ຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ 'ຍົກເວັ້ນ' ລົດແທັກຊີ ແລະລົດເທັກໂນໂລຍີຈາກການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ

ບັນດາ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຍົກ​ເວັ້ນພັນທະ​ທີ່​ບັງຄັບ​ໃຫ້​ຈັດ​ໃຫ້​ມີ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ເດັກ​ສຳລັບ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ ຫຼື ພາຫະນະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ.

Từ 1.1.2026, theo quy định tại luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ , khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên xe ô tô, người lái xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em .

ກົດໝາຍສະບັບນີ້ກຳນົດອຸປະກອນຍັບຍັ້ງເດັກເປັນອຸປະກອນທີ່ສາມາດຮັກສາເດັກໃນທ່ານັ່ງ ຫຼື ນອນຢູ່ໃນລົດຍົນ, ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ ຫຼື ມີການເລັ່ງຂອງລົດຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍການຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຂອງເດັກ.

ທ່ານ ຮ່າ​ສີ​ດົງ, ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ ​ແຂວງ ກວາງ​ຈີ້

ພາບ: GIA HAN

ກົດລະບຽບຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກບໍ່ຄວນເຄັ່ງຄັດ.

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍປັບປຸງ 10 ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຜູ້ແທນ Ha Sy Dong (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ກວ໋າງຈີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ເດັກນ້ອຍໃນເວລາເດີນທາງດ້ວຍລົດ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ທ່ານ ດົ່ງ​ຊວນ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ສະພາບ​ຕົວ​ຈິງ​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້, ອັດຕາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ຍົນ​ແມ່ນ​ສູງ​ຫຼາຍ, ​ເກືອບ​ບໍ່​ມີ​ລົດຈັກ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ນັ້ນ, ອັດ​ຕາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ຈັກ​ຢູ່​ຫວຽດ​ນາມ ຍັງ​ຄົງ​ສູງ.

ທ່ານ​ດົງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຖ້າ​ລະບຽບ​ການ​ນັ່ງ​ລົດ​ເດັກ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເກີນ​ໄປ, ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ຄອບຄົວ​ຫັນ​ມາ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເດັກນ້ອຍ​ດ້ວຍ​ລົດຈັກ, ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ໃຊ້​ລົດ​ຫຼື​ລົດ​ແທັກ​ຊີ. ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດສໍາລັບເດັກນ້ອຍ.

ຕາມ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ທ່ານ, ທ່ານ Dong ກ່າວ​ວ່າ ສະພາບ​ການ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ ຫຼື ຟີ​ລິບ​ປິນ, ​ເມື່ອ​ມີ​ລະບຽບ​ການ​ກຳນົດ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ເດັກ, ອັດຕາ​ພໍ່​ແມ່​ທີ່​ພາ​ລູກ​ໄປ​ໂຮງຮຽນ​ດ້ວຍ​ລົດຈັກ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 15-30%.

ທ່ານ​ດົງ​ໄດ້​ວິ​ເຄາະ​ຕື່ມ​ວ່າ, ອີງ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ​ເກົ່າ 123/2024 ຂອງ ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ , ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ເດັກ​ມີ 4-5 ຂະໜາດ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ນ້ຳໜັກ​ຂອງ​ເດັກ. ຖ້າລົດແທັກຊີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 4-5 ບ່ອນນັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, "ນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫມົດ". ຫຼື​ການ​ຈັດ​ໃຫ້​ມີ​ທີ່​ນັ່ງ​ດຽວ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມີ​ເດັກ​ນ້ອຍ 2 ຄົນ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ​.

ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ລົດແທັກຊີໃຫ້ບໍລິການ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ: ຍົນ. ຖ້າພໍ່ແມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍມາ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງນໍາມັນຂຶ້ນຍົນແລະຕ້ອງເອົາບ່ອນນັ່ງກັບເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ຫຼືບາງຄອບຄົວທີ່ທຸກຍາກ, ບໍ່ມີລົດສ່ວນຕົວ, ຕ້ອງໄດ້ເອີ້ນລົດແທັກຊີເພື່ອພາລູກໄປສັກວັກຊີນ, ໄປຮັບການປິ່ນປົວ ຫຼື ເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຝົນຕົກ ແລະ ໜາວ. ຈຳນວນລົດແທັກຊີ່ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍມັກຈະມີໜ້ອຍ, ສະນັ້ນການເອີ້ນລົດກໍ່ຍາກກວ່າ, ເວລາ ແລະ ໄລຍະທາງໃນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຍາວກວ່າ, ສະນັ້ນຄ່າໂດຍສານກໍ່ສູງກວ່າ...

ອີງ​ຕາມ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ, ຄະ​ນະ​ຜູ້​ແທນ​ແຂວງກວາງ​ຈີ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ປະ​ສົບ​ການ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​ບັນ​ດາ​ບັນ​ດາ​ພາ​ລະ​ກິດ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຈັດ​ຫາ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ເດັກ​ໃຫ້​ແກ່​ລົດ​ແທັກ​ຊີ ຫຼື ລົດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ວັນ​ແຄງ, ຄະ​ນະ​ຜູ້​ແທນ Gia Lai

ພາບ: GIA HAN

ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະຍ່າງຕ້ານການໄຫຼ?

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນແຄງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ຢາລາຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (ກະຊວງຕຳຫຼວດ) ໄດ້ທາສີປ້າຍກຳນົດຄວາມໄວຢູ່ໜ້າຖະໜົນ ຫຼື ປ້າຍຢຸດຢູ່ຖະໜົນສາຂາທີ່ນຳໄປສູ່ເສັ້ນທາງຫຼັກ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສັງເກດໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງຕ່າງໆ.

ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ສັນຈອນ​ຜ່ານ​ຊອຍ​ນ້ອຍ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ແອອັດ​ຫຼາຍ, ທາງ​ແຍກ​ມີ​ຄວາມ​ຈຳກັດ​ໃນ​ການ​ເບິ່ງ​ແຍງ, ​ຈຶ່ງ​ເກີດ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຫຼາຍ. ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້ ​ໃນ​ຫຼາຍ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ມີ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ 4-5 ຄັ້ງ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ມີ​ຜູ້​ບາດ​ເຈັບ, ພາຫະນະ​ເປ່ເພ, ​ແລະ ​ເຮືອນ​ຊານ​ບ້ານ​ເຮືອນ​ເສຍຫາຍ.

​ເພື່ອ​ຈຳກັດ​ສິ່ງ​ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ​ແຄ໋ງຮ່ວາ​ສະ​ເໜີ​ວ່າ: ຢູ່​ບັນດາ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ທີ່​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ເລື້ອຍໆ, ຖ້າ​ບໍ່​ສາມາດ​ວາງ​ປ້າຍ​ບຸລິມະສິດ​ໄດ້, ຄວນ​ທາ​ສີ​ສາຍ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ.

ປ້າຍ ແລະ ປ້າຍທາງທີ່ທາສີໃສ່ພື້ນຖະໜົນມີຄ່າເທົ່າກັບປ້າຍຖະໜົນ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ “​ເສັ້ນ​ສີ​ສະ​ແດງ​ປ້າຍ​ຖະ​ໜົນ” ​ເພື່ອ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ສະ​ເໜີ​ທາ​ສີ​ເສັ້ນ​ທາງ​ດັ່ງ​ກ່າວ.

ທ່ານ​ແຄງ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ, ຫວຽດນາມ​ມີ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫຼາຍ​ສາຍ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ຍ່າງ​ຫຼື​ທາງ​ຕັນ​ສຳລັບ​ຄົນ​ຍ່າງ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເຂດ​ຊົນນະບົດ. ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ຄົນຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງໃນທິດທາງຈະລາຈອນ ແລະ ຖືກລົດໃຫຍ່ຕຳຈາກທາງຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ ແລະ ເສຍຊີວິດ.

ຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີລະບຽບການດັ່ງນີ້: ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີທາງຍ່າງ, ໂຄ້ງ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບຄົນຍ່າງ, ຄົນຍ່າງຕ້ອງຍ່າງຕ້ານການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ໃກ້ກັບຂອບຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ, ແລະຍ່າງໃນເອກະສານດຽວ.

ທ່ານ Canh ອະທິບາຍວ່າ "ຖ້າຍ່າງຕ້ານການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ຄົນຍ່າງທາງສາມາດເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ກໍາລັງມາຢູ່ສະເຫມີ. ຖ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນ, ເຂົາເຈົ້າມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະໂດດອອກຈາກຖະຫນົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນ," ທ່ານ Canh ອະທິບາຍ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm