ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງນິງ ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ)

ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ຕອນບ່າຍວັນທີ 16 ມິຖຸນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ); ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງວົງການທີ 4 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Báo Quảng Ninh•16/06/2025

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ທ່ານນາງຮອງປະທານກຳມາທິການວັດທະນະທຳ ແລະ ສັງຄົມຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Do Thi Lan ສະເໜີກວດກາ ແລະ ຮັດແຄບຂອບເຂດການນຳໃຊ້, ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟສຳຄັນຂອງຊາດ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ໂປ່ງໃສ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ຊີ້ນຳນະໂຍບາຍຕໍ່ບັນດາຂົງເຂດ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຊັດເຈນຂອງວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຕື່ມອີກ, ຜ່ານນັ້ນນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຢ່າງມີຈຸດສຸມ ແລະ ເປັນຫຼັກ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນການຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປັກຮັກສາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນ ໃນຂໍ້ 3, ມາດຕາ 5, ຜູ້ແທນຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນເມື່ອຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຢ່າງກວ້າງຂວາງ ທັງຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປັກຮັກສາບັນດາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໂດຍບໍ່ຈຳແນກກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວິສາຫະກິດ, ກົດໝາຍແພ່ງ. ຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ພຽງແຕ່ການຊຸກຍູ້, ແຮງຈູງໃຈ, ປົກປ້ອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າເນື້ອໃນກ່ຽວກັບຊັບສິນ, ສິດ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກ່ຽວກັບການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ມາດຕາ 20 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ຈັດຕັ້ງການກະກຽມ, ປະເມີນຜົນ, ອະນຸມັດແຜນການສ້າງເຄືອຂ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນກຳນົດໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອະນຸມັດແຜນການຂະແໜງການລະດັບຊາດ. ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ, ເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ, ເພື່ອໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດແຜນການສ້າງເຄືອຂ່າຍ ຖ້າຫາກວ່າເປັນການວາງແຜນຂອງຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ກະຊວງອະນຸມັດພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບແຜນການເຕັກນິກ ແລະ ວິຊາສະເພາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ ຍັງເປັນການກຳນົດທິດຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານຢ່າງກ້ວາງຂວາງ ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນແທ້ໆ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ຊີ້ນຳພຽງແຕ່ເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ ຫຼື ກົດໝາຍແຜນການ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຊໍ້າຊ້ອນ, ກະທົບເຖິງຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກົດໝາຍ.

ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ທ່ານນາງປະທານປະເທດປະຈຳ ຄະນະກຳມະການກົດໝາຍ ແລະ ຍຸຕິທຳ ສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານນາງ Tran Thi Kim Nhung ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມກົນໄກຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ການນໍາໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະເຫມີມີຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າກົດໝາຍບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ໂປ່ງໃສແທ້ໆ ເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕິບັດຈະພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດ, ບັນຫາ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ. ສະນັ້ນ, ຖ້າກົດໝາຍສະບັບນີ້ສ້າງສຳເລັດດ້ວຍກົນໄກການຍົກເວັ້ນເພີ່ມເຕີມ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈະມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງ, ບຸກທະລຸ ແລະ ສຳເລັດໜ້າທີ່ ໂດຍບໍ່ເປັນຫ່ວງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການລະເມີດ, ຖ້າປະຕິບັດຢ່າງມີເປົ້າໝາຍ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

ກ່ຽວກັບວັນທີ່ມີຜົນສັກສິດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດບາງເນື້ອໃນໃຫ້ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025, ສ່ວນເນື້ອໃນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1/1/2026. ເລື່ອງນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນເອກະພາບໃນການຜັນຂະຫຍາຍເວລາປະຕິບັດໄດ້ຍາກ, ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າວິຊາການ, ຫົວໜ່ວຍຈະນຳໃຊ້ກົດໝາຍຄືແນວໃດ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຍັງບໍ່ທັນມີການກະກຽມພຽງພໍໃນການບັງຄັບໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາ ແລະ ກວດກາຄືນວັນທີ່ມີຜົນສັກສິດ, ເພື່ອໃຫ້ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວສາມາດນຳໃຊ້ເປັນເອກະພາບ, ໂປ່ງໃສ, ສະດວກ, ຫຼີກເວັ້ນການຊ້ອນແຝງ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ.

ຫງວຽນແທ່ງ

ທີ່ມາ: https://baoquangninh.vn/dbqh-tinh-quang-ninh-cho-y-kien-vao-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-3362793.html