ອນຈອດເຮືອ, ຊ່ອງທາງກຳປັ່ນ, ການລ້ຽວເຮືອ ແລະ ບໍລິເວນຈອດເຮືອ.
ພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນສໍາລັບພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງຂອງທ່າເຮືອແມ່ນປະມານ 32 ເຮັກຕາ. ເນື້ອທີ່ນໍາໃຊ້ໜ້ານ້ຳປະມານ 208,15 ເຮັກຕາ ເພື່ອກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່າເຮືອນອກ ລວມມີ: ທ່າເຮືອ, ນ້ຳແຕກ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ຂົວຫາທ່າເຮືອ; ພື້ນທີ່ລ້ຽວ, ຈອດເຮືອ ແລະ ຊ່ອງທາງການນໍາທາງ.
ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການແມ່ນປະມານ 7.325 ຕື້ດົ່ງ. ການລົງທຶນແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 ທຶນລົງທຶນ (2024 - 2028) ມີມູນຄ່າ 5.250.804 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນລົງທຶນໄລຍະ 2 (2029 – 2030) ແມ່ນ 2.074.152 ຕື້ດົ່ງ.
ໄລຍະການປະຕິບັດໂຄງການແຕ່ໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024 ຮອດໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນຕາມລະບຽບກົດໝາຍ. ໄລຍະທີ 1 ເລີ່ມແຕ່ທ່າເຮືອເລກ 06 ແລະ ທ່າເຮືອເລກ 07 (50.000 DWT), ກໍ່ສ້າງທາງແຍກ 1.200 ແມັດ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເລກ 01, ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ ແລະ ຮອງຮັບການເດີນເຮືອ, ເສັ້ນທາງ, ວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ປີ 2024-2028.
ໄລຍະທີ 2, ລົງທຶນໃສ່ທ່າເຮືອເລກ 05 (100.000 DWT), ກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າແຕກ 350 ແມັດ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເລກ 02, ຖະໜົນຫາດຊາຍ, ວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ; ໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ປີ 2029-2030.
ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນຂອງແຂວງ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການ, ຂະແໜງການສຸມໃສ່ປະຕິບັດໂຄງການ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cua Lo ແມ່ນລະບົບຄົມມະນາຄົມສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດຜ່ານແຂວງ ເງ້ອານ ຄື: ສະໜາມບິນສາກົນວິງ, ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7C..., ແມ່ນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ ແລະ ເປັນປະຕູສູ່ທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຂອງລາວ. ປະເທດໄທ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cua Lo ຍັງບໍ່ສາມາດຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງກຳລັງນ້ຳໜັກກວ່າ 50.000 DWT... ສິນຄ້າຈາກແຂວງ Nghe An ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Nghi Son, Vung Ang, ແລະ Hai Phong.
ສະນັ້ນ, ໂຄງການນີ້ຈຶ່ງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຈະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດລະບົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Cua Lo ກັບຕາໜ່າງການສັນຈອນຕ່າງປະເທດຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7C (ຖະໜົນ D4), ຮັບໃຊ້ການສັນຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບໂຄງລ່າງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ການລົງທຶນຂອງທ່າເຮືອເລິກ Cua Lo.
ປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 25.540 ຕື້ດົ່ງ.
ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ມີເອກະສານເລກທີ 5390/VPCP-CN ຖ່າຍທອດຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ ເຈິ່ນຮ່ວາ-ຊອນແທ່ງ.
ພິເສດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຮ່າງມະຕິຂອງລັດຖະບານ ຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 138/2024/QH15 ລົງວັນທີ 28 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ຫງອກເຍີດເໜືອ - ໜອງໄຮ. - ເຊີນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ), ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານກ່ອນວັນທີ 5 ສິງຫາ 2024.
 |
| ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນຕົກ, ເຂດກາວເຮີ-ຊອນແທ່ງ, ສ້າງກຳລັງແຮງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້. (ຮູບປະກອບ) |
ຕາມມະຕິເລກທີ 138/2024/QH15, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc) ມີຂອບເຂດການລົງທຶນປະມານ 128,8 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 05 ໂຄງການອົງປະກອບ. ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 25.540 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ: ທຶນງົບປະມານສູນກາງ 10.536,5 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ 2.233,5 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນຈັດໂດຍນັກລົງທຶນແມ່ນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2024, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະສຳເລັດໃນປີ 2026, ແລະເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2027.
ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງບິ່ງເຟືອກ, ແຂວງດັກນົງ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງພື້ນທີ່ ແລະ ຂີດໝາຍແຫ່ງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້; ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ປັບປຸງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດເຂດພູດອຍພາກກາງຄືນໃໝ່ເທື່ອລະກ້າວ; ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃຫ້ສຳເລັດຜົນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ທົ່ວປະເທດຕາມມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ມະຕິຂອງກົມການເມືອງ.
ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi Metro Line ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ
ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MRB) ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 31 ກໍລະກົດ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະກວດກາລັດກ່ຽວກັບການຮັບເອົາການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອກວດກາຄືນ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໝາກຜົນແຫ່ງການຮັບເອົາໂຄງການສຳເລັດ.
MRB ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ທຸກຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍສຳເລັດຢ່າງປອດໄພ, ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຖືກຕາມລະບຽບການ.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 30 ກໍລະກົດ, ໂຄງການທົດລອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ, ພາກສະຖານີ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານ.
ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາຄວາມປອດໄພລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ສະບັບເລກທີ 356/2024/GCN-CĐSVN ລົງວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024.
ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບ ແລະເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການວາງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າ.
ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 29 ກໍລະກົດ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ຍັງໄດ້ມອບໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມ ສະບັບເລກທີ 276/GPMT-BTNMT ໃຫ້ MRB (ນັກລົງທຶນ) ແລະ ບໍລິສັດ ຮ່າໂນ້ຍ ລົດໄຟໜຶ່ງສະມາຊິກ ຈໍາກັດ (ຜູ້ປະກອບການ) ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຂດພູດອຍໂຄງການ “ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ Li-Hanoi, ສະຖານີ: ນະຄອນ Tuem, ນະຄອນ Tuem”. Giay, Dong Da ແລະ Ba Dinh, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເງື່ອນໄຂຄືໂຄງການກຸ່ມ A (ຈັດແບ່ງຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ) ແລະມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຄືໂຄງການກຸ່ມ I ຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໄລຍະເວລາຂອງໃບອະນຸຍາດແມ່ນ 7 ປີ.
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພລະບົບແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເປັນຂີດໝາຍສຳເລັດບັນດາຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ທົດລອງ, ພາກສ່ວນສະຖານີ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ.
ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນບາດກ້າວໃຫຍ່ເພື່ອແນໃສ່ຈັດຕັ້ງການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - Hanoi ຢ່າງເປັນທາງການ.
ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈະປະກາດວັນດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນໄວໆນີ້ຂອງພາກສ່ວນສູງຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ Nhon - Hanoi.
ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ 5 ເຂດທາງແຍກ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 1.200 ຕື້ດົ່ງ.
ຕາມກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ເກີນເທີ ແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ທຶນກໍ່ສ້າງທີ່ດິນເມືອງ ນິງກວຽດ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໝາກຜົນແຫ່ງການຄັດເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ປຶກສາເພື່ອອອກແບບ ແລະ ຄາດຄະເນໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຂະຫຍາຍ 5 ເສັ້ນທາງຕັດສິນສຳຄັນຢູ່ນະຄອນ Ninh Kieu, ນະຄອນ Can Tho.
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງນະຄອນ ເກີນເທີ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 1.196 ຕື້ດົ່ງ, ຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຂອງເມືອງ Ninh Kieu. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດສາງເຮືອນ ແລະ ໂຄງສ້າງ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງທາງແຍກເລກ 1 ແລະ ເລກ 4 ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024.
 |
| ເສັ້ນທາງຕັດລະຫວ່າງຖະໜົນ ເມົາແທ່ງ ແລະ 3/2, ເມືອງ ນິງກຽບ ແມ່ນມັກຈະມີຄວາມແອອັດໃນຊົ່ວໂມງດ່ວນ. |
ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ເປີດກວ້າງ 5 ເສັ້ນທາງຕັດສິນຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນມະຕິຕົກລົງເລກທີ 2791/QD-UBND, ລົງວັນທີ 23 ພະຈິກ 2023 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ.
Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະ. Phase 1 expands the intersection at the same level, controlled by traffic lights, and arranges independent right turns. Investment items include renovating and expanding 5 intersections, sidewalks, trees, public lighting systems, rainwater drainage systems, fire protection water supply systems, and traffic signals.
Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.
Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).
Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).
Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.
Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan
Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.
 |
| Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công. |
Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).
Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.
Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.
Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).
Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.
Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.
Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…
UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.
ແຂວງເທື່ອທຽນເຫ້ວ ລົງທຶນເຂົ້າສູນການຄ້າ 506 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດເຄື່ອງເຟີນີເຈີ
UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.
Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.
 |
| Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế. |
Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.
Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.
Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.
Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.
Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).
Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.
Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.
ລອງອານຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການຢູ່ອາໄສ, ທຶນຮອນກວ່າ 11.222 ຕື້ດົ່ງ
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.
Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.
 |
| Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An. |
Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.
Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.
Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.
Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.
Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD
Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.
Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.
 |
| ຮູບປະກອບ. |
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.
Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,
Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.
Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.
Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.
Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.
Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.
The project is proposed to use ODA loan capital from the World Bank worth about 5,716.54 billion VND, equivalent to about 224.52 million USD to be used for the following items: construction costs; design consulting costs; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄໍາປຶກສາການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.
Counterpart capital worth about VND 2,432.05 billion (equivalent to about USD 95.52 million) is used for the following items: project management costs, VAT, design consultancy, supervision, other consultancy and other costs; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.
Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).
Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.
Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.
 |
| Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú. |
Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.
Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.
Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.
Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.
Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.
Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.
Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.
Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.
The structure of the intelligent traffic management system includes the main components: camera surveillance system; vehicle detection system; variable information sign system; digital transmission system; radio information system; ລະບົບການສື່ສານ; power supply system; route traffic management center; non-stop electronic toll collection system; vehicle load control facility.
Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.
Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.
Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.
Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.
Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.
Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.
Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.
Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.
Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.
(0)