ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ

ໃນຖານະເປັນໃຈກາງຂອງເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກກາງ, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕ້ອງສ້າງ “ເສັ້ນເລືອດ” ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແຄມທະເລ ແລະ ເຂດພູດອຍຕາເວັນຕົກ.

Báo Đà Nẵng•14/08/2025

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຮວ່າງລຽນ-ຕື໋ໂລງ, ໂຄງການຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ. ພາບ: THANH LAN

ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ

ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັບແຂວງ ກວາງນາມ , ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີທ່າທີເປັນ “ປະຕູໂຂງ” ຂອງເຂດພູດອຍພາກກາງອອກສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ. ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົ້ນຕໍເພື່ອເປີດກວ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ມີເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຂວງ ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງກັບພູດອຍ ແລະ ສືບຕໍ່ໄປເຖິງເຂດພູສູງພາກກາງ, ລາວ ແລະ ໄທ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາຂາຕາເວັນອອກ - ລານເຊີນ.

ນອກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ພວມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍຂອງແຂວງຍັງຢູ່ໃນສະພາບຂາດເຂີນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງການສັນຈອນ, ຍັງເປັນການສ້າງອຸບັດເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ທາງເມືອງຕ້ອງເລັ່ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນດັ່ງກ່າວ.

ໂຄງການປັບປຸງ, ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E, ໄລຍະຜ່ານນະຄອນ ດ່າໜັງ , ແມ່ນໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທະເລກັບຊາຍແດນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.848 ຕື້ດົ່ງ, ພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງໄວ.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 (ນັກລົງທຶນ) ແລ້ວ, ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 71 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເພາະມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ແລະ ເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກ (ກວາງຫງາຍ) ກັບລາວ ຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ກັບຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ ຫາເຂດພູດອຍພາກກາງ.

ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການພວມປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເລັ່ງເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ 220 ກວ່າຄົນ, ວິສະວະກອນ 55 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ເສັ້ນທາງສາຍກາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ກັບບັນດາແຂວງເຂດພູດອຍພາກກາງ. ພິເສດແມ່ນແຕ່ທາງແຍກ ໄຕໂລງ ຫາຕາແສງ ດ່າເລີກ ພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສ້ອມແປງ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ, ພ້ອມທັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍກ່ອນລະດູຝົນ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຍັງບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ. ພາບ: THANH LAN

ໂຄງການໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກປະຊາຊົນຍັງແມ່ນໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຄຳຕັດສິນແບ່ງງົບປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ນະຄອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.

ເປັນທີ່ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 4.518 ຕື້ດົ່ງ; ເປັນເສັ້ນທາງພູດອຍຊັ້ນ III, ເລີ່ມແຕ່ເມືອງເບັນຢາງ (ເມືອງນາມຢາງເກົ່າ) ໄປຕັດກັບຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ສິ້ນສຸດຢູ່ດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ ເພື່ອໄປຄ້າກັບລາວ, ມີຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຕົວຈິງປະມານ 74,4 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີບົດບາດສໍາຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງເຂດເສດຖະກິດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງພາກກາງກັບພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງປະເທດໄທ, ພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະເປັນເສັ້ນທາງດຽວໄປສູ່ເຂດເນີນສູງ ແລະ ຊາຍແດນຕາເວັນຕົກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນຍັງມີເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍສາຍທີ່ຕ້ອງລົງທຶນ, ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍໃນໄວໆນີ້, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, ຍາວກວ່າ 209 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ Tam Thanh ຫາ Tu Mo Rong, Ngoc Hoi (ກວາງງາຍ).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ມີຄວາມຍາວ 66 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຮວາວາງ (ເກົ່າ) ກັບເມືອງ ດົ່ງຈຽງ (ເກົ່າ), ມີຂະໜາດທາງເລກ 4 ເບື້ອງ, 2 ເລນ, ລວງກວ້າງໜ້າຕັດ 7,5 ແມັດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 4 ແຫ່ງ ເພື່ອແກ້ໄຂນ້ຳຖ້ວມທີ່ອັນຕະລາຍໃນລະດູຝົນ; ໄດ້ຍົກລະດັບໜ້າດິນໃນເສັ້ນທາງ 5 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໂດຍໄວ...

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທີ່ພວມຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຈະເປີດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍໃນວັນທີ 19 ສິງຫານີ້ແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ - ໄຕງວຽນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.100 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການສຸດທ້າຍ...

ການຂົນສົ່ງຈະເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ

ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການຂະຫຍາຍ ແລະ ພັດທະນາແກນສັນຈອນເພີ່ມເຕີມຕາມທິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕາມແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຍັງຈະເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຈາກເຂດທົ່ງພຽງໄປຍັງພູດອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະໜິດສະໜົມລະຫວ່າງເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ຮ່ວາຄານ, ຮ່ວາກາມ... ກັບເຂດເສດຖະກິດດ່ານສາກົນນາມຢາງ ແລະ ເຂດພູດອຍພາກກາງ. ການວາງແຜນຜັງເມືອງໄດ້ສະເໜີຫຼາຍແຜນການພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາອຸປະສັກ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E, ແຕ່ຜ່ານຕາແສງ ເຮີດຶກ. ພາບ: THANH LAN

ໃນຮ່າງບົດລາຍງານການເມືອງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານພັກນະຄອນຄັ້ງທີ 22 ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 23 ໄລຍະ 2025-2030, ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 7 ໜ້າທີ່ ແລະ ທິດທາງທີ່ໄດ້ສະເໜີແມ່ນປະຕິບັດວຽກງານວາງແຜນກຳນົດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ຊົນນະບົດ ແລະ ພູດອຍ. ນະຄອນໃຫ້ບຸລິມະສິດສຳເລັດ ແລະ ຍົກລະດັບບັນດາເສັ້ນທາງສາຍສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ, ລະຫວ່າງໃຈກາງນະຄອນດ່ານັ້ງ ກັບຕາແສງ, ຕາແສງ, ພິເສດແມ່ນເຂດພູດອຍ.

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຍັງຈະສົມທົບກັນສະເໜີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ແທງມິນ - ຫງອກໂຮ່ຍ - ບ໋າຍຢາ; ເປີດກວ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກຂອງຂະແໜງລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ.

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມຊຸກຍູ້ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (LRT ແລະ MRT) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໂຮ້ຍອານດົງ, ກວາງຟຸກ, ຈູລາຍ...

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ; ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນ ແລະ ຕັ້ງໜ້າໃນໄລຍະ 2025 – 2030. ນັ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ; ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນດ່ານັງ ແລະ ພັດທະນາສະໜາມບິນ Chu Lai ໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ; ຂຸດຄົ້ນແມ່ນ້ຳ Co Co, ນ້ຳເຈື່ອງຢາງ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຂາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu.

ຖ້າຫາກບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະສ້າງເປັນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມ “ສອງສົ້ນ” ທີ່ແຂງແກ່ນຄື: ຈາກເຂດທົ່ງພຽງແຄມທະເລຫາເຂດພູດອຍ-ເຂດເນີນສູງພາກກາງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທົ່ວພາກພື້ນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ແມ່ນ “ກຸນແຈ” ເພື່ອໃຫ້ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເປັນໃຈກາງຂອງພາກພື້ນ, ທັງແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຍຸດທະສາດຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/day-manh-ket-noi-giao-thong-3299320.html