ສະເໜີໃຫ້ເລື່ອນເວລາສຳເລັດຂອງທາງດ່ວນ Ben Luc

ໄລຍະເວລາປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແກ່ຍາວ 1 ປີ, ແຕ່ເດືອນ 9/2025 ຫາເດືອນ 9/2026.

ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອສ້າງຂົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂຄງການ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາ ກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh.

Đề xuất lùi thời gian hoàn thành cao tốc Bến Lức - Long Thành đến tháng 9/2026- Ảnh 1. — ສ່ວນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ໄດ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ.

ສອງເນື້ອໃນສະເໜີສຳຄັນແມ່ນຈະແກ່ຍາວເວລາປະຕິບັດໂຄງການຮອດວັນທີ 30/9/2026 ແລະ ດັດປັບຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນລົງກວ່າ 486 ຕື້ດົ່ງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອີງຕາມແຜນການ ທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງແລ້ວ, ເວລາປະຕິບັດໂຄງການ Ben Luc – Long Thanh ແມ່ນຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025.

ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 9 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຈະສໍາເລັດຊຸດ J3-1, ຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງນີ້: ປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ, ດັດປັບໂຄງການລົງທຶນໃຫ້ນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນທີ່ VEC ຈັດວາງຊຸດ J3-1; ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ເຊັນສັນຍາ; ປຸກລະດົມການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 58 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 3 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລອງອານ (2,7 ກິໂລແມັດ), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ຫຼາຍກວ່າ 26 ກິໂລແມັດ) ແລະ ດົງນາຍ (ເກືອບ 29 ກິໂລແມັດ).

ທາງດ່ວນແມ່ນລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ ສຳລັບລົດຍົນ, 2 ເລນສຸກເສີນ, ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນຊັ້ນ A.

ເພື່ອຫຍໍ້ຄວາມຄືບໜ້າການປະຕິບັດຊຸດ J3-1 ໂດຍໄວ ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໂດຍໄວ, VEC ໄດ້ສະເໜີຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ໄປຄຽງຄູ່ກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການເພື່ອດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ.

VEC ໄດ້ອອກໃບເຊີນການປະມູນ (E-HSMT) ຊຸດ J3-1 ໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ 2024 ໃນຮູບແບບການປະມູນແບບເປີດພາຍໃນປະເທດຜ່ານລະບົບເຄືອຂ່າຍການປະມູນແຫ່ງຊາດ, ມີໄລຍະເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 13 ເດືອນ; ມື້ປິດແມ່ນວັນທີ 6 ສິງຫາ 2024.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, VEC ໄດ້ສຳເລັດວຽກງານປະເມີນລາຄາແລ້ວ, ແຕ່ການປະກາດຜົນການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາຍັງບໍ່ສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ຍ້ອນລໍຖ້າການອະນຸມັດການດັດແກ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ດັດສົມໂຄງການລົງທຶນເພື່ອນຳໃຊ້ທຶນຂອງ VEC.

ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າໃນປະຈຸບັນ, ຄາດວ່າຮອດເດືອນມັງກອນປີ 2025, ຂັ້ນຕອນການດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຈະສຳເລັດ. ຮອດເດືອນກຸມພາ 2025, ຂັ້ນຕອນການດັດສົມໂຄງການລົງທຶນຈະສຳເລັດ.

VEC ຈະເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເໝົາ Package J3-1 ເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນມີນາ 2025. ດ້ວຍໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງ 13 ເດືອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະໃຫ້ສຳເລັດ Package J3-1 ໃນເດືອນເມສາ 2026.

“ຊຸດສັນຍາ J3 ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຂົວ ຟູ໋ກວກ ເປັນຂົວສາຍຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ມີລວງຍາວສູງທີ່ສຸດຢູ່ ຫວຽດນາມ (55 ແມັດ), ສະນັ້ນ ການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ອາດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນ, VEC ສະເໜີໃຫ້ປັບເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຖິງວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ຕື່ມອີກ 5 ເດືອນ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການເພື່ອກະກຽມຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ດັດປັບເວລາປະຕິບັດໂຄງການຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ຍັງຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສ້າງສຳເລັດ Package XL-NG51 ເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ວັງເຕົ່າ (ຄາດວ່າໃນເດືອນ 4/2026).

ໃນບົດລາຍງານການປະເມີນສະບັບເລກທີ 10166/BC-BKHĐT ລົງວັນທີ 9 ທັນວາ 2024, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຍັງໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: “ການສະເໜີດັດປັບເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຖິງວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແມ່ນເປັນທີ່ຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາສຳເລັດໂຄງການ”, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ທຶນເພີ່ມເຕີມກວ່າ 1.855 ຕື້ດົ່ງ ຈັດຕັ້ງໂດຍ VEC

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ, ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ບົນພື້ນຖານມະຕິເລກທີ 791/QD-TTg ລົງວັນທີ 3 ກໍລະກົດ 2023 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 30.073 ຕື້ດົ່ງ.

ພາຍຫຼັງກວດກາເນື້ອໃນການດັດສົມໂຄງການລະອຽດແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 961/ນຍ, ລົງວັນທີ 4 ສິງຫາ 2023 ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມໂຄງການລົງທຶນ, ໃນນັ້ນ, ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນຄິດໄລ່ເກືອບ 29.587 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງກວ່າ 486 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 791.

“ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນທີ່ປັບປຸງມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ມະຕິເລກທີ 961 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງດ້ວຍໂຄງປະກອບທຶນປັບປຸງ, ໃນນັ້ນມີ: ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມ ADB ກວ່າ 7.085 ຕື້ດົ່ງ (ຫຼຸດລົງ 980 ຕື້ດົ່ງ), ກູ້ຢືມ JICA ກ່ວາ 9.226 ຕື້ດົ່ງ (ຫຼຸດລົງ 3.75 ຕື້ກວ່າດົ່ງ); (ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ);

“ທຶນເພີ່ມເຕີມໂດຍ VEC ຈັດຕັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 750 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນຊຸດ J3-1 ຍ້ອນບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ ODA ກູ້ຢືມຈາກ JICA; ເພີ່ມປະມານ 684 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງບັນດາຊຸດຢູ່ພາກຕາເວັນອອກ (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-7) ແທນມູນຄ່າ ADB. (ວັນທີ 31 ທັນວາ 2023) ແມ່ນຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນໜ້ານີ້.

ສ່ວນທຶນທີ່ VEC ຈັດເອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 740 ຕື້ດົ່ງໃນຕົ້ນທຶນດອກເບ້ຍໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຍ້ອນການປັບປຸງອັດຕາດອກເບ້ຍຕົວຈິງທີ່ສູງໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການຊໍາລະຄືນເງິນກູ້ຂອງ ADB ແລະການປັບປ່ຽນເວລາສໍາເລັດໂຄງການ.

ພິເສດ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ຄໍາປຶກສາອື່ນໆ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ບາງລາຍການທີ່ຄາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ທຶນຮອນດ້ວຍຕົນເອງຂອງ VEC ຫຼຸດລົງກວ່າ 319 ຕື້ດົ່ງພາຍຫຼັງການປັບປຸງ”.

ຕີລາຄາຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຂອງ VEC, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເງິນສົດສະສົມຫຼັງພາສີຂອງ 5 ໂຄງການໃນແຕ່ລະປີລ້ວນແຕ່ເປັນທາງບວກ, ໃນປີ 2026 ຍອດເງິນສົດສະສົມຕ່ຳສຸດແມ່ນປະມານ 226 ຕື້ດົ່ງ.

ພາຍຫຼັງການດຸ່ນດ່ຽງການຊໍາລະຄືນເງິນກູ້ຕາມກໍານົດເວລາທີ່ກໍານົດ (ລວມທັງພັນທະຊໍາລະໜີ້ແຫ່ງຊາດ ແລະ ພັນທະຊໍາລະໜີ້ໂຄງການ), VEC ຮັບປະກັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການດ້ວຍທຶນນິຕິກໍາຂອງ VEC.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາແຜນການການເງິນເພື່ອສົມທົບກັບການເຄື່ອນໄຫວເງິນສົດ 5 ໂຄງການ VEC ຕາມຄວາມເໝາະສົມໃນປະຈຸບັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm