ສະເໜີໃຫ້ລວມເອົາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນ ແລະ ມີການທົດສອບການປະເມີນ

ທ່ານ Tran Huu Minh (ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ ການສຶກສາ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຢູ່ບັນດາໂຮງຮຽນບັນລຸປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງມີການສອບເສັງບັງຄັບໃຫ້ນັກສຶກສາ.

Đề xuất đưa an toàn giao thông vào giảng dạy tại trường học và có bài thi đánh giá - Ảnh 1. — ຕຳຫຼວດກວດກາກໍລະນີນັກຮຽນລະເມີດກົດໝາຍຈະລາຈອນ - ພາບ: ຮົ່ງກວາງ

“ການແກ້ໄຂເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢູ່ຫວຽດນາມ” ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 12 ກຸມພານີ້ ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມສູນປຶກສາຫາລືສາທາລະນະສຸກ ແລະ ພັດທະນາຊຸມຊົນ ໂດຍສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ.

ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນໄປໃນສະພາບທີ່ລົດຈັກພວມແມ່ນບົດບາດຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງຂອງຊາວຫວຽດນາມສ່ວນຫຼາຍ, ດ້ວຍປະມານ 77 ລ້ານຄັນໄດ້ຈົດທະບຽນຮອດທ້າຍປີ 2024.

"ການແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະນີ້ທຸກໆມື້", ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ.

ລົດຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ 65%-70% ຂອງອຸປະຕິເຫດ.

ຕາມທ່ານ ເລກິມແທ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຄາດຄະເນວ່າ: ຮອດປີ 2030 ແລະ ຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ລົດຈັກຍັງຄົງຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ນບົດບາດສຳຄັນໃນຊີວິດ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມຍັງຂາດເຂີນ, ລາຍຮັບສ່ວນບຸກຄົນຍັງຕໍ່າ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ.

ໂດຍອ້າງເຖິງ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຕົວຢ່າງ, ທ່ານ Thanh ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນສອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 10-15% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຕໍ່ຫນ້າດິນແລະຈໍານວນລົດເມຕໍ່ລ້ານຄົນຍັງມີຫຼາຍເທົ່າທີ່ຕ່ໍາກ່ວາຕົວເມືອງໃນອາຊີອື່ນໆ.

ທ່ານແທງຮ່ວາກ່າວວ່າ, ຖ້າການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຍັງສືບຕໍ່ໃນອັດຕາປະຈຸບັນ, ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ການສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຍັງຕ່ຳຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວເມືອງອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

Đề xuất đưa an toàn giao thông vào giảng dạy tại trường học và có bài thi đánh giá - Ảnh 2. — ທ່ານ ເລກິມແທ່ງ (ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: ຮົງກົງ

ເຖິງວ່າລົດຈັກເປັນພາຫະນະຕົ້ນຕໍ ແລະ ມີຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານ, ແຕ່ກໍຍັງຖືວ່າມີຂໍ້ເສຍທາງດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ທີ່ບໍ່ສູງເທົ່າກັບລົດ...

ຕາມສະຖິຕິຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່, ລົດຈັກແມ່ນເກີດອຸບັດຕິເຫດປະມານ 65%-70%. ທ່ານ ເລກິມແທ່ງ ກ່າວວ່າ: “ແນ່ນອນຕ້ອງຢືນຢັນວ່າບໍ່ແມ່ນທັງໝົດແມ່ນເກີດຈາກລົດຈັກ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ໂຄງການທົດສອບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸໄດ້

ທ່ານ Tran Huu Minh (ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫຼາຍຄອບຄົວທີ່ມີລົດ 1-2 ຄັນ ຍັງຄົງຕ້ອງໃຊ້ລົດຈັກໃນການເດີນທາງຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ລົດບໍ່ສາມາດເດີນທາງ.

ຍົກອອກບາງບັນຫາຄວາມປອດໄພ, ທ່ານມິນກ່າວເນັ້ນວ່າປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເດັກນ້ອຍ.

ໂດຍສະເພາະນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ: "ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້, ແຕ່ເດັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຮູ້ບໍ່ພຽງພໍແມ່ນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດແມ່ນສູງຫຼາຍ", ອີງຕາມການກ່າວຂອງຫົວຫນ້າຫ້ອງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ.

Đề xuất đưa an toàn giao thông vào giảng dạy tại trường học và có bài thi đánh giá - Ảnh 3. — ທ່ານ Tran Huu Minh ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: ຮົງກົງ

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໂຄງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນປັດຈຸບັນຍັງຂາດເນື້ອໃນຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບການຈັດການສະຖານະການ, ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນກຸ່ມທີ່ດ້ອຍໂອກາດ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການທົດສອບພາກປະຕິບັດ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ອົງການທົດສອບຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນຂັບລົດໃນຮູບ 8 ແລະຮູບ 3 ໃນຂະນະທີ່ໃນຄວາມເປັນຈິງໃນຖະຫນົນຫົນທາງມີລົດບັນທຸກ, ລົດແລະສະຖານະການອັນຕະລາຍອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງສະພາບການປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ.

ນອກນີ້, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີໂດຍບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍັງບໍ່ມີມາດຕະຖານການໃສ່ໝວກກັນກະທົບສຳລັບເດັກນ້ອຍໃນເວລາຂີ່ລົດຈັກ ຫຼື ສະກູດເຕີ້.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ສະເໜີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວນເພີ່ມເຕີມໂຄງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບໃບຂັບຂີ່. ໂດຍສະເພາະ, ຂະແໜງການສຶກສາຕ້ອງສ້າງຂະບວນການສະເພາະດ້ານການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນໂຮງຮຽນ. “ເພື່ອໃຫ້ການສຶກສາມີປະສິດທິຜົນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີການສອບເສັງປະເມີນຜົນບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນ,” ຕາມທ່ານ Minh.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສໍາເລັດຂອງລະບົບຖານຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ຂອງເຈົ້າຂອງ, ຍັງສະເຫນີໃຫ້ເລັ່ງ. ຈາກນັ້ນສາມາດປະຕິບັດມາດຕະການລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຍຸຕິທຳ.

ໂດຍອ້າງເຖິງສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປັດຈຸບັນທີ່ຍັງຂາດເຂີນຫຼາຍ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວູຮວ່າຍນາມ (ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄົ້ນຄວ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບແວດລ້ອມການສັນຈອນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຂາດການແຍກເລນ, ມີລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າມາສູ່ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ. ອຸບັດເຫດຫຼາຍຄັ້ງເກີດຂຶ້ນກັບລົດຈັກ ໃນສະພາບຈະລາຈອນແບບປະສົມນີ້.

ທ່ານນາມສະເໜີວ່າ: "ຄວນມີມາດຕະຖານການແຍກເລນໃຫ້ລົດບັນທຸກຜ່ານເຂດຕົວເມືອງ, ຍານພາຫະນະອື່ນໆບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປ", ທ່ານນາມສະເໜີ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ສ້າງອະທິບາຍວ່າຖ້າເຮັດໄດ້, ມັນຈະຮັບປະກັນທັງຄວາມປອດໄພແລະ "ບໍ່ຕ້ອງຫ້າມລົດບັນທຸກຜ່ານເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ ເສດຖະກິດ ."

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm