ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງ.

ອີງຕາມປະທານ VCCI, ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງກຳລັງປະເຊີນກັບ "ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ" ຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ການບັນລຸການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການນະໂຍບາຍໃໝ່ທັງໝົດ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 28 ພຶດສະພາ, ທີ່ນະຄອນເກິ່ນເທີ, ສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ສົມທົບກັບໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright (FSPPM) ໄດ້ຈັດພິທີປະກາດບົດລາຍງານ ເສດຖະກິດ ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງປີ 2025 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ການພັດທະນາວິສາຫະກິດ - ກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບການເຕີບໂຕ”.

ໃນພິທີ, ທ່ານ ໂຮ ສີ ຮຸ່ງ, ປະທານຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI), ໄດ້ກ່າວວ່າ ການເລືອກຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ ແຕ່ເປັນການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ເຫດການໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈິດໃຈນຳພາຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານ . ຜ່ານບົດລາຍງານ, ທຸລະກິດຍັງໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໃນການປັບໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຊັບພະຍາກອນ, ວັດຖຸດິບ, ຫຼື ແຮງງານ...

ທ່ານ ໂຮ ສີ ຮຸ່ງ, ປະທານ VCCI, ກ່າວຄຳປາໄສໃນພິທີປະກາດບົດລາຍງານເສດຖະກິດປະຈຳປີ 2025 ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຮູບພາບ: ທັນຢຸຍ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະນີ້, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງ. ພາກພື້ນດັ່ງກ່າວປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນຜະລິດດ້ານ ກະສິກຳ ຂອງປະເທດຊາດ (ເຂົ້າ, ອາຫານທະເລ, ໝາກໄມ້, ການສົ່ງອອກເຂົ້າ), ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດຫຼາຍຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວິສາຫະກິດ, ຜະລິດຕະພາບແຮງງານ, ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ.

ຕາມທີ່ທ່ານຮຸ່ງ, ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນວ່າ ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງບໍ່ໄດ້ຂາດແຄນທຸລະກິດ, ແຕ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ບໍ່ສາມາດເຕີບໂຕໄດ້. ຫຼາຍກວ່າ 87% ຂອງທຸລະກິດແມ່ນ "ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ", ແລະອັດຕາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ທຸລະກິດ "ຂະໜາດນ້ອຍ" ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານກະສິກຳ, ປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 30% ຕໍ່ GRDP, ແຕ່ທຸລະກິດກະສິກຳມີອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍກວ່າ 5%. ນີ້ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງທາງໂຄງສ້າງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການນະໂຍບາຍໃໝ່ທັງໝົດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບັນຫາທີ່ຕິດຂັດໃນດ້ານການຂົນສົ່ງກຳລັງທຳລາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ. ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກວມເອົາ 20-25% ຂອງລາຄາຜະລິດຕະພັນ. ປະມານ 70% ຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງພາກພື້ນຍັງຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ການເດີນທາງຈາກເມືອງເກີ່ນເທີໄປຫາກາດລາຍ, ໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 165 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ເວລາເຖິງ 5 ຊົ່ວໂມງ.

ອີງຕາມປະທານ VCCI, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ່ວນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ່ວນຈະສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອມາພ້ອມກັບ "ຊັ້ນທີສອງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ." ນີ້ລວມມີການເກັບຮັກສາເຢັນ, ສູນຄັດແຍກ ແລະ ກວດກາ, ການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍທຸລະກິດທີ່ຈຳເປັນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ VCCI, ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼາຍຢ່າງໃນການພັດທະນາຂອງມັນ.

ຮູບພາບ: ທັນຢຸຍ

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະໜອງທຶນສິນເຊື່ອໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືສຳລັບການຫັນປ່ຽນທຸລະກິດ. ຮອດປີ 2025, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍອດສິນເຊື່ອທີ່ຍັງຄ້າງຄາຂອງພາກພື້ນຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ 2.67% ຂອງຍອດລວມທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການລະດົມທຶນ. ລະບົບການເງິນຍັງອີງໃສ່ຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນຊັບສິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂາດຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການປຸງແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ແລະ ການຍົກລະດັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ.

ຕາມທ່ານ ຮຸ່ງ, ຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ຮອດປີ 2030 ຈະບໍ່ຢູ່ທີ່ການຜະລິດເຂົ້າ, ປາ ຫຼື ໝາກໄມ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລະບົບນິເວດທຸລະກິດປະສົມປະສານ ເຊິ່ງກວມເອົາກະສິກຳ, ການປຸງແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງ, ການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສີຂຽວ, ດິຈິຕອນ ແລະ ມາດຕະຖານສູງ.

ດ້ວຍຈິດໃຈດັ່ງກ່າວ, ປະທານ VCCI ເຊື່ອວ່າ "ການປ່ຽນແປງແນວຄິດ" ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການພັດທະນາເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ນີ້ໝາຍເຖິງການປ່ຽນຈາກການລົງທຶນ ແລະ ການຜະລິດໄປສູ່ທຸລະກິດ ແລະ ລະບົບນິເວດ. "ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ກຳນົດທຸລະກິດເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ, ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ພວກເຂົາຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ບໍ່ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດ ແລະ ຂອບນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ປະກອບການຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຕີບໂຕຢ່າງເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່," ທ່ານຮຸ່ງ ເນັ້ນໜັກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/dbscl-dang-doi-dien-voi-nhieu-nghich-ly-phat-trien-185260528170815588.htm