ສຳລັບນະໂຍບາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ໂຄງການເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນວົງທຳອິດ ແລະ ມະຕິທີ່ສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແມ່ນນະໂຍບາຍຫຼັກຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ສົ່ງເສີມໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ບໍລິການຮັບສົ່ງລົດ ປ່ຽນຈາກລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ - ພາບ: ນາມ ຈາຣນ

ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (ໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ) ທີ່ຈະເລື່ອນການອະນຸມັດອອກໄປເພື່ອດຳເນີນການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຮອບດ້ານ ແລະ ເກັບກຳຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນເວລານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຊີ້ນຳໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງເນື້ອໃນ, ລວມເອົາຈຸດສົນທະນາເພື່ອສຳເລັດຮ່າງເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 4 ເຊິ່ງກຳນົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ 2026.

ທຸກໆຄົນຫວັງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເມືອງມີສີຂຽວ, ສະອາດ, ແລະ ສວຍງາມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດ, ພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ , ແລະ ກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງທີ່ຫຼາຍປະເທດໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດ...

ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເມື່ອນຳສະເໜີນະໂຍບາຍໃດໆ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ, ບັນຫາສະຫວັດດີການສັງຄົມ, ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະເມີນຜົນຢ່າງຮອບດ້ານ ແລະ ຮອບດ້ານກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງໂຄງການ ແລະ ການແກ້ໄຂຕ້ອງສືບຕໍ່ເມື່ອມັນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຄຳຖາມຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ມີຄົນທີ່ໃຊ້ລົດຈັກແຕ່ບໍ່ມີເງິນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ບໍ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະພຽງພໍບໍ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟສຳລັບສາທາລະນະ?

ໂດຍຮູ້ວ່າທາງເລືອກຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍສະເພາະໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ຕົວຢ່າງ, ລະດັບການສະໜັບສະໜູນສຳລັບແຕ່ລະຄົນທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ລົດຈັກແມ່ນ 5 ລ້ານດົ່ງ... ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດ, ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາຫຼາຍສິບລ້ານດົ່ງ.

ຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິວັດ, ແລະ ຄົວເຮືອນທີ່ທຸກຍາກຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນແນວໃດໃນການຫັນປ່ຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ? ລະດັບການສະໜັບສະໜູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊຸກຍູ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ສ້າງຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃນລະດັບສູງໃນບັນດາປະຊາຊົນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ຈະຕ້ອງໃຫ້ເມືອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາອື່ນໆທີ່ສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນແລ້ວ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງຫຼາຍປະເທດ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຜນທີ່ວາງແຜນໄລຍະຍາວ ແລະ ສະຖານະການທີ່ຊັດເຈນ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການປະກອບສ່ວນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະດັບຊາດ (NDC) ທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ຍື່ນຕໍ່ສະຫະປະຊາຊາດຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 26 ຂອງບັນດາພາຄີອະນຸສັນຍາຂອບສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ (COP26).

ໃນ NDC ຂອງຕົນ, ຫວຽດນາມໄດ້ກຳນົດວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ພ້ອມກັບແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບແຕ່ລະປີ ແລະ ສະຖານະການສະເພາະ. ການມີສະຖານະການຕ່າງໆເພື່ອນຳໃຊ້ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທຸກໆທ້ອງຖິ່ນຄວນພັດທະນາສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ນອກຈາກການພັດທະນາສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ສູງແລ້ວ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ສືບສວນ ແລະ ປະເມີນຜົນ, ແລະ ເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສະພາບມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສາເຫດຂອງມັນເພື່ອປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຕົວຈິງ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເພື່ອສ້າງຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງນຳສະເໜີນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຕໍ່ ນັກວິທະຍາສາດ , ອົງການລັດຖະບານ, ປະຊາຊົນ, ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມອື່ນໆ; ຫຼັງຈາກນັ້ນການສື່ສານຈຶ່ງຈະມີປະສິດທິພາບ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້ານະໂຍບາຍບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຈາກຫຼາຍທັດສະນະ, ແລະ ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ດ້ານຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງລັດ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ແລະ ການດຶງດູດການທ່ອງທ່ຽວໂດຍບໍ່ໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຢ່າງເຕັມທີ່, ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ຍືນຍົງ ແລະ ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ຫງວຽນ ກວາງ ຮວນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm