ສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ super ແລ່ນເຂົ້າເສັ້ນໄຊ

ບັນດາລາຍການສຳຄັນທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍຕ້ອນຮັບການບິນເຕັກນິກຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 19/12, ແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

Báo Thanh niên•10/11/2025

ຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນ "ແຂ່ງກັບຄວາມຄືບໜ້າ"

ໂດຍການເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄັ້ງມໍ່ໆມານີ້ຂອງຄະນະຊີ້ນຳລັດກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສຳຄັນຂອງຊາດ, ກະແຈຂະແໜງຂົນສົ່ງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດ ແລະ ຄວາມສຳຄັນພິເສດຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh (HKQT). ຕາມທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານແລ້ວ, ໃນເວລາພຽງ 2 ເດືອນໃນປີ 2025, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາກະຊວງ, ອົງການ, ອຳນາດການປົກຄອງ, ພິເສດແມ່ນ ບໍລິສັດ ສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ (ACV) ຕ້ອງຮີບຮ້ອນຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ (ສູ້ຊົນໃຫ້ບັນລຸກວ່າ 20% ຕໍ່ເດືອນ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ເຂັ້ມງວດກວດກາຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພດ້ານແຮງງານ, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ມີວິທະຍາສາດ , ໂດຍສະເພາະໂຄງການອົງປະກອບ 3 (ສະຖານີໂດຍສານ) ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບ 4 (ລາຍການກໍ່ສ້າງບໍລິການ); ລາຍງານປະຈໍາອາທິດຕໍ່ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha. ຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້ແມ່ນການຈັດຕັ້ງການບິນເຕັກນິກຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 19/12.

ໂອ້ລົມກັບ ທ່ານ Thanh Nien, ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມມື້ນີ້, ຢູ່ບັນດາຈຸດກໍ່ສ້າງໄດ້ຈັດຕັ້ງບັນດາຊຸດກໍ່ສ້າງໄປພ້ອມໆກັນ ບົນຈິດໃຈ “ຜ່ານຕາເວັນ, ລົ້ນຝົນ, ບໍ່ຫຼົງຫາຍຈາກພະຍຸ”, “ 3 ເລື່ອນ 4 ເລື່ອນ”, “ຜ່ານວັນພັກ, ຜ່ານເທສະບານ, ຜ່ານວັນພັກ” ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ . ສໍາລັບວຽກງານໂຄງລ່າງພື້ນຖານທ່າເຮືອ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ແລະ ອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ, ລົດແທັກຊີ, ບ່ອນຈອດລົດຍົນ (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫໍຄອຍ, ແຍກ) ແລະ ວຽກງານອື່ນໆ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມບຸກຄະລາກອນທັງໝົດ 2.084 ຄົນ, ປະກອບອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 319 ໜ່ວຍ ເພື່ອປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລາຍການທາງແລ່ນໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ. ວັນທີ 26 ກັນຍານີ້, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຈັດພິທີຕ້ອນຮັບການທົດສອບຖ້ຽວບິນທຳອິດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນໃນການສ້າງເສັ້ນທາງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 19 ທັນວາ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງພວມກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ.

ຮູບພາບ: ACV

ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ແລະ ການແຕ້ມແບບກໍ່ສ້າງອາຄານບ່ອນຈອດລົດຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ລະດົມນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານກວ່າ 1.780 ຄົນ ພ້ອມອຸປະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ຊົມໃຊ້ດິນຟ້າອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ສະພາບອາກາດຝົນ (21/30 ມື້) ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງສິ່ງຂອງໃຕ້ດິນເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ໂດຍສະເພາະລະບົບອຸໂມງດ້ານວິຊາການທີ່ມີຂຸມຝັງດິນເລິກ. "ຮັບຮູ້ປັດໄຈສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການໄດ້ຊີ້ນໍາຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມລົງທຶນນໍາໃຊ້ມາດຕະການກໍ່ສ້າງໃນລະດູຝົນ (ການກໍ່ສ້າງມ້ວນ, ສູບ, ລະບາຍນ້ໍາ ...) ກັບຄືນມາ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ລາຍການໃນຊຸດນີ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພວກເຮົາຈະຊີ້ນໍາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບຫນ້າ."

ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ T1, T2, CHC ເລກ 2, ບ່ອນຈອດລົດຍົນ ແລະ ບໍລິເວນຕໍ່ໜ້າອາຄານຜູ້ໂດຍສານ - ເຊິ່ງພິທີວາງສີລາລຶກໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ - ມາຮອດປັດຈຸບັນ ປະຕິບັດໄດ້ 90% ຂອງປະລິມານການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາພວມຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ຕົ້ນໄມ້, ໂຄມໄຟ... ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນພະຈິກນີ້.

ບັນດາລາຍການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການສະໜາມບິນ Long Thanh ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ຮູບພາບ: ACV

ໃນນັ້ນ, ໃນເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 5.000 ເຮັກຕາ, ມີວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເກືອບ 14.000 ຄົນ ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝປະມານ 3.000 ຄົນ ພວມເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, 3/15 ໄດ້ສຳເລັດ, 12 ຊຸດພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ຫລາຍຊຸດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບສັນຍາໂດຍ 3-5 ເດືອນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສຳເລັດຈຸດໝາຍທາງດ້ານເຕັກນິກກ່ອນວັນທີ 19 ທັນວາ.

ຍັງລໍຖ້າແຜນການສຸດທ້າຍທີ່ຈະໂອນເສັ້ນທາງການບິນ

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການຍົກຍ້າຍສາຍການບິນຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຫາ ລອງແທ່ງ ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບແຜນການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໃນໄລຍະ 1. ສະເພາະສະໜາມບິນ Long Thanh ຈະປະຕິບັດການບິນສາກົນ 80% ແລະ ຖ້ຽວບິນພາຍໃນ 10%; ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະປະຕິບັດການ 20% ຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ ແລະ 90% ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (VNA) ໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງວ່າໃນໄລຍະທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ, ແລະ ບັນດາສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດອື່ນໆໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີແຜນການດຳເນີນງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຄ່ອງຕົວ. ສາເຫດແມ່ນໃນສະພາບການແຫຼ່ງເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຍ້ອນການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການຂັດຂ້ອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຖ້າຖ້ຽວບິນທັງໝົດກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດຖືກໂອນໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງທັນທີ, ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ແຜນການຂອງສາຍການບິນ. VNA ຄາດວ່າຈະຕ້ອງເພີ່ມເຮືອບິນລຳແຄບປະມານ 5 ລຳເພື່ອຮັກສາຕາຕະລາງການບິນໃນປະຈຸບັນ.

ຖ້ຽວບິນ CHC ເລກ 1 ໄດ້ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ກຽມຕ້ອນຮັບການບິນເຕັກນິກຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 19 ທັນວານີ້.

ຮູບພາບ: ACV

ໃນການຕອບໂຕ້ຂອງຕົນ, ACV ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ຖ້າສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດລັງເລທີ່ຈະໂອນສາຍການບິນໄປ Long Thanh ຕາມກຳນົດເວລາ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ການວິເຄາະຂອງ IAC Consulting ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າເສັ້ນທາງການບິນສາກົນບໍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເຄືອຂ່າຍການບິນຈະແຕກແຍກ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ ແລະ ຜົນຜະລິດອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 8,8%, ເທົ່າກັບການສູນເສຍຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານ. ໃນໄລຍະຍາວ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທ່າກຳປັ່ນລອງແທ່ງແກ່ຍາວເປັນເວລາ 8-9 ປີ.

ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ACV ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີຂອງ VNA ໃຫ້ມີແຜນທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕາມແຜນການ, ສອດຄ່ອງກັບຊັບພະຍາກອນຂອງເຮືອບິນ ແລະ ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງສ້າງຂອບເຂດເວລາສະເພາະ ແລະ ທິດທາງການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ບັນດາກຸ່ມການບິນສາກົນ, ພິເສດແມ່ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່າວມານີ້. ໃນສະພາບການທີ່ໂຄງການພວມໃກ້ຈະສຳເລັດ, ບັນດາການນຳຂອງ ACV ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບໂດຍໄວກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຄື່ອນໄຫວຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ເຖິງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນໄວໆນີ້, ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດການເຄື່ອນໄຫວຍົກຍ້າຍ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ ACV, ສາຍການບິນ ແລະ ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍກ່ຽວຂ້ອງຜັນຂະຫຍາຍແຜນການໂອນ, ກະກຽມແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ສອດຄ່ອງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ຕາມກຳນົດເວລາ, ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ

ໃນເວລານີ້, ສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເວົ້າລວມ ແລະ ພາກໃຕ້ເວົ້າລວມ ເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ ກໍ່ຄືການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ກັບນະຄອນ. ເພາະວ່າ ຖ້າຖ້ຽວບິນສາກົນທັງໝົດຖືກຍົກຍ້າຍໄປຍັງລອງແທ່ງ, ບັນດາຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຕົວຈິງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນພ້ອມກັບປະສິດທິຜົນຂອງລອງແທ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດົ່ງນາຍ. ຖ້າຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປເຖິງ ເຕີນເຍີດ ປະມານ 8 – 10 ກິໂລແມັດ, ຮອດສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນປະມານ 40 ກິໂລແມັດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຈຳນວນຄົນນຳໃຊ້ເຮືອບິນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ພາກໃຕ້ ຍ້ອນນີ້ແມ່ນສູນເສດຖະກິດ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ເປັນບ່ອນມີຜູ້ມີລາຍຮັບສູງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ມີຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ດ້ວຍ 2 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍຄື: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່, ປະຈຸບັນທັງສອງສາຍນີ້ບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ເຖິງວ່າພວກເຮົາຈະ “ບັງຄັບ” ຖ້ຽວບິນສາກົນໃຫ້ຍ້າຍໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຂາດປະສິດທິພາບ ແລະ ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຫຼາຍສົມຄວນ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃນອາທິດນີ້ ກວດກາໂດຍກົງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາໂດຍໄວ, ເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ ແລະ ຊ່ຽວຊານເກືອບ 14.000 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນປະມານ 3.000 ໜ່ວຍ, ຖືກລະດົມໄປເຮັດວຽກພ້ອມກັນທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ຮູບພາບ: ACV

ເສັ້ນທາງດ່ວນ 3 ເສັ້ນ ພວມເລັ່ງລັດຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່, Ben Luc - Long Thanh ແລະ Ring Road 3. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວ Giay ພວມດຳເນີນເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງດ່ວນ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍພື້ນຖານແມ່ນຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2026, 6 ເດືອນຫຼັງຈາກໄລຍະທຳອິດຂອງ Long Thanh ຄາດວ່າຈະມີຖ້ຽວບິນການຄ້າ. ຂົວລອງແທ່ງແຫ່ງດຽວຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2026 ແລະ ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 3 ປີ 2027. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂົວທາງ 3 ແມ່ນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີໜ້າ. ໃນຕົ້ນປີ, ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ຍັງໄດ້ປັບເວລາສ້າງສຳເລັດຮອດວັນທີ 30/9/2026 ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາກໍ່ສ້າງຂົວສາຍກາບເຟືອກຄານ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄງການການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະໃຊ້ເວລາ 4-5 ປີ ນັບແຕ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຂົ້າໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ACV ໃນການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າກຳປັ່ນ Long Thanh Super. ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເລັ່ງລັດຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ແລະ ສໍາເລັດບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ (ລວມທັງທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງວົງວຽນ, ຂົວລອງແທ່ງ 2 ແລະ ຂົວກາຕາໄລ) ແລະ ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອລອງແທ່ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຈັດຕັ້ງໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນເອກະພາບ. ຕົວຢ່າງ, ຈັດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງດ່ວນ (BRT) ແລະລົດໂດຍສານ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຍກ ແລະ ແລວທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ - ລະບົບທ່າເຮືອ (Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai) - ສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດ Logistics ຢູ່ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການສັນຈອນຕາມລະບົບເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ກ່ອນເວລາ G ຊົ່ວໂມງຂອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັກນິກເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນທຸລະກິດໃນຕົ້ນປີ 2026, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ super, ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຍັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ວິຕົກກັງວົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ສະຫນາມບິນເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜົນປະໂຫຍດຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ຕາມແຜນການ, ດົ່ງນາຍຈະພ້ອມກັນຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໂຄງການຈະລາຈອນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ໃນລາຍການລວມມີບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ຂົວກາຕາໄລ ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Thu Duc (ເກົ່າ) ກັບເມືອງຮອນຈາງ (ເກົ່າ), ຂົວລອງຮົ່ງ ແລະ ຖະໜົນວົງວຽນ 4 (ຜ່ານດົງນາຍ), ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຂົວ Ma Da ຫາວົງເງິນ 4, ເສັ້ນທາງຍົກສູງລຽບຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ໂຄງການ Huong Lo 2 (ຕອນທີ 2), ຂະຫຍາຍສາຍການບິນ Ben Thanh – Suoi ໃໝ່. ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຂວງ 769, 773 ແລະ 770B. ບັນດາໂຄງການນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງຕາໜ່າງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນ Long Thanh.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM) ແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງວຽກງານຮັບໃຊ້ວຽກງານຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ໄດ້ປະຕິບັດຕາມແຜນການ. ຜູ້ຮັບເໝົາມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດການກະກຽມທັງໝົດສຳລັບການບິນທາງດ້ານວິຊາການໃນວັນທີ 19 ທັນວານີ້, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ກົງກັບໂຄງການອົງປະກອບອື່ນໆ. ຫຼາຍລາຍການທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບນໍາທາງ DVOR/DME ແລະ radar ເຝົ້າລະວັງຂັ້ນຕົ້ນ ແລະ ມັດທະຍົມ (PSR/SSR) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະ ສອບທຽບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ບັນລຸມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO). ບັນດາລາຍການຂອງສະຖານີສົ່ງສັນຍານ, ສະຖານີຮັບ ແລະເຄື່ອງເຝົ້າລະວັງທີ່ຂຶ້ນກັບ ADS-B ຍັງມີຄວາມຄືບໜ້າດີ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະນຳໄປທົດລອງນຳໃຊ້ໃນເດືອນພະຈິກ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm