ການ​ລົງ​ທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Gia Nghia

ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ ​ເຈືອງ​ເຮີ - ​ເຊີນ​ແທ່ງ ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ 25.540 ຕື້​ດົ່ງ; ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລອງ​ເຊີນ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ 5,4 ຕື້ USD ພວມ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ.

ປະຕິບັດ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ ​ເຈືອງ​ເຮີ - ​ເຊີນ​ແທ່ງ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 25.540 ຕື້​ດົ່ງ; ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລອງ​ເຊີນ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ 5,4 ຕື້ USD ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ເດືອນ 10/2024...

ນັ້ນແມ່ນສອງເລື່ອງຂ່າວການລົງທຶນຂອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ບໍລິສັດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລອງ​ເຊີນ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ 5,4 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ປີ 2024.

​ໃນ​ການ​ປະກາດ​ຜົນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ​ແລະ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2024, ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ຊີມັງ​ສະຫຍາມ (SCG, ປະ​ເທດ​ໄທ) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ຫາ​ເດືອນ​ກັນຍາ 2024, ຈະ​ທົດ​ລອງ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລອງ​ເຊີນ​ທັງ​ໝົດ​ເພື່ອ​ສາມາດ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ປີ 2024.

ໂຮງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການສຳເລັດ 100% ນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ແຕ່ໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການຊົ່ວຄາວ ເນື່ອງຈາກເກີດເຫດການ.

ລະດັບກິດຈະກໍາຂອງ Complex ຈະອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ບໍລິສັດ LSP ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ບໍລິສັດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລອງ​ເຊີນ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສາມາດ 100% ​ແຕ່​ເດືອນ​ພະຈິກ 2023 ​ແລະ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ຂອງ​ປີ 2024.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນວັນທີ 22 ມີນາ 2024, ບໍລິສັດ SCG ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດ ລອງເຊີນ ປິໂຕຣເຄມີ ຄອມພີວເຕີ້ ພົບກັບບັນຫາເຕັກນິກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາແລ່ນທົດສອບ. ສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປິດລົງໃນເດືອນມີນາເຖິງເດືອນມິຖຸນາ 2024 ເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ, ປັບປຸງແກ້ໄຂ, ປັບປຸງມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານແລະການດໍາເນີນງານ.

ກປ.ອອນໄລ - ໂຮງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນໃນເດືອນ ກໍລະກົດ 2008, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 3,77 ຕື້ USD, ຈາກນັ້ນ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 4,5 ຕື້ USD ແລະ 5,4 ຕື້ USD ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ຊັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວລົງທຶນໂດຍ ບໍລິສັດ ລອງເຊີນ ປິໂຕເຄມີ ຈຳກັດ (LSP) - ບໍລິສັດຍ່ອຍ 100% ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ SCG Chemical (SCGC).

ນີ້​ແມ່ນ​ບໍລິສັດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຄົບ​ຊຸດ​ທຳ​ອິດ ​ແລະ ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ ດ້ວຍ​ເນື້ອ​ທີ່ 464 ​ເຮັກຕາ ​ແລະ ​ເນື້ອ​ທີ່​ໜ້າ​ນ້ຳ 194 ​ເຮັກຕາ (ສຳລັບ​ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ). ນີ້​ກໍ່​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ດຽວ​ທີ່​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 1 ຕື້ USD ຈາກ​ໄທ​ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

​ເມື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຢ່າງ​ໝັ້ນ​ທ່ຽງ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່, ​ໂຮງງານ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ຜະລິດ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ໂອ​ເລ​ຟິນ 1,35 ລ້ານ​ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ວັດຖຸ​ດິບ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ຢາງ​ໂພ​ລີ​ຟີ​ນ. ແລະໂຮງງານ polyolefin ຈະຜະລິດຢາງພາລາສຕິກທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 1.4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ອີງຕາມການປະກາດຂອງ SCG, ກໍາໄລຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໃນໄຕມາດ 2 ປີ 2024 ແມ່ນ 3.708 ລ້ານບາດ (ຫຼາຍກວ່າ 2.600 ຕື້ດົ່ງ), ຫຼຸດລົງ 54% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບໍ່ລວມລາຍໄດ້ພິເສດ, ກໍາໄລຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 29%.

ສະສົມໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ກໍາໄລຂອງ SCG ບັນລຸ 6,133 ລ້ານບາດ (ຫຼາຍກວ່າ 4,300 ຕື້ດົ່ງ), ຫຼຸດລົງ 75% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ແລະ ຫຼຸດລົງ 37% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ, ຖ້າບໍ່ລວມລາຍຮັບພິເສດ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2024 ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ລອງ​ເຊີນ​ເປັນ 4,814 ລ້ານ​ບາດ (ລວມທັງ​ຄ່າ​ເສື່ອມ​ລາຄາ​ແລະ​ດອກ​ເບັ້ຍ) ​ເທົ່າ​ກັບ​ປະມານ 3.390 ຕື້​ດົ່ງ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ບໍລິສັດ ລອງຊອນ Petrochemical Complex ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດໍາເນີນເທື່ອ ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຄມີຂອງ SCG ກາຍເປັນພາກສ່ວນທຸລະກິດດຽວທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ.

ປະຈຸບັນ LSP ມີເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາກັບສາມສະຖາບັນການເງິນຊັ້ນນໍາທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 1.3 ຕື້ໂດລາ ແລະເງິນກູ້ຢືມຈາກຜູ້ຖືຮຸ້ນທີ່ຍັງຄ້າງຄາມີປະມານ 1.3 ຕື້ໂດລາ.

​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ບໍລິສັດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລອງ​ເຊີນ ຍັງ​ມີ​ຄ່າ​ເສື່ອມ​ລາຄາ ​ແລະ ດອກ​ເບ້ຍ​ໃນ​ປີ 2024 ​ແຕ່ 180 ຫາ 220 ລ້ານ USD.

ສະ​ເໜີ​ທ່ານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ໂຄງ​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ສະ​ໜາມ​ບິນ ​ກ່າ​ເມົາ ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ 2.400 ຕື້​ດົ່ງ

ກະຊວງ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຈົດໝາຍ​ເຫດ​ທາງ​ການ​ເລກທີ 5840/BC-BKHĐT ​ໃຫ້​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ໂດຍ​ລາຍ​ງານ​ໝາກຜົນ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ ​ແລະ ຍົກ​ລະດັບ​ສະໜາມ​ບິນ ກ່າ​ເມົາ, ​ແຂວງ ກ່າ​ເມົາ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສະເຫນີໂດຍ ACV.

ສະໜາມບິນກ່າເມົາ. ພາບ: ACV

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ຂອງ​ກະຊວງ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ; ເອກະສານຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ສະເໜີໂດຍນັກລົງທຶນ; ແລະ ຄໍາອະທິບາຍ ແລະ ຄໍາເຫັນເພີ່ມເຕີມຂອງ ACV, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການໄດ້ບັນລຸເງື່ອນໄຂ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນກາເມົາ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍເປີດກວ້າງ ແລະ ປັບປຸງສະໜາມບິນກາເມົາ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນເຮືອບິນ A320, A321 ແລະ ທຽບເທົ່າ; ຍູ້​ແຮງ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ສັງຄົມ, ພ້ອມ​ທັງ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ຂອງ​ແຂວງ ກ່າ​ເມົາ ​ແລະ ພາກ​ພື້ນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນໃໝ່ ຂະໜາດ 2.400m x 45m, ຮັບປະກັນການທຳງານຂອງເຮືອບິນ A320, A321 ແລະ ທຽບເທົ່າເຮືອບິນ; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທາງແລ່ນກັບບ່ອນຈອດລົດຍົນ ຂະໜາດ 128m x 15m, ມີຂອບວັດສະດຸ 5m ແຕ່ລະດ້ານ ແລະ 5m taxiways; ກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຍົນຢູ່ພາກໃຕ້ ຂະໜາດ 182m x 112.5m, ມີຂອບວັດສະດຸກວ້າງ 5m, ຕອບສະໜອງໄດ້ 3 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບ A320, A321 ແລະ ທຽບເທົ່າ.

ສິ່ງສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງການແມ່ນການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍອາຄານຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 500,000 ຄົນ/ປີ (ຮັບປະກັນໃຫ້ມີຜູ້ໂດຍສານ 1 ລ້ານຄົນ/ປີ ເມື່ອຕ້ອງການ). ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2.668m2, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດປະມານ 4.200m2, 2 ຊັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງອາຄານປະມານ 9,5m.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງໄດ້ກໍ່ສ້າງໂຄງການຊ່ວຍ ເຫຼືອດ້ານອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດຍົນໃໝ່ ໄປຫາອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ອາຄານໂຮງຮຽນ, ສະຖານີສຸກເສີນໄຟໄໝ້, ລະບົບຮົ້ວປ້ອງກັນ, ເສັ້ນທາງສາຍແອວ ແລະ ອື່ນໆ.

ດ້ວຍ​ຂະ​ໜາດ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ທຶນ​ລົງ​ທຶນ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂຄງ​ການ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 2.400 ຕື້​ດົ່ງ, ນຳ​ໃຊ້ 100% ຍອດ​ທຶນ​ຂອງ ACV.

ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 18 ເດືອນ ນັບແຕ່ມື້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 50 ປີ; ແຮງຈູງໃຈ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍປະຈຸບັນ.

ກະຊວງ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ ​ແນະນຳ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ​ກ່າ​ເມົາ​ຈັດ​ສັນ​ທີ່​ດິນ​ຕາມ​ແຜນການ, ​ແຜນການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ ​ແລະ ​ແຜນການ​ສະໜາມ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ລັດ ​ໃຫ້​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ສະໜາມ​ບິນ ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາມາດ​ຈັດ​ສັນ/​ໃຫ້​ເຊົ່າ​ທີ່​ດິນ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ຕາມ​ມາດຕາ 156 ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ທີ່​ດິນ​ປີ 2013.

ພ້ອມນີ້, ກວດກາ ແລະ ຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ACV ຕາມກົດໝາຍ, ຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຄຳເຫັນຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ກວດກາ ແລະ ກວດກາການລະດົມທຶນຂອງ ACV ຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮັບຜິດຊອບປະສານງານ ແລະ ຊີ້ນໍາ ACV ໃນການກວດສອບ ແລະ ສໍາເລັດເອກະສານໂຄງການ ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນວິທີການບິນທີ່ປອດໄພ, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນໂຄງການ; ຊີ້​ນຳ ​ແລະ ຊີ້​ນຳ ACV ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຊັບ​ສິນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ສະໜາມ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ ທີ່​ລັດ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ​ກ່າ​ເມົາ, ຮັບປະກັນ​ການ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ຊັບ​ສິນ​ສາທາລະນະ.

ACV ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນລາຍງານ, ເນື້ອໃນທີ່ສະເຫນີໃນ dossier ໂຄງການແລະບົດລາຍງານເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ປະສິດທິພາບການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ; ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້, ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ນະ​ຄອນ​ຂອງ​ລັດ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ຂອງ​ກົດ​ຫມາຍ​.

ນັກລົງທຶນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບເອົາ ແລະ ປະຕິບັດຄໍາຄິດເຫັນການປະເມີນຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃນບົດລາຍງານການປະເມີນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນປະເມີນຂອງກະຊວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ກະ​ກຽມ, ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ແລະ​ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກ​ສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ.

ສະ​ເໜີ​ແຜນການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ 37.621 ຕື້​ດົ່ງ

ກົມ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ Gia Lai ຫາ​ກໍ່​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກວດກາ ​ແລະ ປັບປຸງ​ແຜນການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ Gia Lai ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພິຈາລະນາ​ລາຍ​ງານ​ຕໍ່​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ເພື່ອ​ອະນຸມັດ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ດ້ວຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ລົງທຶນ​ພາກ​ລັດ.

ຮູບປະກອບ

ໂຄງ​ການ​ນີ້​ຈະ​ມີ​ຈຸດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຢູ່​ຈຸດ​ຕັດ​ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 19B (ປະ​ມານ​ກມ 39+200) ຢູ່​ຕາ​ແສງ Nhon My, ເມືອງ An Nhon, ແຂວງ Binh Dinh; ຈຸດ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ຈຸດ​ຕັດ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ (ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 14), ເມືອງ Pleiku, ແຂວງ Gia Lai ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທັງ​ຫມົດ 122,9 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢາ​ລາຍ​ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໂຄງການ​ຕາມ​ຂະ​ໜາດ​ແຜນການ 4 ​ເລນ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 37.621 ຕື້​ດົ່ງ. ຄາດ​ວ່າ​ໂຄງການ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງທຶນ​ແຕ່​ປີ 2024-2025; ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຈະໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນປີ 2030.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ, ກົມ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ Gia Lai ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ; ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຕ່ລະ​ແຂວງ​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່​ຕາມ​ເຂດ​ແດນ​ບໍລິຫານ.

​ໃນ​ເອກະສານ​ທີ່​ສົ່ງ​ເຖິງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ, ກົມ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ Gia Lai ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັບ​ກົມ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຂວງ Binh Dinh ​ແລະ ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ຈະລາຈອນ​ແຂວງ Binh Dinh ​ເພື່ອ​ກວດກາ​ຄືນ​ບັນດາ​ເນື້ອ​ໃນ​ທີ່​ໄດ້​ປຶກສາ​ຫາລື​ໂດຍ​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ພາຍຫຼັງກວດກາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ບິ່ງດິ່ງ ໄດ້ມີການປັບປຸງບາງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນທາງໃຫ້ແທດເໝາະກັບການວາງແຜນຜັງຂອງຕາແສງ, ຕາແສງ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພັດທະນາຕົວເມືອງ, ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງເທດສະບານ ອານຮອນ.

ສະເພາະ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງບິ່ງດິ້ງ ປະມານ 37,3 ກິໂລແມັດ (ຫຼຸດລົງປະມານ 20,2 ກິໂລແມັດ), ຜ່ານເມືອງ ອານເໝນ (ຕາແສງ ເຫງ້ອານ) ແລະ ເມືອງ ໄຕເຊີນ (ໄຕອານ, ໄຕບິ່ງ, ບິ່ງຮວາ, ບິ່ງແທ່ງ, ບິ່ງຕືງ ແລະ ຕາແສງ ໄຕຈຽນ).

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ, ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ຜ່ານ​ແຂວງ ບິ່ງ​ດິ້ງ ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ຈັດ​ຕັ້ງ 3 ​ແຍກ​ຕ່າງ​ຫາກ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຈຸດ​ຕັດ​ກັນ​ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 19B (ປະມານ 39+200 ກິ​ໂລ​ແມັດ) (ຕາ​ແສງ ​ເຊີນ​ມາ, ​ເມືອງ ອານ​ຮອນ); ​ເສັ້ນທາງ​ແລກປ່ຽນ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ຕາ​ເວັນ​ອອກ (ຕາ​ແສງ ​ໄຕ​ອານ, ​ເມືອງ ​ໄຕ​ເຊີນ) ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 19 (ຕາ​ແສງ ບິ່ງ​ທ້ວນ, ​ເມືອງ ​ໄຕ​ເຊີນ).

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງຢາລາຍວາງແຜນແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 3 ພາກ. ພາກ​ທີ 1 ເລີ່ມ​ແຕ່​ຈຸດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ (ກມ 0+000) ເຖິງ​ອຸ​ໂມງ An Khe (ກມ 39+300), ຍາວ 39,3 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ແຂວງ ບິ່ງ​ດິງ. ພາກ​ທີ 2 ເລີ່ມ​ຈາກ​ອຸ​ໂມງ An Khe (ກມ 39+300) ໄປ​ຮອດ​ທ້າຍ​ອຸ​ໂມງ Mang Yang (ກມ 79+700), ຍາວ​ປະ​ມານ 40 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ຕັ້ງ​ຢູ່​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ແຂວງ Gia Lai. ພາກທີ 3 ເລີ່ມແຕ່ກມ9+00 ຫາທ້າຍເສັ້ນທາງ (ກມ 122+900), ຍາວປະມານ 43.2 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຢາລາຍ.

ຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງແຜນການເງິນຂອງໂຄງການ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດ້ວຍສະຖານະການລະດັບທຶນສະໜັບສະໜູນຂອງລັດສູງສຸດ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ PPP, ໂຄງການບໍ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

​ໃນ​ກໍລະນີ​ໂຄງການ​ມີ​ປະສິດທິພາບ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ ​ແລະ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ຈ່າຍ​ຄືນ​ບໍ່​ຮອດ 20 ປີ, ຖ້າ​ແບ່ງ​ເປັນ​ໂຄງການ​ປະກອບ​ສ່ວນ, ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ທີ່​ຕ້ອງການ​ສະໜັບສະໜູນ​ໂຄງການ​ຈະ​ກວມ​ເອົາ 75% ຫາ 85%.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ທຶນ​ສະໜັບສະໜູນ​ລະດັບ​ນີ້​ແມ່ນ​ຫຼາຍ, ບໍ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ເມື່ອ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ວິທີ PPP ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ກໍ່​ມີ​ບົດບາດ​ແມ່ນ “ທຶນ​ແກ່ນ​ສານ” ​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ແຫຼ່ງທຶນ​ສັງຄົມ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ຕ້ອງ​ສ້າງ​ກົນ​ໄກ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັບ​ຂໍ້​ກຳ​ນົດ​ຂອງ​ກົດ​ໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ PPP.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ໃນສະພາບການປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການລະດົມເງິນກູ້ຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ.

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶງມາທຶດ ໄລຍະທີ 1 ທີ່ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ, ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສຶກສາການລົງທຶນໃນຮູບແບບຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດຕິພາບທາງດ້ານທຶນຮອນ ແລະ ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ 22 ປີ, 18 ປີ ແລະ ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດແມ່ນ 15%. 87% ຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະລິມານການສັນຈອນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ – ໂປລີກູ ມີພຽງແຕ່ປະມານ 60 – 75% ເມື່ອທຽບໃສ່ປະລິມານການສັນຈອນທີ່ສຳຫຼວດໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ – ບືງມາທ້ວດ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍາກທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງ ບັນລຸ 9,9% ຍອດຈຳນວນທຶນ 12.600 ຕື້ດົ່ງ.

ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ຫ້ອງການ​ສະຖິຕິ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ຈະລາຈອນ ​ແລະ ວຽກ​ງານ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ນະຄອນຫຼວງ​ໃນ​ວັນ​ທີ 29 ກໍລະກົດ.

ຕາມ​ສຳນັກງານ​ສະຖິຕິ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ຈອນ 4 - ນະຄອນຫຼວງ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຈາກ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ​ໄດ້​ມອບ​ສະຖານ​ທີ່​ກໍ່ສ້າງ​ທັງ​ໝົດ. ມາ​ຮອດ​ຈຸດ​ເວລາ​ນີ້, ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ໂຄງການ​ປະມານ 12.600 ຕື້​ດົ່ງ, ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ບັນລຸ 9,9% ຂອງ​ປະລິມານ.

​ໂຄງການ​ເສັ້ນທາງ​ວົງ​ເງິນ 1 ​ໄລຍະ ​ຮ່ວາງ​ກວາງ-​ຫວູ​ຟຸກ (​ໄລຍະ 1) ມີ​ຄວາມ​ຍາວ 2,3 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໄລຍະ​ຂ້າມ​ຜ່ານ 50 ມ. ຈຸດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຕັດ​ກັບ​ເສັ້ນ​ທາງ Cat Linh - La Thanh - Yen Lang ຢູ່ ຮ່​ວາງ​ກາວ (ເມືອງ ດົ່ງ​ດາ) ແລະ ຈຸດ​ສຸດ​ທ້າຍ​ແມ່ນ​ຢູ່​ທາງ​ແຍກ Voi Phuc (ເມືອງ Ba Dinh). ລະດັບ​ການ​ລົງທຶນ​ໄລຍະ 1 ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ກວ່າ 7.200 ຕື້​ດົ່ງ​ຈາກ​ງົບປະມານ​ຂອງ​ນະຄອນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ກໍ່ສ້າງ 627 ຕື້​ດົ່ງ, ​ຄ່າ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່ 5.800 ຕື້​ດົ່ງ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ເບີກ​ຈ່າຍ​ງົບປະມານ 34,1% ຂອງ​ແຜນການ​ທຶນ.

ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 6 ຈາກ 4 ແຍກບາເລ (ເມືອງ ຮ່າດົງ) ຫາ ເມືອງຊວນໃໝ່ (ເມືອງຈຶງມາ) ມີຄວາມຍາວ 21,7 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນນີ້ຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນ 4-6 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຈະຂະຫຍາຍເປັນ 50-60 ແມັດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດເສັ້ນຂອບທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21A, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຖະໜົນວົງວຽນ 4 - ນະຄອນຫຼວງ. ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ 8.100 ຕື້​ດົ່ງ​ຈາກ​ງົບປະມານ​ຂອງ​ນະຄອນ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ເບີກ​ຈ່າຍ​ງົບປະມານ 7,7% ຂອງ​ແຜນການ​ທຶນ.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ ​ແທງ​ລອງ ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ພາກສ່ວນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 21 ຫາ​ທາງ​ຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຮ່ວາງ​ບິ່ງ ມີ​ຄວາມ​ຍາວ 6,7 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ມີ​ທາງ​ຕັດ​ແຕ່ 120 – 180 ມ. ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ 5.200 ຕື້​ດົ່ງ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ເບີກ​ຈ່າຍ​ງົບປະມານ 7,7% ຂອງ​ແຜນການ​ທຶນ.

ກຽນຢາງ ໄດ້ຍົກຍ້າຍເນື້ອທີ່ນາ 48,84 ເຮັກຕາ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບນໍ້າປະປາ.

​ໃນ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ສະບັບ​ເລກທີ 555/TTg-NN, ທ່ານ​ຮອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ​ໄດ້​ອະນຸມັດ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ກຽນ​ຢາງ ຕົກລົງ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຈຸດໝາຍ​ນຳ​ໃຊ້​ເນື້ອ​ທີ່​ປູກ​ເຂົ້າ 48,84 ​ເຮັກຕາ ​ເປັນ​ດິນ​ບໍ່​ກະສິກຳ ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ສະໜອງ​ນ້ຳ​ດິບ​ລະຫວ່າງ​ແຂວງ ອານ​ບຽນ, ອານ​ມິງ, 1 ​ເຫ້ວ.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ລະ​ບົບ​ນ້ຳ​ປະ​ປາ​ລະ​ຫວ່າງ​ເມືອງ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ U Minh Thuong. (ຮູບປະກອບ)

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກຽນຢາງ ຮັບຜິດຊອບບັນດາເນື້ອໃນ ແລະ ຂໍ້ມູນບົດລາຍງານ, ຈັດຕັ້ງກວດກາ ແລະ ກວດກາຄືນສະພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນປະຈຸບັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງບັນດາບົດບັນທຶກ, ທົ່ງນາ, ຮັບປະກັນໂຄຕ້າເຂົ້າສານທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໃຫ້; ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ຕໍ່​ໜ້າ​ກົດ​ໝາຍ ແລະ ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂໍ້​ກຳ​ນົດ​ຂອງ​ກົດ​ໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ທີ່​ດິນ, ກົດ​ໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງ​ທຶນ ແລະ ກົດ​ໝາຍ​ອື່ນໆ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ;

ແຂວງ​ກຽນ​ຢາງ ຕ້ອງ​ຮັບປະກັນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ຫຼີກ​ເວັ້ນການ​ສູນ​ເສຍ ​ແລະ ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ; ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໃນ​ການ​ກວດ​ກາ ​ແລະ ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ແບ່ງ​ແຍກ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ດິນ​ແດນ​ຕາມ​ລະບຽບ​ກົດໝາຍ; ກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນປູກເຂົ້າຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ສະໜອງ​ນ້ຳ​ດິບ​ລະຫວ່າງ​ແຂວງ ອານ​ບຽນ, ອານ​ມິນ, ອູ​ມິນ​ທ້ວນ, ວິງ​ທ້ວນ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 881 ຕື້​ດົ່ງ, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ໃນ​ໄລຍະ 2022 – 2025.

ຂະໜາດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບນໍ້າປະປາດິບລະຫວ່າງເມືອງ, ທໍ່ສົ່ງນໍ້າທີ່ມີກໍາລັງ 30,000 ແມັດກ້ອນ/ມື້ ແລະ ຄືນ, ລວມທັງວຽກງານເກັບກຳ, ຖັງ, ສະຖານີສູບນໍ້າດິບ, ລະດັບໜ້າດິນ, ຮົ້ວຮົ້ວ; ເຮືອນບໍລິຫານ; generator ເຮືອນ; ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ 22KV.

ລະບົບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 97 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ: ທໍ່ສົ່ງນ້ຳຫຼັກ 22 ກິໂລແມັດ, ມີກຳລັງການຜະລິດສູງສຸດ 45.000 m³/ມື້ ແລະ ຄືນ; ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ທໍ່​ສົ່ງ​ເສີມ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ 9 ສະຖານີ​ນ້ຳ​ປະ​ປາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຍາວ​ປະມານ 75 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ອ່າງເກັບນ້ຳດິບ 900,000 m³, ເນື້ອທີ່ 30 ເຮັກຕາ. ກໍ່ສ້າງສະຖານີຈັກສູບນ້ຳ 2 ແຫ່ງ, ລວມມີ ສະຖານີປ້ຳ booster 1 ທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 1,000 m³/h, ສະຖານີ booster pump 2 ມີຄວາມສາມາດ 500 m³/h; ອ່າງເກັບນໍ້າ, ປະຕູຮົ້ວ, ຮົ້ວ, ເຮືອນບໍລິຫານ, ເຮືອນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ 22KV...

​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ສະໜອງ​ນ້ຳ​ດິບ​ລະຫວ່າງ​ແຂວງ ອານ​ບຽນ, ອານ​ມິນ, ອູ​ມິນ​ທ້ວນ ​ແລະ ວິງ​ທ້ວນ ​ແຂວງ ອູ​ມິນ​ທ້ວນ ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ສະໜອງ​ນ້ຳ​ໃຫ້​ບັນດາ​ສະຖານີ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ, ທົດ​ແທນ​ແຫຼ່ງນ້ຳ​ໃຕ້​ດິນ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ນ້ຳ​ສະອາດ​ໃຫ້​ບັນດາ​ເຂດ​ທີ່ຢູ່​ອາ​ໄສ ​ແລະ ກຸ່ມ​ອຸດສາຫະກຳ​ບັນດາ​ເມືອງ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ໃຫ້​ສະໜອງ​ແຫຼ່ງນ້ຳ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບ, ບໍ່​ມີ​ມົນ​ລະ​ພິດ, ບໍ່​ປົນ​ເປື້ອນ​ທາດ​ຂີ້​ເຖົ່າ, ບໍ່​ປົນ​ເປື້ອນ​ດ້ວຍ​ເກືອ, ສະອາດ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຄອບຄົວ​ທີ່​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳສະອາດ​ຕາມ​ໂຄງການ​ຈຸດໝາຍ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຊົນນະບົດ​ໃໝ່.

ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ນ້ຳປະປາຢູ່ເຂດພູດອຍທາງເທິງມີນ້ຳໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ແລະ ການຜະລິດ, ຮັບປະກັນປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ແກ້ໄຂການຂາດແຄນນ້ຳໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນໃນລະດູແລ້ງ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສຸຂະພາບ. ດ້ວຍ​ເຫດ​ນັ້ນ, ​ໂຄງການ​ປະກອບສ່ວນ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ສັງຄົມ​ຍ້ອນ​ພະຍາດ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ແຫຼ່ງນ້ຳ.

ກ່າ​ວວ່າ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຈ່າຍ​ເງິນ​ລົງ​ທຶນ​ພາກ​ລັດ​ໃຫ້​ໄດ້​ກວ່າ 95% ໃນ​ປີ 2024

ທີ່​ການ​ປະຊຸມ​ຂ່າວ, ​ໃຫ້​ຮູ້​ສະພາບ​ການ​ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ​ໃນ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2024, ທ່ານ​ຮອງ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ເກີນ​ເທີ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ອັດຕາ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ແມ່ນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 1 ປີ 2024 GRDP ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 3,13%, ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ​ແມ່ນ 6,74% ​ໃນ​ປີ 2012. 5,73% ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ບາງຂະແໜງເສດຖະກິດ ແລະ ຂະແໜງການ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ເຊັ່ນ: ຍອດຂາຍຍ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ລາຍຮັບການບໍລິການ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 11,26%; ດັດຊະນີການຜະລິດອຸດສາຫະກຳເພີ່ມຂຶ້ນ 6,08%; ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສິນຄ້າ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ບັນລຸ​ກວ່າ 1,15 ຕື້ USD, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 7,12%; ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 11%; ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດຕາມຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ຕົກລົງບັນລຸໄດ້ກວ່າ 5.900 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15,61%; ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ທະນາຄານ​ສືບ​ຕໍ່​ເຕີບ​ໂຕ​ໂດຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ກູ້​ທີ່​ຍັງ​ຄ້າງ​ຄາ​ບັນລຸ 162 ຕື້​ດົ່ງ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 3,55% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ຕົ້ນ​ປີ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ນອກຈາກ​ດ້ານ​ດີ​ແລ້ວ, ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ເກີນ​ເທີ ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຕາມ​ແຜນການ; ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສຳເລັດແຜນການໃນບາງຂະແໜງການ ແລະ ຂະແໜງການຍັງຕ່ຳ (ການດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ອັດຕາການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນ ແລະ ອື່ນໆ); ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຜະລິດ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ, ​ໃບ​ສັ່ງ​ຊື້​ຫຼຸດ​ລົງ, ລາຄາ​ວັດ​ສະ​ດຸ ​ແລະ ວັດສະດຸ​ປ້ອນ​ມີ​ທ່າ​ອຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ຕົ້ນ.

ທ່ານ​ຮອງ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ເກີນ​ເທີ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: “ປີ 2024, ນະຄອນ​ໄດ້​ວາງ​ຄາດໝາຍ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດຖະກິດ​ແຕ່ 7,5 – 8%, ​ໄດ້​ກຳນົດ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ, ທ້າ​ທາຍ​ຫລາຍ​ຢ່າງ, ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ປີ 2024, ນະຄອນ​ຈະ​ສຸມ​ໃສ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ແຮງ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດຖະກິດ, ສຸມ​ໃສ່​ສາມ​ມາດ​ຕະການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຄື “ວຽກ​ງານ​ສົ່ງ​ອອກ, ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ”. ສູ້​ຊົນ​ບັນລຸ​ອັດຕາ​ການ​ເບີກ​ຈ່າຍ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ພາກ​ລັດ​ໃຫ້​ໄດ້​ກວ່າ 95% ​ໃນ​ປີ 2024 ສືບ​ຕໍ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ດ້ານ​ບໍລິຫານ, ສຸມ​ໃສ່​ປັບປຸງ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ແຫ່ງ​ການ​ລົງທຶນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງ, ຍູ້​ແຮງ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ເສດຖະກິດ, ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ, ລົບ​ລ້າງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ, ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ…”.

ນອກ​ນີ້, ຕາມ​ທ່ານ ດັ້ງ​ເຕິ​ນ​ເຮີ ​ແລ້ວ, ນະຄອນ​ກໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ໃນ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ ​ແລະ ສົມທົບ​ກັນ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ບໍ່​ງົບປະມານ​ຄື: ​ໂຮງງານ​ໄຟຟ້າ​ພະລັງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ O Mon II, III ​ແລະ IV; ໂຄງການທາງດ່ວນຜ່ານຕົວເມືອງ; ໂຄງການ VSIP Can Tho Industrial Park, ໂຄງການ Aeon Mall, ສູນຄົ້ນຄວ້າ Microprocessor ແລະ ໂຮງງານ Electronic Microchip...; ສຸມ​ໃສ່​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ໃນ​ມະຕິ​ເລກທີ 589/QD-TTg ຂອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ໄດ້​ປະກາດ​ໃຊ້​ແຜນການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຜນ​ນະ​ໂຍບາຍ​ນະຄອນ ​ເກີນ​ເທີ ​ໄລຍະ 2021 – 2030, ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ປີ 2050...

Nghe An ອະນຸມັດ​ໂຄງການ​ທ່າ​ເຮືອ​ນ້ຳ​ເລິກ Cua Lo ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ 7.325 ຕື້​ດົ່ງ

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ປະຈຳ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ປີ 2024, ຄະນະ​ປະຈຳ​ພັກ​ແຂວງ ​ເງ້ອານ ​ໄດ້​ເຫັນ​ດີ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ດັດ​ແກ້​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ງານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ Cua Lo.

​ໂຄງການ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ Cua Lo ຖືກ​ດັດ​ແກ້​ເປັນ 3 ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເກືອບ 7.325 ຕື້​ດົ່ງ.

ຕາມນັ້ນ, ແຂວງຈະໄດ້ປັບຂະໜາດໂຄງການດັ່ງນີ້: ກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ 03 ແຫ່ງ (ລວມມີ 2 ທ່າເຮືອສຳລັບກຳປັ່ນສູງເຖິງ 50.000 DWT ແລະ 1 ທ່າເຮືອ 100.000 DWT), ມີທ່າເຮືອຍາວທັງໝົດ 800 ແມັດ, ພ້ອມດ້ວຍທ່າກຳປັ່ນດ້ານຫຼັງ 3 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ 3 ແຫ່ງ. ເຂື່ອນແຕກ ຍາວ 1.550 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຂົວຫາບ່ອນຈອດເຮືອ, ຊ່ອງທາງກຳປັ່ນ, ການລ້ຽວເຮືອ ແລະ ບໍລິເວນຈອດເຮືອ.

ພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນສໍາລັບພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງຂອງທ່າເຮືອແມ່ນປະມານ 32 ເຮັກຕາ. ເນື້ອທີ່ນໍາໃຊ້ໜ້ານ້ຳປະມານ 208,15 ເຮັກຕາ ເພື່ອກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່າເຮືອນອກ ລວມມີ: ທ່າເຮືອ, ນ້ຳແຕກ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ຂົວຫາທ່າເຮືອ; ພື້ນທີ່ລ້ຽວ, ຈອດເຮືອ ແລະ ຊ່ອງທາງການນໍາທາງ.

ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ປະມານ 7.325 ຕື້​ດົ່ງ. ການລົງທຶນແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 ທຶນລົງທຶນ (2024 - 2028) ມີມູນຄ່າ 5.250.804 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນ​ລົງທຶນ​ໄລຍະ 2 (2029 – 2030) ​ແມ່ນ 2.074.152 ຕື້​ດົ່ງ.

​ໄລຍະ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ແຕ່​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ປີ 2024 ຮອດ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 4 ປີ 2024, ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕາມ​ລະບຽບ​ກົດໝາຍ. ໄລຍະທີ 1 ເລີ່ມແຕ່ທ່າເຮືອເລກ 06 ແລະ ທ່າເຮືອເລກ 07 (50.000 DWT), ກໍ່ສ້າງທາງແຍກ 1.200 ແມັດ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເລກ 01, ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ ແລະ ຮອງຮັບການເດີນເຮືອ, ເສັ້ນທາງ, ວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ໄລຍະ​ປະຕິບັດ​ແຕ່​ປີ 2024-2028.

ໄລຍະທີ 2, ລົງທຶນໃສ່ທ່າເຮືອເລກ 05 (100.000 DWT), ກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າແຕກ 350 ແມັດ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເລກ 02, ຖະໜົນຫາດຊາຍ, ວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ; ໄລຍະ​ປະຕິບັດ​ແຕ່​ປີ 2029-2030.

​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ນີ້​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ແຂວງ, ທ່ານ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ຫວຽດນາມ ຫງວຽນ​ຟູ໋ຈ້ອງ ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ, ຂະ​ແໜງ​ການ​ສຸມ​ໃສ່​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ.

​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ກັນ​ວ່າ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ Cua Lo ​ແມ່ນ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ສຳຄັນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຕາ​ໜ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຜ່ານ​ແຂວງ ​ເງ້ອານ ຄື: ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ​ວິງ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1A, ​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 7C..., ​ແມ່ນ​ສູນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ​ເປັນ​ປະຕູ​ສູ່​ທະ​ເລ​ທາງ​ທິດຕາ​ເວັນ​ອອກ - ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ທີ່​ສັ້ນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ລາວ. ປະເທດໄທ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ Cua Lo ຍັງ​ບໍ່​ສາມາດ​ຮັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ມີ​ກຳລັງ​ກຳ​ລັງ​ນ້ຳ​ໜັກ​ກວ່າ 50.000 DWT... ສິນຄ້າ​ຈາກ​ແຂວງ Nghe An ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຕ້ອງ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nghi Son, Vung Ang, ​ແລະ Hai Phong.

ສະນັ້ນ, ໂຄງການນີ້ຈຶ່ງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຈະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດລະບົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Cua Lo ກັບຕາໜ່າງການສັນຈອນຕ່າງປະເທດຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7C (ຖະໜົນ D4), ຮັບໃຊ້ການສັນຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບໂຄງລ່າງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ການລົງທຶນຂອງທ່າເຮືອເລິກ Cua Lo.

ປະຕິບັດ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ ​ເຈືອງ​ເຮີ - ​ເຊີນ​ແທ່ງ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 25.540 ຕື້​ດົ່ງ.

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ມີເອກະສານເລກທີ 5390/VPCP-CN ຖ່າຍທອດຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ ເຈິ່ນຮ່ວາ-ຊອນແທ່ງ.

ພິເສດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຮ່າງມະຕິຂອງລັດຖະບານ ຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 138/2024/QH15 ລົງວັນທີ 28 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ຫງອກເຍີດເໜືອ - ໜອງໄຮ. - ເຊີນ​ແທ່ງ (ບິ່ງ​ເຟືອກ), ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ລັດຖະບານ​ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 5 ສິງຫາ 2024.

ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ​-​ໃຕ້​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ, ​ເຂດ​ກາວ​ເຮີ-​ຊອນ​ແທ່ງ, ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ການ​ພັດທະນາ​ໃໝ່​ໃຫ້​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ພາກ​ກາງ ​ແລະ ພາກ​ໃຕ້. (ຮູບປະກອບ)

ຕາມ​ມະຕິ​ເລກທີ 138/2024/QH15, ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້, ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc) ມີ​ຂອບ​ເຂດ​ການ​ລົງທຶນ​ປະມານ 128,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ 05 ​ໂຄງການ​ອົງ​ປະກອບ. ຍອດ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ 25.540 ຕື້​ດົ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ: ທຶນ​ງົບປະມານ​ສູນ​ກາງ 10.536,5 ຕື້​ດົ່ງ; ທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ 2.233,5 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນຈັດໂດຍນັກລົງທຶນແມ່ນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ.

​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ແຕ່​ປີ 2024, ​ໂດຍ​ພື້ນຖານ​ແລ້ວ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2026, ​ແລະ​ເລີ່​ມປະຕິບັດ​ໃນ​ປີ 2027.

ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງບິ່ງເຟືອກ, ແຂວງດັກນົງ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງພື້ນທີ່ ແລະ ຂີດໝາຍແຫ່ງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້; ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທ່າ​ແຮງ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ, ພັດທະນາ​ການທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳ​ປຸງ​ແຕ່ງ, ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບໍ່​ແຮ່, ປັບປຸງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ເສດຖະກິດ​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ພາກ​ກາງ​ຄືນ​ໃໝ່​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ; ປະກອບສ່ວນ​ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ, ຮັບປະກັນ​ການ​ປ້ອງ​ກັນຊາ​ດປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ຢູ່​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ພາກ​ກາງ, ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້ ​ແລະ ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຕາມ​ມະຕິ​ກອງ​ປະຊຸມ​ໃຫຍ່​ຜູ້​ແທນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຄັ້ງ​ທີ 13 ຂອງ​ພັກ, ມະຕິ​ຂອງ​ກົມ​ການ​ເມືອງ.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi Metro Line ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ

ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ (MRB) ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ວັນ​ທີ 31 ກໍລະກົດ, ໜ່ວຍ​ງານ​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັບ​ຄະນະ​ກວດກາ​ລັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ກໍ່ສ້າງ ​ເພື່ອ​ກວດກາ​ຄືນ ​ແລະ ຮັບຮອງ​ເອົາ​ໝາກຜົນ​ແຫ່ງ​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ໂຄງການ​ສຳ​ເລັດ.

MRB ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເຮັດ​ວຽກ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ທຸກ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ສຳ​ເລັດ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ, ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ ແລະ ຖືກ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນັ້ນ, ວັນ​ທີ 30 ກໍລະກົດ, ​ໂຄງການ​ທົດ​ລອງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ​ພາກ​ສະຖານີ ​ເຍີນ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ຮັບ​ໃບ​ຢັ້ງຢືນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ລະບົບ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຢັ້ງຢືນ​ວ່າ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ ​ແລະ ກໍ່ສ້າງ​ຕາມ​ມາດຕະຖານ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ ​ແລະ ຕອບ​ສະໜອງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ.

ອົງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດນາມ - ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ອອກ​ໃບ​ຢັ້ງຢືນ​ການ​ກວດກາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ສະບັບ​ເລກທີ 356/2024/GCN-CĐSVN ລົງ​ວັນ​ທີ 30 ກໍລະກົດ 2024.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບ ແລະເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການວາງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 29 ກໍລະກົດ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ຍັງໄດ້ມອບໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມ ສະບັບເລກທີ 276/GPMT-BTNMT ໃຫ້ MRB (ນັກລົງທຶນ) ແລະ ບໍລິສັດ ຮ່າໂນ້ຍ ລົດໄຟໜຶ່ງສະມາຊິກ ຈໍາກັດ (ຜູ້ປະກອບການ) ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຂດພູດອຍໂຄງການ “ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ Li-Hanoi, ສະຖານີ: ນະຄອນ Tuem, ນະຄອນ Tuem”. Giay, Dong Da ແລະ Ba Dinh, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເງື່ອນໄຂຄືໂຄງການກຸ່ມ A (ຈັດແບ່ງຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ) ແລະມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຄືໂຄງການກຸ່ມ I ຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໄລຍະເວລາຂອງໃບອະນຸຍາດແມ່ນ 7 ປີ.

ການ​ໄດ້​ຮັບ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ​ແລະ ​ໃບ​ຢັ້ງຢືນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ລະບົບ​ແມ່ນ​ຂີດ​ໝາຍ​ສຳຄັນ, ​ເປັນ​ຂີດ​ໝາຍ​ສຳ​ເລັດ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ ​ແລະ ມາດຕະຖານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ໄລຍະ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ທົດ​ລອງ, ພາກສ່ວນ​ສະຖານີ ​ເຍີນ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ.

ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ບາດ​ກ້າວ​ໃຫຍ່​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຂອງ​ສະຖານີ Nhon - Hanoi ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ.

ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ຈະ​ປະກາດ​ວັນ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຄ້າ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ສູງ​ຂອງ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສະຖານີ Nhon - Hanoi.

​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 4 ປີ 2024, ​ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະ​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ 5 ​ເຂດ​ທາງ​ແຍກ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ເກືອບ 1.200 ຕື້​ດົ່ງ.

ຕາມ​ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນະຄອນ ​ເກີນ​ເທີ ​ແລ້ວ, ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ ​ແລະ ທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທີ່​ດິນ​ເມືອງ ນິງກວຽດ ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ໝາກຜົນ​ແຫ່ງ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ເອົາ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ທີ່​ປຶກສາ​ເພື່ອ​ອອກ​ແບບ ​ແລະ ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໂຄງການ​ສ້ອມ​ແປງ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ 5 ​ເສັ້ນທາງ​ຕັດ​ສິນ​ສຳຄັນ​ຢູ່​ນະຄອນ Ninh Kieu, ນະຄອນ Can Tho.

ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ເກີນ​ເທີ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 1.196 ຕື້​ດົ່ງ, ຈາກ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ, ລົງທຶນ​ໂດຍ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ ​ແລະ ​ແຫຼ່ງທຶນ​ທີ່​ດິນ​ຂອງ​ເມືອງ Ninh Kieu. ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ສາງ​ເຮືອນ ​ແລະ ​ໂຄງ​ສ້າງ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ແຍກ​ເລກ 1 ​ແລະ ເລກ 4 ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 4 ປີ 2024.

ເສັ້ນ​ທາງ​ຕັດ​ລະ​ຫວ່າງ​ຖະ​ໜົນ ເມົາ​ແທ່ງ ແລະ 3/2, ເມືອງ ນິງ​ກວບ ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ໃນ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ດ່ວນ.

ໂຄງການການລົງທືນໃນການສ້ອມແປງແລະຂະຫຍາຍ 5 ຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ສໍາຄັນໃນເມືອງສາມາດຕັດສິນໄດ້ 27 ເດືອນພະຈິກ, ວັນທີ 23 ພະຈິກ, 2023 ຄະນະກໍາມະການ 2023 ເມືອງສາມາດ.

ຈຸດປະສົງການລົງທືນຂອງໂຄງການແມ່ນການຂະຫຍາຍແລະສ້າງຈຸດຕັດກັນໃນຂອບເຂດຂອງໂຄງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ. ສ້າງຂໍ້ໂຕ້ທີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄວາມງາມໃນຕົວເມືອງ; ຄ່ອຍໆເຮັດສໍາເລັດເຄືອຂ່າຍຈະລາຈອນແລະໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຂອງເມືອງໂດຍອີງຕາມການວາງແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ເມືອງ ninh kieu ໂດຍສະເພາະແລະສາມາດເປັນເມືອງໂດຍທົ່ວໄປ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ຂະຫຍາຍຈຸດຕັດກັນໃນລະດັບດຽວກັນ, ຄວບຄຸມໂດຍໄຟຈາລະຈອນ, ແລະຈັດແຈງສິດທິທີ່ເປັນເອກະລາດ. ບັນດາລາຍການການລົງທືນລວມມີການສ້ອມແປງແລະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຕັດ, 5 ເສັ້ນ, ລະບົບໄຟຟ້າສາທາລະນະ, ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາຝົນ, ແລະສັນຍານການຈະລາຈອນ.

