ສະເຫນີຊຸດການແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ດ້ວຍພື້ນຖານເສດຖະກິດເອກະລາດ ແລະ ຕົນເອງ” ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 18 ກັນຍາ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຫວຽດນາມ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ດ້ວຍບັນດານະໂຍບາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງຕ່ຳ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫນ້ອຍກວ່າ 9, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 10 - 20%. ລົດບັນທຸກແລະລົດໂດຍສານໄດ້ບັນລຸອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຍັງຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ.

ລັດໄດ້ອອກນະໂຍບາຍ ແລະ ທິດທາງຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ຍ້ອນບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ທິດທາງດັ່ງກ່າວ, ອັດຕາການຫັນເປັນບາງທ້ອງຖິ່ນບັນລຸໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄາດຫວັງແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້. ໂດຍສະເພາະເມື່ອອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ ເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດແລະຫຼາຍຂົງເຂດອື່ນໆ. ອຸດສາຫະກຳນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂວຽກເຮັດງານທຳ ແຕ່ຍັງສ້າງລະບົບນິເວດ ແລະ ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ແມ້ແຕ່ອຸປະກອນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ສະນັ້ນ, ການສຸມໃສ່ປັບປຸງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນແມ່ນວຽກງານສຳຄັນຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ທີ່ ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນດ້ວຍພື້ນຖານເສດຖະກິດເອກະລາດ ແລະ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ”, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ວິເຄາະບັນດາເຫດຜົນທີ່ຍາກທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຕະຫຼາດພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ໄທຂາຍລົດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ 1 ລ້ານຄັນ, ຫວຽດນາມຂາຍລົດພຽງ 400.000 – 500.000 ຄັນ, ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໄທ. ຕະຫຼາດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສຸມໃສ່ການລົງທຶນທີ່ມີກໍາໄລ.

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດມີລະບົບນິເວດແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດແລະການສະຫນອງເຊື່ອມຕໍ່.

ເຫດຜົນທີ 3 ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງຈຳກັດຢູ່, ໃນນັ້ນມີ: ເຕັກໂນໂລຢີ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ການເງິນ...

ເຫດຜົນທີ 4 ແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍທີ່ກຳນົດອັດຕາ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ແຕ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ...

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີການເພີ່ມທະວີການທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ຟ້າມວັນເກື່ອງ, ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ຮອງປະທານສະພາບັນດິດສະພາແຫ່ງລັດແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການດຶງດູດການຜະລິດ, ກາຍເປັນໂຮງງານຂອງ ໂລກ , ສະນັ້ນ ຕ້ອງກຳນົດຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ. ບໍລິສັດໃດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຂົງເຂດໃດກໍ່ຕ້ອງຍ້າຍການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນນັ້ນໄປຫວຽດນາມ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງລະບົບອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ. ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ນຳໃຊ້ບັນດາເນື້ອໃນຂອງກັນ, ທັງຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການສົ່ງອອກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດຕິດຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຫຼືບໍ່? ໃນປັດຈຸບັນ, ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່. ເພື່ອເຂົ້າສູ່ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ, ນອກຈາກບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດແລ້ວ, ຕ້ອງມີວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມ. ສະພາບຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເມື່ອວິສາຫະກິດຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຕ້ອງສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ດຣ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ຮອງປະທານສະພາອາຈານແຫ່ງລັດ ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ. ພາບ: VGP/ມິນຄວາຍ.

ປະສົບການຂອງຈີນສາມາດເປັນເອກະສານອ້າງອີງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມີໄລຍະບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃນອັດຕາສ່ວນ 50:50. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດນັບມື້ນັບເຕີບໂຕ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ. ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ພວກເຮົາຕ້ອງກະກຽມບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ດ້ວຍຄວາມສາມາດຮັບເອົາ.

ເຄື່ອງມືອື່ນແມ່ນອຸປະສັກທາງດ້ານວິຊາການ. ຫຼາຍປະເທດນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງຕົນເອງ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນວິທີທາງອ້ອມເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

“ດົນນານມາແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເຄື່ອງມືສຳຄັນອື່ນໆເຊັ່ນ: ການກຳນົດສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ, ເງື່ອນໄຂຮ່ວມມື, ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງດ້ານເຕັກນິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຕາມຄາດໝາຍ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາທີ 1 ແມ່ນສຸມໃສ່ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ (S&T) ຍ້ອນວ່າ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນອຸດສາຫະກຳພິເສດ, ແຕກຕ່າງຈາກອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປະຕູ, ສະກູ, ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າວິສາຫະກິດຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້, ແຕ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດ, ເພາະວ່າປະຕູແລະ screws ຂອງລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊັບສິນທາງປັນຍາແລະການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕ່ອງໂສ້ສາກົນ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມສາມາດຜະລິດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລກ, ບັນດາຜະລິດຕະພັນກໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ເພື່ອປ່ຽນແປງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາຕ້ອງສົ່ງເສີມຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອພັດທະນາທຸກໆອຸດສາຫະ ກຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ຈາກຕົວເຄື່ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ຊອບແວເອເລັກໂຕຣນິກ, ...

ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກຳ - ການຄ້າ - ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ. ພາບ: VGP/ມິນຄວາຍ.

ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກຳຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອສະເໜີບັນດາການພັດທະນາຕິດພັນກັບບັນດານະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຕ້ອງສ້າງສູນໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ລວມທັງອຸດສາຫະກຳອື່ນໆເຊັ່ນ ອຸດສາຫະກຳສະຫນັບສະຫນູນລົດຍົນຕ້ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຂັ້ມແຂງ, ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸຕິທຳໃນທົ່ວໂລກ.

ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດໄລ່ເພາະຕະຫຼາດຍັງນ້ອຍ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາພຽງແຕ່ສະໜອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຂະໜາດບໍ່ພຽງພໍເພື່ອພັດທະນາ. ແຕ່ບັນດາຂະແໜງການຜະລິດຈາກບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍກ່ຽວກັບລົດຍົນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຢູ່ພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຂົ້າຮ່ວມບັນດາຂະແໜງການທົ່ວໂລກອີກດ້ວຍ. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກໍາ ຕາມມະຕິເລກທີ 57 ຂອງກົມການເມືອງ ກໍ່ຄືກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກໍາ.

ທ່ານ ຮ່ວາງ ຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າ ດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸກທະລຸດ້ານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກຳໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍລົດຍົນຈະມີວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົ່ວໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ”.

ຕາມທ່ານ Hoi ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກ. ໃນທີ່ນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກລົດ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ຊິ້ນສ່ວນຈາກວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີແລະການຜະລິດຂອງພວກເຮົາເອງ. ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ດ້ວຍການບຸກທະລຸຈາກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ປະສົບການຂອງວິສາຫະກິດ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຕັ້ງແຕ່ຕົວເຄື່ອງ, ແກະ, ໄຟ, ໄຟສາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂອງການປັບປຸງ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າຄົນເຮົາໄດ້ເຮັດແບບເກົ່າແລະມາດຕະຖານເກົ່າແລ້ວ.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງມີມາດຖານ ແລະ ລະບຽບການສະເພາະຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງມີມາດຕະຖານແລະກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບແບດເຕີຣີ້, ເຄື່ອງສະສົມ, ສະຖານີສາກໄຟ, ສະລັອດ, ສະກູ ...

ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງການຊ່ວຍເຫຼືອລົດຍົນມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ, ແຕ່ຕ້ອງມີກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່ານ Hoi, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າກົດໝາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໄດ້ປະກອບເຂົ້າໃນແຜນການສົນທະນາຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຜ່ານໄລຍະຈະມາເຖິງ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງແທ້ຈິງນອກຈາກບັນດາມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂອງຫວຽດນາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຍີ່ຫໍ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສ້າງຍີ່ຫໍ້ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ດຣ ຫງວ໋ຽດໄທ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່. ພາບ: VGP/ມິນຄວາຍ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວ໋ຽດນາມ ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນອກຈາກວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເພື່ອດັດປັບພາສີແມ່ນຕ້ອງຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການທ້ອງຖິ່ນເມື່ອພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງອອກ.

“ປະຈຸບັນ, ລາຄາພາຍໃນແມ່ນສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໂລກ, ເຮັດແນວໃດຈຶ່ງຈະສົ່ງອອກໄດ້?, ດ້ວຍນະໂຍບາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດເຖິງນະໂຍບາຍອັນໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ… ຫຼຸດຕົ້ນທຶນໂດຍການລົງທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າດຶງດູດຜູ້ສະໜອງ, ຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ທີ່ນີ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ສົ່ງອອກໄດ້, ສະນັ້ນ ຖ້າບໍລິສັດລົດຍົນສາມາດສົ່ງອອກໄດ້ຫຼາຍ, ລັດຄວນມີແຮງຈູງໃຈ. ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຜະລິດພາຍໃນປະເທດ,” ທ່ານໄທສະເໜີ.

ຄວາມເປັນຈິງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນອຸດສາຫະກຳໂລຫະຂອງຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນຍັງອ່ອນແອຫຼາຍ. ໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດແມ່ນນໍາເຂົ້າ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ບາງບໍລິສັດໄດ້ນໍາເຂົ້າສາຍການຜະລິດສໍາລັບຕົວລົດ, ແຕ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດຕົວລົດຍັງຕ້ອງໄດ້ນໍາເຂົ້າ.

“ພວກເຮົາມີບໍລິສັດຜະລິດເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້ ເພາະປະລິມານໜ້ອຍເກີນໄປ ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆກໍເຊັ່ນດຽວກັນ, ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການນະໂຍບາຍຂອງລັດ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດນຳເອົາສາຍການຜະລິດ ແລະ ລະບົບການຜະລິດເຂົ້າມາຫວຽດນາມ ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ສົ່ງອອກເທົ່ານັ້ນ ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພະຍາຍາມຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດພາຍໃນເພື່ອຂາຍພາຍໃນປະເທດ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/de-xuat-loat-giai-phap-nang-cao-ty-le-noi-dia-hoa-nganh-o-to-d388624.html