ຂໍ້ສະເໜີຍົກລະດັບຊ່ອງທາງເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອຕຽນຊາ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງກະຊວງກໍ່ສ້າງເພື່ອສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຄອງຄອງດ່ານັ້ງໃຫ້ເປັນທ່າເຮືອຕຽນຊາເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກ 50.000 DWT, ເຊິ່ງສະເໜີໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອດ່ານັ້ງໂດຍໃຊ້ທຶນທີ່ລະດົມດ້ວຍຕົນເອງ.

ກຳລັງຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕຽນຊາ. ພາບ: ທັນລານ

ບໍລິສັດສະເໜີໃຫ້ລະດົມທຶນດ້ວຍຕົນເອງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອ ດານັງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ທຶນທີ່ລະດົມດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອດານັງ, ສ່ວນຈາກທວຍເລກທີ 0 ຫາທ່າເຮືອເລກທີ 4 ທີ່ທ່າເຮືອຕຽນຊາ (ຍາວປະມານ 6.1 ກິໂລແມັດ), ໂດຍມີກຳນົດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2025-2026.

ຫຼັງຈາກການຂຸດລອກສຳເລັດແລ້ວ, ບໍລິສັດຈະມອບພາກສ່ວນຄອງໃຫ້ແກ່ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ ເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງຄອງ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອດານັງຢືນຢັນວ່າຈະປະສານງານກັບທຸລະກິດທ່າເຮືອຕົ້ນນ້ຳເພື່ອຮ່ວມກັນດຳເນີນງານຊ່ອງທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າລົງທຶນຂຸດລອກ. ບໍລິສັດຍັງບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງເງິນຄືນຈາກລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຕຽນຊາຈະຖືກປ່ຽນເປັນທ່າເຮືອ ທ່ອງທ່ຽວ ຕາມແຜນການກໍຕາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອດານັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຄຳສັ່ງ ຂອງລັດຖະບານ ສະບັບເລກທີ 57/2024/NDCP ລົງວັນທີ 5 ກໍລະກົດ 2024, ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງກິດຈະກຳຂຸດລອກໃນທ່າເຮືອ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນ; ບໍ່ໃຫ້ຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸຂຸດລອກ; ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການອະນຸລັກພູມສັນຖານ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າວິສາຫະກິດຈະຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທັງໝົດ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການຊົດເຊີຍຄືນຈາກລັດ.

ອີງຕາມອົງການທ່າເຮືອທະເລດານັງ, ໃນສະພາບການທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລົງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໂດຍທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ແລະ ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອໃນການຂຸດລອກ ແລະ ຮັກສາຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ນຳໄປສູ່ທ່າເຮືອຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າຄື: ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນສຳລັບທຸລະກິດ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຕໍ່ງົບປະມານຂອງລັດ.

ໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນການຂຸດລອກຊ່ວຍໃຫ້ຄອງທ່າເຮືອມີຄວາມເລິກມາດຕະຖານ, ຮັບປະກັນການເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງປອດໄພ. ດ້ວຍຄອງທີ່ມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ, ເຮືອໂດຍສານ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍສິບພັນໂຕນສາມາດຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອດານັງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເມື່ອບໍລິສັດລົງທຶນໃນການຂຸດລອກ, ທ່າເຮືອສາມາດຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າ.

ທຸລະກິດທີ່ລົງທຶນໃນການຂຸດລອກທາງນ້ຳບໍ່ພຽງແຕ່ນຳຜົນປະໂຫຍດມາໃຫ້ຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມສັງຄົມນິຍົມ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃນການລະດົມທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ຊຸກຍູ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຂະແໜງເສດຖະກິດຕ່າງໆ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງລະບົບທ່າເຮືອໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ສອດຄ່ອງກັບແຜນການ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໄດ້ອະນຸມັດຄຳຮ້ອງຂໍທ່າເຮືອເລກທີ 1 ທີ່ທ່າເຮືອຕຽນຊາ (ທ່າເຮືອດານັງ) ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນເກືອບ 50,000 DWT ນັບແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ທ່າເຮືອເລກທີ 1 ທີ່ທ່າເຮືອຕຽນຊາ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທ່າເຮືອດານັງ) ສາມາດຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 49,999 DWT ສຳລັບການເຂົ້າ-ອອກ.

