ການໂທມ້ວນຂອງຊຸດການປະມູນທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc

ສໍາເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາໃນສອງໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ

ປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີ 15 ໂຄງການກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍ.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ (ພາບ: ວີ້ງຟູ)

ໃນນັ້ນ, 4 ຊຸດໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ (ຊຸດ A2-1; A3; A5 ແລະ J2).

5 ຊຸດການຍົກເລີກສັນຍາ (ຊຸດ A1; A2-2; A4; A6 ແລະ J3) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະເຫນີລາຄາຄືນໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ແມ່ນຊ້າ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງ. ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸປະມານ 79% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ຜູ້ຮັບເໝົາ Cienco6, ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງຊຸດ A7 ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະລິມານຂອງຊຸດ A6-4, ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດກາຂອງອຳນາດການປົກຄອງ, ສະນັ້ນ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນທີ່ທຸກຍາກ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປັບປຸງ, ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການ, ຕາມກະຊວງຂົນສົ່ງ, ຊຸດ A1 ມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸເຖິງ 81% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ພາຍຫຼັງການເຈລະຈາບໍ່ສຳເລັດ, ບໍລິສັດ VEC ໄດ້ປະກາດຢຸດຕິສັນຍາກັບບໍລິສັດຮັບເໝົາເກົ່າ (Halla – VNCN E&C) ແລະ ສຳເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຊຸດ A1 (ຊຸດ A1-1) ດ້ວຍໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງ 300 ວັນ, ສູ້ຊົນສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024.

ມາຮອດກາງເດືອນກຸມພາ 2024, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໄດ້ສຳເລັດການເທຄອນກີດສຳລັບຂົວທາງຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງຂົວເຊກອງ-ເຈື່ອງລູງ ແລະ ອີກຈຳນວນໜຶ່ງ. ຜົນຜະລິດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 12.5%, 14% ຊ້າລົງ.

ຊຸດ A2-2 ມີຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງບັນລຸເກືອບ 68,5% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ບໍລິມາດຕົ້ນຕໍທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນປະມານ 100,000m3 ຂອງດິນຊາຍສໍາລັບການຖົມເສັ້ນທາງ; ປະມານ 140,000m3 ຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງດິນສໍາລັບການຖົມ; ຫຼາຍກ່ວາ 65,000m3 ຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງການລວມກ້ອນຫີນອ່; ປະມານ 346,000 ຕາແມັດ ປະເພດຕ່າງໆຂອງປູຢາງປູຢາງ; ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງທັງໝົດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50, ແລະລາຍການຄວາມປອດໄພການສັນຈອນຂອງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ.

VEC ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ລົງນາມໃນເອກະສານເພີ່ມເຕີມຂອງສັນຍາເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາສໍາເລັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຊັກຊ້າຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຕົນ. ບໍລິສັດ VEC ໄດ້ຢຸດຕິສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່.

ດ້ວຍຊຸດ A4, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 78%.

ຄ້າຍຄືກັນກັບຊຸດ A2-2, ຜູ້ຮັບເໝົາຊຸດ A4, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ ກຸດຕົງ-ດົງ ແມ່ນ້ຳຂອງ ກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມືເພື່ອສຳເລັດຊຸດດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດ VEC ຈຶ່ງໄດ້ຢຸດຕິສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ກຳລັງດຳເນີນຂັ້ນຕອນຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່.

ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະປະລິມານເພີ່ມເຕີມຂອງແພັກເກດ A4 ແລະ A2-2 ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເປັນຊຸດດຽວ (XL-A2.2-4). ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາເພີ່ມເຕີມ.

ຄາດວ່າຂະບວນການປະມູນຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024.

Package J1 ມີຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງຫຼາຍກວ່າ 77% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, 6,89% ລື່ນແຜນການ.

ວຽກງານກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍັງລ້າຊ້າຕາມກຳນົດເວລາ ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນເປັນເອກະພາບທົ່ວໜ້າວຽກ.

ຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຂົວທາງຫຼັກຂອງບິ່ງຄານ. ວຽກງານກໍ່ສ້າງບໍ່ເປັນໄປຕາມກຳນົດເວລາ 18 ວັນ/ 1 ຕອນຂອງຂົວຫຼັກ.

ສໍາລັບຊຸດ J3, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງໄດ້ບັນລຸເກືອບ 81% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ພາຍຫຼັງບໍລິສັດ VEC ປະກາດຢຸດຕິສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເໝົາ J3, ແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຊຸດ J3-1 (ເພື່ອກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຊຸດ J3) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຄາດວ່າຂະບວນການປະມູນຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024, ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025.

ສຳລັບຊຸດ A6, ພາຍຫຼັງສິ້ນສຸດສັນຍາແລ້ວ, ຊຸດນີ້ຈະແບ່ງອອກເປັນ 5 ຊຸດ (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 ແລະ A6-5) ເພື່ອຕອບສະໜອງເວລາສິ້ນສຸດຂອງສັນຍາກູ້ຢືມກັບ ADB.

ພາຍຫຼັງສິ້ນສຸດລົງ, VEC ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລວມທັງຊຸດ A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, VEC ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາ ແລະ ລະດົມບັນດາຊຸດນີ້ເພື່ອປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນ 4/2023.

ໃນນັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຊຸດ A6-1 ບັນລຸເກືອບ 30% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ຊ້າກວ່າແຜນການ 67%.

ເຖິງວ່າຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມທີມງານກໍ່ສ້າງທັງໝົດຢູ່ສະຖານທີ່ແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍ້ອນຜົນກະທົບຈາກການອອກແບບປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງຕັດກັບເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ແຍກ (ຄວາມຍາວທີ່ຖືກຜົນກະທົບປະມານ 2 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຜົນກະທົບຈາກແຫຼ່ງວັດສະດຸດິນຊາຍທີ່ຂາດແຄນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ບັນລຸຕາມແຜນການ.

ຊຸດ A6-2 ມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸກວ່າ 43% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ຊ້າກວ່າແຜນການ 49%.

ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງຊຸດ A6-3 ບັນລຸເກືອບ 32% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, 56% ຊ້າກວ່າແຜນການເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງແຫຼ່ງວັດສະດຸດິນຊາຍທີ່ຂາດແຄນ.

ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງຂອງ Package A6-4 ແມ່ນເກືອບ 13%, 58% ຊ້າກວ່າແຜນການ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໃນກຸ່ມບໍລິສັດ CIENCO6, ບໍລິສັດ 674 ແລະ 620 ໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ວັດຖຸອຸປະກອນເຂົ້າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດໄດ້