ໃຫ້ການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວ "ເອົາປີກ" ແລະບິນສູງ

ການຂຶ້ນລາຄາປີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ ການທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ການທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕ້ອນຮັບແຂກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເກືອບ 7,6 ລ້ານເທື່ອຄົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດປະມານ 52,5 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ແມ່ນຈຸດພົ້ນເດັ່ນ ແລະ ມີການປະກອບສ່ວນອັນຕັ້ງໜ້າ ແລະ ສຳຄັນເຂົ້າໃນການຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທົ່ວປະເທດ. ບົດບາດຂອງສາຍການບິນແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການຟື້ນຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວ ເພາະສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະຈຸບັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຫວຽດນາມ ດ້ວຍທາງການບິນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ວິທີການອື່ນໆ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 80%.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນທົ່ວໂລກ, ພ້ອມກັບການເໜັງຕີງຢ່າງແຮງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ ແລະຄ່ານ້ຳມັນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດກຳລັງການສະໜອງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປັບຄ່າປີ້ຍົນຂຶ້ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີເຖິງການພັດທະນາຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມ.

Để Hàng không và Du lịch — ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ Hoang Nhan Chinh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ສ້າງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ເສດຖະກິດ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະຜູ້ຕາງຫນ້າທຸລະກິດ, ປັດໃຈທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໂດຍສານພາຍໃນປະເທດລວມມີຄ່ານໍ້າມັນ, ການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນ, ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາແລະການສະຫນອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການ, ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ພາສີນໍ້າມັນແລະຄ່າບໍລິການທາງບົກ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະສົບການສາກົນ, ເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວມາຄື: ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດຂາດຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ແພງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວຍັງອ່ອນແອ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ຫົວໜ້າແຜນການພັດທະນາ ສາຍການບິນຫວຽດນາມ (VNA) ຫງວຽນກວາງຈູງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໂດຍສານຂອງສາຍການບິນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກ, ຍ້ອນຜົນສະທ້ອນດັ່ງນີ້: ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 34% ໃນປີ 2024 ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 (ຈາກ 76,7 USD/ບາເຣນ); ອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະ ການຜັນແປຂອງເງິນຕາ, ຢູ່ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 8% ໃນປີ 2024 ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019; ການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດ Pratt & Whitney (PW) ນໍາໄປສູ່ການຂາດແຄນເຮືອບິນທົ່ວໂລກ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາເຊົ່າເຮືອບິນ (ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 20-30% ໃນປີ 2024 ທຽບກັບ 2019).

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ອັດຕາລາຄາປີ້ທີ່ສູງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼຸດລົງໃນໄລຍະວັນພັກຫຼືເວລາດີ, ວັນທີ່ດີເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການບິນເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດເລືອກລາຄາທີ່ຕ່ຳ, ເໝາະສົມໃນເວລາເລືອກຖ້ຽວບິນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເວລາສູງສຸດ, ວັນ ແລະ ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວາງຈູງແລ້ວ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດສູງກວ່າປົກກະຕິໃນບາງເວລາສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເສັ້ນທາງການບິນໃໝ່ຫຼາຍສາຍທີ່ເປີດນຳໃຊ້ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການຟື້ນຟູການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງໂດຍການເພີ່ມທະວີສາຍການບິນສາກົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄປຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງໄປຍັງທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆຄື: ດາຫນັງ, Cam Ranh, Phu Quoc, Da Lat.

ກົນໄກສະຫນັບສະຫນູນແລະນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ Hoang Nhan Chinh ສະເໜີວ່າ: ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ລັດຖະບານຄວນພິຈາລະນາຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 7% ສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ; ນຳໃຊ້ພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນເທົ່າກັບ 70% ຂອງລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ. ລັດຖະບານຄວນສະໜັບສະໜູນບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫຼຸດ 50% ຂອງລາຄາການລົງຈອດເຮືອບິນແລະການບິນຂອງສາຍການບິນເປັນເວລາ 2 ປີ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງໜູນຊ່ວຍບັນດາຂະແໜງການການບິນ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ ດ້ວຍບັນດາມາດຕະການຊຸກຍູ້ການຫຼຸດຄ່າປີ້ຍົນໄປກັບ, ໜູນຊ່ວຍຄ່າໂດຍສານບໍ່ເກີນ 30 USD/ປີ້ ແລະ ໜູນຊ່ວຍທີ່ພັກບໍ່ເກີນ 30 USD/ຄືນ, ຕາມຫຼັກການບໍ່ໃຫ້ເກີນ 40% ຂອງມູນຄ່າປີ້ຍົນ ແລະ ຫ້ອງສຳລັບຄ່າປີ້ຍົນ 2 ລ້ານຄ່າຄືນຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ...

ທ່ານ Do Hong Cam, ຮອງຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ກວດກາ, ຊີ້ນຳກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງເໝາະສົມ, ຊຸກຍູ້ບັນດາສາຍການບິນຄົ້ນຄວ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ປະຕິບັດນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມ ແລະ ບຸລິມະສິດລາຄາຜູ້ໂດຍສານຕາມເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດທີ່ເໝາະສົມ...

ຕາມທ່ານ Do Hoang Cam ແລ້ວ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະກັບອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ແລະ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ພັດທະນາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວເຊື່ອມຕໍ່ການບິນ - ທ່ອງທ່ຽວ, ສຸມໃສ່ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໄປ-ມາ.

ປະຈຸບັນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ພວມພິຈາລະນາຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມລະຫວ່າງຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນ ເພື່ອໂຄສະນາ ແລະ ແນະນຳບັນດາໂຄງການ, ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ, ແລກປ່ຽນ, ແບ່ງປັນປະສົບການ, ວິທີການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ, ສົມທົບກັນລະຫວ່າງ 2 ຂະແໜງການໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວ; ອີງຕາມປະສົບການສາກົນ, ສະເໜີນະໂຍບາຍອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ...

ດ້ານທຸລະກິດ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Vietravel - ການບິນ ຫງວຽນກວກກີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ບັນດາສາຍການບິນເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປຍັງບັນດາແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີທ່າແຮງ. ຜ່ານນັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ວາງແຜນການ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ, ຊຸກຍູ້ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຍັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາແລະເພີ່ມລາຍຮັບຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ພິເສດແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ສາຍການບິນຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກວ່າອີກໃນການໂຄສະນາບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ; ມີໂຄງການກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ: ສ່ວນຫຼຸດຄ່າປີ້ຍົນ, ຊຸດການທ່ອງທ່ຽວ, ການຍົກເວັ້ນວີຊາ; ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ...

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ຫົວໜ້າຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຣີສອດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group, ເລືອງທິຮວ່ານລານ ແບ່ງປັນວ່າ: ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ກົມກຽວຂອງທ້ອງຖິ່ນ - ການບິນ - ທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອເລັ່ງຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາ, ຕ້ອງມີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ແຫ່ງຊາດຢ່າງຮອບດ້ານ, ໃນນັ້ນບົດບາດ “ຕົວນໍາ” ຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຂັ້ນສູງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ລັດຖະບານ ແລະ ກົມກອງ.

“ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີການພົບປະ 3 ຝ່າຍຄື: ທ້ອງຖິ່ນ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການຮ່ວມມືໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ ບົນພື້ນຖານການແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຕ້ອງສະເໜີບັນດາແຮງຈູງໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ຕາມຣີສອດ, ການຂົນສົ່ງ, ຮ້ານອາຫານ ແລະ ອື່ນໆ). ແຜນການທ່ອງທ່ຽວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ 3 ຝ່າຍຄື: ທ້ອງຖິ່ນ, ການບິນ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງສຸດ”.

ທີ່ມາ: https://toquoc.vn/de-hang-khong-va-du-lich-chap-canh-bay-cao-can-ke-hoach-lien-ket-tong-the-quy-mo-quoc-gia-20240612203953289.htm