ໂຄງການທ່າເຮືອໃໝ່ຢູ່ທ່າເຮືອຕຽນຊາ ຫາກໍ່ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ. ພາບ: ທັນລານ

ອີງຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມໃນໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບໍລິເວນທ່າເຮືອຕຽນຊາຂອງທ່າເຮືອດານັງໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ສຳລັບບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 50.000 ໂຕນ.

ມີລາຍງານວ່າ ປະຈຸບັນ, ບໍລິເວນທ່າເຮືອຕຽນຊາມີທ່າເຮືອໜຶ່ງແຫ່ງ ພ້ອມດ້ວຍທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ທ່າເຮືອໂດຍສານ 8 ແຫ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 1.837 ແມັດ. ທ່າເຮືອສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເຖິງ 4.000 TEU, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້ເຖິງ 50.000 DWT ແລະ ເຮືອໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 225.000 GT.

ຫຼັງຈາກປີ 2030, ທ່າເຮືອຕຽນຊາຈະຖືກຫັນປ່ຽນເປັນທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວເທື່ອລະກ້າວ, ສອດຄ່ອງກັບແຜນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາສຳລັບເຂດທ່າເຮືອລຽນຈື.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອດານັງ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສຳລັບເຮືອບັນທຸກ 50.000 DWT ໂດຍໃຊ້ທຶນລະດົມທຶນດ້ວຍຕົນເອງ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການຂະໜາດເຮືອຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອຕຽນຊາ ພ້ອມທັງທິດທາງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຈົນເຖິງປີ 2030.

ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີນີ້ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດໃນການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ 12-15 ແຫ່ງທີ່ເປັນຂອງລະບົບທ່າເຮືອດານັງ.

ໃນວັນທີ 31 ມີນາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດແຜນການລະອຽດສຳລັບການພັດທະນາພື້ນທີ່ທາງບົກ ແລະ ທາງນ້ຳຂອງທ່າເຮືອນະຄອນດານັງ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ຕາມນັ້ນ, ການວາງແຜນລະບົບທ່າເຮືອຢູ່ນະຄອນດ່າໜັງຮອດປີ 2030 ລວມມີເຂດທ່າເຮືອດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຕຽນຊາ, ລຽນຈ້ຽວ, ທໍ້ກວາງ, ໝີເຄ, ທ່າເຮືອເມືອງເກາະຮວ່າງຊາ, ແລະ ບໍລິເວນອື່ນໆສຳລັບການຈອດເຮືອ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ທີ່ພັກອາໄສພາຍຸ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ 12-15 ທ່າເຮືອ ພ້ອມດ້ວຍທ່າເຮືອທັງໝົດ 20-23 ທ່າ, ມີຄວາມຍາວຕັ້ງແຕ່ 4,220 ຫາ 5,745 ແມັດ, ສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ 23-29 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 532,300-597,000 ຄົນ.
ກ່ຽວກັບທຶນລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລະບົບທ່າເຮືອ, ມັນແມ່ນປະມານ 23.335 ຕື້ດົ່ງ, ລວມທັງປະມານ 6.505 ຕື້ດົ່ງສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະ ແລະ ປະມານ 16.830 ຕື້ດົ່ງສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານທ່າເຮືອ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜນການນີ້ສະເໜີວ່າ ຫຼັງຈາກປີ 2030, ເຂດທ່າເຮືອຕຽນຊາ ຈະຖືກຫັນປ່ຽນເປັນທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວເທື່ອລະກ້າວ; ຮອດປີ 2050, ເມືອງຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາທ່າເຮືອໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະມານ 4.5 - 5.5% ຕໍ່ປີ.

ໃນໄລຍະນີ້, ບໍລິເວນທ່າເຮືອ Lien Chieu ຈະສຳເລັດດ້ວຍການພັດທະນາໂດຍລວມທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈຳນວນ 22 ທ່າເຮືອ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງ: ທ່າເຮືອນ້ຳ/ອາຍແກັສ 8 ແຫ່ງ; ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ 8 ແຫ່ງ; ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 6 ແຫ່ງ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/de-xuat-nang-cap-luong-vao-cang-tien-sa-3305789.html