ເຊື່ອມຕໍ່ແກນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ
ຫຼັງຈາກລວມເຂົ້າກັບແຂວງກວາງນາມ, ດ່ານັ້ງມີຫຼາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ທ່າແຮງໃນການພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ວຍຖານະທີ່ເປັນ "ປະຕູ" ຈາກພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ. ດ່ານັ້ງກຳລັງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.
ປະຈຸບັນ, ນະຄອນດານັງມີເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງທີ່ເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ງພຽງກັບເຂດພູດອຍ ແລະ ໄກອອກໄປຍັງເຂດພູສູງພາກກາງ, ລາວ, ແລະ ໄທ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, ສາຂາທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ , ແລະ ທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ...
ນອກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຂວງອື່ນໆອີກຫຼາຍເສັ້ນກໍ່ຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເທດສະບານຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້.
ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E, ສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນ ດ່າໜັງ , ເປັນໂຄງການຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລກັບຊາຍແດນ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1.848 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໃນຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ.
ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 (ຜູ້ລົງທຶນ), ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 71 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຢຸງກວດ (ກວາງຫງາຍ) ກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງລາວຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ. ມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເຂດພູສູງພາກກາງ.
ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກຳລັງປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເລັ່ງການບຸກເບີກພື້ນທີ່; ໃນເວລາດຽວກັນ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ລະດົມກຳມະກອນຫຼາຍກວ່າ 220 ຄົນ, ວິສະວະກອນ 55 ຄົນ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດວຽກຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດານັງກັບແຂວງເຂດພູສູງພາກກາງ, ພວມດຳເນີນຢູ່. ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນຈາກສີ່ແຍກຕຸຍລວານໄປຫາຊາຍແດນກັບຕາແສງດ້າຍໂລກ ກຳລັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນຫົກເລນ, ໂດຍມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວກ່ອນລະດູຝົນ.
ໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນຄືໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິຈັດສັນງົບປະມານເພີ່ມເຕີມ 500 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ນະຄອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.
ມີລາຍງານວ່າໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 4.518 ຕື້ດົ່ງ; ມັນເປັນເສັ້ນທາງພູດອຍຊັ້ນ III, ເລີ່ມຈາກເມືອງເບນຢາງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງນາມຢາງ) ຕັດກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາວ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 74.4 ກິໂລແມັດ.
ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງເຂດເສດຖະກິດພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງປະເທດໄທ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ໄປສູ່ເຂດພູສູງ ແລະ ຊາຍແດນທາງທິດຕາເວັນຕົກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມືອງຍັງມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍສາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍໃນໄວໆນີ້, ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 209 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຈາກເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ຕາມແທ່ງ ໄປຫາ ຕູເມີຣົ່ງ ແລະ ຫງອກໂຮ່ຍ (ກວາງຫງາຍ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G, ມີຄວາມຍາວ 66 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຮວ່າວັງເກົ່າກັບເມືອງດົງຢາງເກົ່າ, ເປັນເສັ້ນທາງຊັ້ນ IV ທີ່ມີ 2 ເລນ ແລະ ມີຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຕັດ 7.5 ແມັດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອົງການທາງຫຼວງຫວຽດນາມໄດ້ລົງທຶນພຽງແຕ່ 4 ຂົວເພື່ອກຳຈັດຂົວທີ່ຈົມນ້ຳອັນຕະລາຍໃນລະດູຝົນ ແລະ ຍົກລະດັບໜ້າດິນຖະໜົນ 5 ກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນໄວໆນີ້...
ປະຈຸບັນ, ໂຄງການໜຶ່ງທີ່ໃກ້ຈະສຳເລັດ ແລະ ກຳນົດຈະເປີດເສັ້ນທາງຫຼັກໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ ແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນໃໝ່ ຮວ່າລຽນ - ຕຸຍລວນ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 2,100 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດ...
ການຂົນສົ່ງຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານສູງຕາມແລວທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກແລ້ວ, ເມືອງຍັງຈະຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ງພຽງກັບເຂດພູດອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ, ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳຮວ່າແຄງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳຮວ່າກຳ, ແລະອື່ນໆ ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ກັບເຂດເສດຖະກິດປະຕູຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ. ການວາງແຜນຂອງນະຄອນໄດ້ສະເໜີທາງເລືອກໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຕ່າງໆເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
ໃນຮ່າງບົດລາຍງານການເມືອງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານຂອງຄະນະກຳມະການພັກນະຄອນ ສະໄໝທີ 22 ທີ່ນຳສະເໜີຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 23 ຂອງພັກ ອາຍຸການ 2025-2030, ໜຶ່ງໃນເຈັດໜ້າວຽກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ວາງອອກແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນທີ່ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ກົມກຽວລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ຊົນນະບົດ ແລະ ເຂດພູດອຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນະຄອນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສຳເລັດ ແລະ ຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງດ່າໜັງກັບບ້ານ ແລະ ຕາແສງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພູດອຍ.
ນະຄອນດານັງຈະປະສານງານຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນດານັງ - ແທງໝີ - ງອກໂຮ່ຍ - ໂບ໋ອີ; ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້ສ່ວນຕາເວັນອອກຈາກລາເຊີນເຖິງຮວ່າລຽນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນດານັງ ພວມສົ່ງເສີມການປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຫຼາຍສາຍ (ຮູບແບບ LRT ແລະ MRT) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງ ໂຮ້ຍອານດົ່ງ, ກວາງຟູ, ຈູລາຍ, ແລະອື່ນໆ.
ພ້ອມກັບນັ້ນ, ຈະມີການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝ; ການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສຳຄັນໃນໄລຍະ 2025-2030. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການພັດທະນາທ່າເຮືອລຽນຈືວໃຫ້ເປັນທ່າເຮືອປະຕູສາກົນ; ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນດານັງ ແລະ ການພັດທະນາສະໜາມບິນຈູລາຍຕາມມາດຕະຖານສາກົນ; ການຂຸດລອກແມ່ນໍ້າໂກໂກ ແລະ ເຈື່ອງຢາງ; ແລະ ທາງລົດໄຟສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອລຽນຈືວ.
ຖ້າວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມກັນ, ດານັງຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ "ສອງທາງ" ທີ່ແຂງແກ່ນ: ຈາກທົ່ງພຽງແຄມຝັ່ງທະເລໄປຫາພູຜາສູງພາກກາງ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທົ່ວພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນທັງບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ "ກຸນແຈ" ສຳລັບດານັງເພື່ອນຳໃຊ້ບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນສູນກາງພາກພື້ນ, ບັນລຸການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຍຸດທະສາດໃນພາກພື້ນພາກກາງ ແລະ ພູສູງພາກກາງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/day-manh-ket-noi-giao-thong-3299320.html
(0)