ໄລຍະທີ 2, ໃນອະນາຄົດ, ພິຈາລະນາຈັດການຈັດການຂ້າມຜ່ານຫລືຂ້າມຜ່ານຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນ.

ຫ້າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຂະຫຍາຍລວມມີ: ການແລກປ່ຽນເລກ 1 (Mau Ger Street - 3/2 - ຖະຫນົນ Tran Hung Dao); Interchange Lo. 2 (Mau Gan Street - Nguyen Van Cu Street - Van Kiet Street); Interchange No. 3 (Nguyen Van Van Linh - Nguyen Van Cu Cu Street); Interchange Lo. 4 (Nguyen Van Linh Street - 3/2 ຖະຫນົນ) ແລະແລກປ່ຽນເງິນເດືອນເບີ 5 (ຖະຫນົນ Nguyen Van Linh - 30/4 Street).

ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈການອະນຸມັດ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະບໍ່ເກີນ 4 ປີ. ໃນປີ 2023 - 2024, ບຸລິມະສິດຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 2 ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຈະແຈ້ງການແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Nguyen Van Linh - 3 ທ່າເຮືອ).

ໃນປີ 2025, ປະຕິບັດເນື້ອໃນຕໍ່ໄປນີ້ຕາມລະບຽບການ, ແລະເມື່ອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມ.

Da Nang Reclaims ເນື້ອທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງເກືອບ 10 ເຮັກຕາເພື່ອຮັບໃຊ້ Hoa Lien - Vession Luy Touch

ໃນໄລຍະ 19, ໄລຍະທີ 10, ສະພາປະຊາຊົນຂອງນະຄອນ Da Nang ໄດ້ອະນຸມັດການໃຫ້ການຊື້ແລະໂຄງການທັງຫມົດທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 116 ເຮັກຕາໃນປີ 2024. ໃນນັ້ນ, 2 ໂຄງການຕ້ອງການການເວນຄືນທີ່ດິນເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2024 ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ HOA SINEN TEEEN - ໂຄງການ VIECTWAY BEVEL

ໂຄງການ HOA LINEN - ໂຄງການສູນການກູ້ຢືມ TEVE TUY ແມ່ນກໍາລັງກໍ່ສ້າງ.

ໂດຍສະເພາະ, Da Nang ໄດ້ສະເຫນີເນື້ອທີ່ດິນ 2,429 ມກ (ພື້ນທີ່ໂຄງການທັງຫມົດ) ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການຄວບຄຸມພະລັງງານສູງ 220KV

ຕໍ່ໄປ, ເມືອງໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ທີ່ດິນ 97,295 m2 ໃນຕາຕະລາງເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ Hoa Nhon (ເນື້ອທີ່ດິນຂອງໂຄງການທັງຫມົດ 109,286 ມກ ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນການແກ້ໄຂ 32 / NQHDND, ລົງວັນທີ 12 ເດືອນສິງຫາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດ, ສະນັ້ນ,

ກ່ຽວກັບໂຄງການ HOA LIVE - ຄະນະກໍາມະການກູ້ຢືມ TUY, ເຊິ່ງໂຄງການມີເສັ້ນທາງທັງຫມົດປະມານ 11,5 ກິໂລແມັດ, HoA Nhon Son ໃນເມືອງ Hoa Vang; ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນໃນປີ 2021-2025.

ການລົງທືນທັງຫມົດແມ່ນ 2,112,985 ຕື້ໃຫ້ແກ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍສໍາລັບການເກັບກູ້ເວັບໄຊທ໌້ລວມມີ 951,177 ຕື້ກວ່າ ນັກລົງທືນໂຄງການເກັບກູ້ເວັບໄຊທ໌ອະນຸທູດ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຮອດວັນທີ 28 ເດືອນມິຖຸນາ, 2024, ໄດ້ນັບເອກະສານ 1,207 / 1,216 ໂດລາແລະນັບຖື 2,758 ຂຸມຝັງສົບ; ໄດ້ຈັດການປະຊຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບ 1,043/243 / 1,216 ໄຟລ໌ແລະປະເມີນເອກະສານ 952.

Da Nang ໄດ້ຈ່າຍເງິນແລະມອບສະຖານທີ່ຂອງ 832 ເອກະສານ, ໄດ້ມອບບ່ອນຝັງສົບ 2,450 ແກັດ; ມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງການປະເມີນແລະການອະນຸມັດຄ່າຊົດເຊີຍແມ່ນ 119,389 ຕື້ຢັ້ງໃບ, ໃນນັ້ນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ 51,906 ຕື້ຕື້.

ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2024, ຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານກໍາລັງສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທືນແລະການອະນຸມັດໂຄງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນສະຖານີທາງທິດເຫນືອ (ພາກຕາເວັນອອກ, ພາກຕາເວັນອອກ, ພາກຕາເວັນອອກ) ເປັນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຈັດຕັ້ງການຍົກຍ້າຍແລະການມອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຂອງ 220KV, 500kV ສາຍໄຟຟ້າສູງ 500kV, ສາຍໄຟຟ້າສູງ 500kV, 500kV

ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຍັງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າສໍາລັບການຈັດການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ການອອກແບບການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງແລະການປະມູນຈະຖືກຈັດປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2024; ການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນຕົວຈິງສໍາລັບການຈັດການຍົກຍ້າຍຈັດສັນທໍາອິດສໍາລັບໂຄງການແມ່ນຄາດວ່າຈະມີໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, PICTOVE ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງທີ່ດິນຍົກຍ້າຍຈັດສັນແລະສໍາເລັດໃນປີ 2025.

​ແຂວງ​ເທື່ອ​ທຽນ​ເຫ້ວ ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ສູນ​ການ​ຄ້າ 506 ຕື້​ດົ່ງ ​ແລະ ຕະຫຼາດ​ເຄື່ອງ​ເຟີ​ນີ​ເຈີ

ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ THUA THE HUE ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທືນພຽງແຕ່ໂຄງການການຄ້າແລະຊັ້ນສູງໃນເຂດບໍລິສັດ C - A ຂົງເຂດຕົວເມືອງ Van Duong.

ເພາະສະນັ້ນ, ໂຄງການມີຮູບແບບຂອງການເລືອກນັກລົງທືນໂດຍຜ່ານການປະມູນໃນການປະມູນເພື່ອເລືອກນັກລົງທືນຕາມລະບຽບການ.

ເຂດນະໂລກ New Van Duong, ແຂວງທ່ານ Thua Hue.

ການລົງທືນທັງຫມົດຂອງໂຄງການແມ່ນ 506 ຕື້ກ່ວາເກົ່າ; ໃນນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 500 ແມ່ນ 20 ຕື້ແຈ້ງການ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຍົກຍ້າຍຈັດສັນແມ່ນ 5,69 ຕື້ຢັ້ງຢືນ.

ສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຢູ່ໃນເຂດ DV22-2 ທີ່ດິນ C - A Van Duong New Ingan New Inguong ແລະເມືອງ Phu Vang, ເມືອງ Thua Hue.

ຈຸດປະສົງໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອປະກອບເປັນສູນການຄ້າ - ສັບພະສິນຄ້າຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສູງແລະພາຍໃນໃນບໍລິເວນຕົວເມືອງ Van Duong; ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະຫນອງອຸປະກອນທີ່ສູງ, ສະຫຼາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເປັນມິດແລະພາຍໃນແລະພາຍໃນສະຫລາດ, ເຊິ່ງໄດ້ພົບກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງປະຊາຊົນ; ປະກອບສ່ວນໃຫ້ປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງ Phu ຂອງຂ້ອຍ - thuan ເປັນຖະຫນົນ Axis ແລະພື້ນທີ່ໃນ Phu ຂອງຂ້ອຍ, ເມືອງ Phu Vang; ເມືອງ Phu Vang ສ້າງກໍາລັງຂັບເຄື່ອນເພື່ອການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງເທບ Thien Hue.

ພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຂອງໂຄງການຄາດວ່າຈະມີປະມານ 23,935 ມ 2; ພື້ນທີ່ປຸກສ້າງພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດທີ່ຖືກອອກແບບສູງສຸດແມ່ນປະມານ 47,870 m2.

ກ່ຽວກັບລະດັບທີ່ຄາດໄວ້ຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງຕ່ໍາກວ່າ 40%; ຄວາມສູງຂອງຫນ້ອຍກວ່າ 5 ຊັ້ນ. ໄລຍະເວລາປະຕິບັດການຂອງໂຄງການແມ່ນ 50 ປີນັບແຕ່ວັນທີຂອງການຕັດສິນໃຈການຈັດສັນທີ່ດິນແລະເຊົ່າທີ່ດິນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແລະການເຂົ້າຮ່ວມທຶນຂອງນັກລົງທືນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ vnt 101,2 ຕື້ (ກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍ 20% ຂອງທຶນການລົງທືນທັງຫມົດ); ທຶນທີ່ມີການລະດົມກໍາລັງລະເບີດແບບອື່ນທີ່ສຸດແມ່ນ 404,8 ຕື້ (ບັນຊີໃນການບັນຊີສ່ວນໃຫຍ່ 80% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງຫມົດຕາມຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ).

ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານແລະການວາງໂຄງການເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດງານຫຼືການຂູດຮີດຈະບໍ່ເກີນ 24 ເດືອນນັບແຕ່ວັນທີ່ອອກໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2025; ສໍາເລັດແລະວາງໂຄງການທັງຫມົດເຂົ້າໃນການປະຕິບັດງານໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2027.

ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຮອງຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການຂອງປະຊາຊົນ Hue Hoan Phuong, ຜູ້ລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງແວດລ້ອມ; ມີຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຕາມຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໂຄງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ກົມວາງແຜນແລະການລົງທືນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນງານລ້ຽງແລະການຍື່ນສະເຫນີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ Dossier; ແລະປະກາດການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ສົນໃຈກັບໂຄງການຕາມລະບຽບການ. ອີງໃສ່ຜົນຂອງການປະເມີນຜົນຂອງການລົງທະບຽນ Dossier, ພະແນກແຜນການແລະການລົງທືນສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຊີນແລະໄດ້ຈັດການຄັດເລືອກຂອງນັກລົງທືນນີ້.

ລອງ​ອານ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ເຂົ້າ​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ຢູ່​ອາ​ໄສ, ທຶນ​ຮອນ​ກວ່າ 11.222 ຕື້​ດົ່ງ

ພະແນກແຜນການແລະການລົງທືນຂອງແຂວງລອງ, ແຂວງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນປະມານ 214,9217 ເຮັກຕາ. ເນື້ອທີ່ດິນກໍ່ສ້າງສໍາລັບເຂດທີ່ລົງທືນໂດຍນັກລົງທຶນຄາດວ່າຈະມີ 331,768,24 m2; ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ຖືກໂອນໂດຍນັກລົງທືນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແມ່ນ 465,484,41 m2. ຂະຫນາດປະຊາກອນແມ່ນປະມານ 30,681 ຄົນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ເມືອງ Duc Hoa, ມີແຂວງຍາວນານ.

ໂຄງການໃຫ້ຜະລິດຕະພັນອະສັງຫາລິມະສັບສໍາລັບການໂອນແລະຂາຍເຮືອນ (ການກໍ່ສ້າງດິບ, Furade Facade); ການຂາຍແລະການເຊົ່າຂອງທີ່ພັກອາໄສທາງສັງຄົມ; ຂາຍ, ໃຫ້ເຊົ່າ, ແລະທຸລະກິດຂອງພື້ນເຮືອນພາຍໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ດິນຂອງໂຄງການໂດຍສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ໂຄງສ້າງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ອາໃສ, ສໍາລັບນັກລົງທືນຈະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ຫຍາບຄາຍ, N27 ຄວາມສູງຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງພື້ນທີ່ 4 ຊັ້ນ; ເນື້ອທີ່ປຸກສ້າງປະມານ 599,085 ມ 2. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 5,230 ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ນັກລົງທຶນຈະໂອນສິດນໍາໃຊ້ທີ່ດິນໃຫ້ປະຊາຊົນໃນການຈັດການທີ່ມີລາຍລະອຽດໃນລະດັບ 1/500 ແລະການອອກແບບຈະຖືກປະເມີນແລະອະນຸມັດ.

ສໍາລັບເຮືອນວິນລາ: ນັກລົງທືນຈະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ຫຍາບຄາຍແລະເຮັດໃຫ້ facases ຂອງ villas ໃນ village ໃນເຂດ D7 ທີ່ມີເນື້ອທີ່ທັງຫມົດທີ່ມີເນື້ອທີ່ທັງຫມົດ 8,101 m2; ຄວາມສູງຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງພື້ນທີ່ 4 ຊັ້ນ; ເນື້ອທີ່ປຸກສ້າງທັງຫມົດປະມານ 18,956 ມ 2. ສໍາລັບຄົນແພ້ທີ່ຍັງເຫຼືອ 252 ຄົນທີ່ຜູ້ລົງທຶນຈະໂອນສິດນໍາໃຊ້ທີ່ດິນໃຫ້ປະຊາຊົນໃນການກໍ່ສ້າງລະອຽດໃນລະດັບ 1/500 ແລະການອອກແບບຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນແລະອະນຸມັດ.

ສໍາລັບທີ່ພັກອາໄສທາງສັງຄົມ: ນັກລົງທຶນລົງທືນໃນການສ້າງທີ່ພັກອາໄສທາງສັງຄົມໃນ 5 ທີ່ມີຄວາມຫມາຍ cc-at cc-0,11, CC-13 ທີ່ມີເນື້ອທີ່ດິນທັງຫມົດ 164,298 ມ 2, 9 ຊັ້ນສູງ; ເນື້ອທີ່ປຸກພື້ນທີ່ປະມານປີ 201,894,00 ມ 2.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທັງຫມົດຂອງໂຄງການແມ່ນເກືອບ 7,030 ຕື້ດົ່ງທຽບໃສ່; ຄ່າຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກຍ້າຍຈັດສັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 4,192 ຕື້ກີບ.

ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຄາດວ່າຈະເປັນເວລາ 6 ປີ (ຄາດຫມາຍຈາກໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2025 ເຖິງໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030) ນັບແຕ່ວັນທີ 2030

ສະເຫນີໂຄງການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ 3,20 ລ້ານໂດລາ

ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງກະຊວງຂົນສົ່ງທີ່ສະເຫນີໂຄງການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ນະຄອນຫຼວງ WB.

ໂຄງການມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານການຝຶກອົບຮົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີຂອງການແຊກແຊງໃນລະດັບທີ່ມີຢູ່ຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່. ແລະລົບລ້າງຄວາມແອອັດຂອງຖະຫນົນເມື່ອລົດໄຟຜ່ານໄປ.

ຮູບປະກອບ.

ໂດຍອີງໃສ່ຜົນການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນ, ຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານໂຄງການ 2 ໄດ້ລົງທຶນລົງໃນລະດັບຄວາມສູງສົ່ງຊາຍແດນ 1 ແຫ່ງ)

ໂດຍສະເພາະ, ສໍາລັບຮ່າໂນ້ຍ - ລາວຄາດວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນລົດໄຟ 1 ຫນ່ວຍ, ແຂວງກວາງແມ່ນມີ 1 ແຫ່ງ ສະຖານທີ່ແລະດົງນາຍເຮືອມີ 2 ສະຖານທີ່,

ສໍາລັບຮ່າໂນ້ຍ - ຂໍ້ຄວາມທາງລົດໄຟດົງດິບໆດົງ,

ສາຍນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແຂວງຈໍາເປັນຕ້ອງມີເສັ້ນທາງຕັດ (ປະເພດເສັ້ນທາງຂ້າມທາງລົດໄຟ), ເຊິ່ງເປັນ 3 ສະຖານທີ່ແລະລາວ Cai ທີ່ມີ 2 ແຫ່ງ.

The Hanoi - HAI Phong Railway ມີການຕັດກັນຫນຶ່ງເສັ້ນທາງຫນຶ່ງ (ປະເພດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທາງລົດໄຟ), ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Hai Phong City. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສາຂາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ Hanoi - HAI Phong Railway ຈາກສະຖານີຂຸດເຄືອຂອງ Vat to Vat Cach Port.

ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງທາງລົດໄຟທີ່ຕ້ອງການອາຄານຂົວທາງລົດໄຟອື່ນໆ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ແນະນໍາ,

ການລົງທືນທັງຫມົດສໍາລັບໂຄງການປັບປຸງໂຄງການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໂລກມີມູນຄ່າປະມານ 5,716,54 ຕື້ກີບ, ເທົ່າກັບປະມານ 224,52 ລ້ານໂດລາເພື່ອໃຊ້ສໍາລັບລາຍການຕໍ່ໄປນີ້: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປຶກສາການອອກແບບ; ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃຫ້​ຄໍາ​ປຶກ​ສາ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ມູນຄ່າຂອງ CONTIVEPART ປະມານ 2,432,05 ຕື້ (ເທົ່າກັບປະມານ 95,52 ລ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ,, ການປຶກສາອື່ນໆ, ທີ່ປຶກສາອື່ນໆແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ເວັບໄຊ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໂຄງການຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃນ 5 ປີຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງການສະຫນັບສະຫນູນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ແຕ່ປີ 2025 ເຖິງ 2030).

ການລົງທືນ 8,981 ຕື້ເພື່ອສ້າງ Dau Giay - Tan Phu Phu Videos Intivide 1

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຂົນສົ່ງໄດ້ເຊັນພຽງແຕ່ການຕັດສິນໃຈ 954 / QD-BGTVT ອະນຸມັດໂຄງການລົງທືນເພື່ອສ້າງ ViAY Giay

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 60.24 ກິໂລແມັດກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (KM0 + 000) ຢູ່ທາງດ່ວນ Ho Chi Minh - ໃນເມືອງ Dau Giay ເມືອງ Thong Nai, ແຂວງດົງນາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍ: ທີ່ KM60 + 243.83 (ສິ້ນສຸດການຕັດກັນກັບເມືອງ Tan Phu (Bao Dong Nai)

Dau Giay Interchange - ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Dau Giay - Tan Phu Videosway.

ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງໂຄງການແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Thong Nhat, Xuan Local, Dinh Quan ແລະ Tan Phu Robric Districts of Dong Nai.

ໃນໄລຍະການສໍາເລັດ, Dau Giay - Tan phu Videway ແມ່ນຫ້ອງແຖວ 4 ເສັ້ນທາງ 4 ເສັ້ນທາງ 4,75m, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກມ / ຊມ. ໃນໄລຍະ 1, ອົງປະກອບເລຂາຄະນິດ (ແຜນການ, ໂປຼໄຟລ໌ຕາມລວງຍາວ) ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງຮຽນ 100 VIetTway, ເຊິ່ງມີ 4 ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງ 17 ມ.

ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ດິນອ່ອນແມ່ນຖືກຂຸດຄົ້ນ, ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ສ່ວນທາງດ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຂະຫນາດຂອງໄລຍະທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 24.75m.

ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງໂຄງການ, ການຕັດກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ 5 ຄັ້ງຈະຖືກຈັດໃຫ້ໃນໄລຍະໃດ 1 ຈະລົງທືນໃນ 4 ເສັ້ນທາງຕັດແລະແຜນການ 1 ເສັ້ນທາງ.

ໂດຍສະເພາະ, Daw Giay Interitections ຂະຫນາດຂອງສາຂາຕັດແມ່ນມາຈາກ 1 ເຖິງ 2 ເລນ.

DT.763 ແລກປ່ຽນກັນ (ກ່ຽວກັບກິລາ - ປະມານ 500) ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນກັບທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 20 ແລະທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານ DT.763; ການຕັດກັນແມ່ນຮູບຊົງຂອງ trumpet; ຂະຫນາດຂອງສາຂາຕັດແມ່ນມາຈາກ 1 ເຖິງ 2 ເລນ.

Cao cang ແລກປ່ຽນກັນ (ປະມານ km38 + 000) ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ມີທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 20, ສູນກາງເມືອງ Dinh Quan, Binh Thuan; ການຕັດກັນແມ່ນຮູບຊົງຂອງ trumpet; ຂະຫນາດຂອງສາຂາຕັດແມ່ນມາຈາກ 1 ເຖິງ 2 ເລນ. Tan Phu Interchange (KM57 + 700) ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນກັບທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 20, ໃຈກາງເມືອງ Tan Phu; ການຕັດກັນແມ່ນຮູບຊົງຂອງ trumpet; ຂະຫນາດຂອງສາຂາຕັດແມ່ນມາຈາກ 1 ເຖິງ 2 ເລນ.

ຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນກັບ Dt.770b (ປະມານ KM10 + 400), ການລົງທືນດ່ວນແມ່ນການສ້າງທັບຊ້ອນໂດຍກົງໃນທາງດ່ວນ; ການລົງທືນເພື່ອເຮັດການແລກປ່ຽນກັນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈທີ່ເບີ 954, ໂຄງການຈະສ້າງຂົວ 26 ແຫ່ງໃນຖະຫນົນຂ້າມຂ້າມທາງຫລວງທາງຫລວງແລະ 4 ຂົວຢູ່ແຄມທາງທາງຫລວງ; ຈັດແຈງສຸດທ້າຍ 24 underpasses ສໍາລັບຜູ້ຄົນທີ່ປະສົມປະສານກັບບາງບ່ອນພາຍໃຕ້ຂົວຫລັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຄົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທັງສອງດ້ານຂອງທາງດ່ວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງສ້າງຂື້ນກັບລະບົບການບໍລິການທີ່ປະສົມປະມານ 31 ກິໂລແມັດປະສົມປະສານກັບລະບົບ, ແລະຖະຫນົນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ທັງສອງຂ້າງ; ຂະຫນາດຂອງຖະຫນົນຊົນນະບົດແມ່ນຫ້ອງຮຽນ B. ສໍາລັບສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຊໍ້າຊ້ອນກັບຖະຫນົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງການຟື້ນຟູຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ທຽບເທົ່າກັບເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ.

ໂຄງການລົງທືນໃນການສໍາເລັດລະບົບອຸປະກອນອຸປະກອນ, ສາຂາຕັດ, ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງ

ໂຄງປະກອບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ສະຫຼາດປະກອບມີສ່ວນປະກອບຫຼັກຄື: ລະບົບເຝົ້າລະວັງກ້ອງຖ່າຍຮູບ; ລະບົບການຊອກຄົ້ນຫາພາຫະນະ; ລະບົບການລົງນາມຂໍ້ມູນຕົວແປ; ລະບົບສາຍສົ່ງດິຈິຕອນ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານວິທະຍຸ; ລະບົບການສື່ສານ; ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ; ສູນບໍລິຫານການຈະລາຈອນທາງເສັ້ນທາງ; ລະບົບເກັບກໍາຂໍ້ມູນດ້ານອີເລັກໂທຣນິກທີ່ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ; ສະຖານທີ່ຄວບຄຸມພາຫະນະລົດ.

ສູນບໍລິຫານການຈະລາຈອນທາງເສັ້ນທາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນ CAO CANG (ປະມານ KM38 + 000). ລະບົບເກັບກໍາຂໍ້ມູນການຈໍານວນດັ່ງກ່າວໃຊ້ໄດ້ເຖິງເຕັກໂນໂລຢີການເກັບເງິນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, SCENCENT ກັບວິທີການເກັບກໍາຂໍ້ມູນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ກໍາລັງນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ຮັບປະກັນທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະດ້ານວິຊາການ.

ຄາດວ່າຈະມີການຢຸດພັກຜ່ອນຈະຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ທີ່ກຣາມ 40, ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 3 ເຮັກຕາ / ຂ້າງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສໍາລັບການຢຸດພັກຜ່ອນແມ່ນລວມຢູ່ໃນການລົງທືນຂອງໂຄງການທັງຫມົດ; ການລົງທືນ, ທຸລະກິດແລະແຜນທຸລະກິດແລະການຂູດຮີດສໍາລັບການຢຸດພັກຜ່ອນຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ.

ເນື້ອທີ່ດິນທັງຫມົດທີ່ຖືກຄອບຄອງໂດຍໂຄງການແມ່ນປະມານ 378 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນເມືອງ Monong Nhat ແມ່ນປະມານ 95 ເຮັກຕາ; ເມືອງ Dinh Quan ແມ່ນປະມານ 156 ເຮັກຕາ; ເມືອງ STOW ແມ່ນປະມານ 5 ເຮັກຕາ; ເມືອງ Tan Phu ແມ່ນປະມານ 122 ເຮັກຕາ.

ດ້ວຍລະດັບການລົງທືນຂ້າງເທິງ, ໂຄງການມີການລົງທືນທັງຫມົດ 8,981 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງນະຄອນຫຼວງທີ່ນັກລົງທືນແມ່ນກ່ຽວກັບ VND 7,681,539 ຕື້ໂດລາ ນະຄອນຫຼວງຂອງລັດແມ່ນກ່ຽວກັບການລົງທືນຂອງລັດຖະບານກາງຂອງລັດໃນໄລຍະ 2035 / QD-TTG ລົງວັນທີ 15 ເດືອນກັນຍາ.

ກັບລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມປະມານ 20% ຂອງການລົງທືນທັງຫມົດ; ອັດຕາກໍາໄລຂອງນັກລົງທືນແມ່ນ 11,77% / ປີ, ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ແມ່ນ 9.900, ການຕີລາຄາສູງສຸດ 1,900 VND / KM ... ໂຄງການມີໄລຍະເວລາ 18 ປີ, 2 ເດືອນແລະ 11 ມື້.

ກະຊວງການບິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິຫານຫວຽດນາມສະແດງຄວາມສາມາດໃນການເປັນອົງການສັນຍາ. ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທີ່ຍາວ Thang ຍາວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍເປັນງານລ້ຽງທີ່ເປັນການເຊື້ອເຊີນ.

ຮູບແບບຂອງການເລືອກນັກລົງທືນສໍາລັບໂຄງການແມ່ນການປະມູນພາຍໃນປະເທດ. ເວລາສໍາລັບການຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຂອງນັກລົງທືນແມ່ນມາແຕ່ປີ 2024 ເຖິງ 2025.

ເມື່ອສໍາເລັດ, ໂຄງການຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈໍລະຈອນໃນເສັ້ນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 20; ສໍາເລັດແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນການດໍາເນີນງານທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມປອດໄພຂອງ Ho Chi Minh - ສະຖານທີ່ພັດທະນາປະການ - ສັງຄົມໂດຍສະເພາະ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງສ້າງກໍາລັງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່, ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືແລະການພັດທະນາເຂດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເຂດເນີນສູງຂອງແມ່ນໍ້າຂອງ, ເຂດເນີນສູງແລະພາກກາງຂອງພາກກາງ. ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນດ້ານເສດຖະກິດໃນແງ່ຂອງເສດຖະກິດໃນສະພາບການທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນຕາມແຜນການ; ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດແລະຄວາມປອດໄພ.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html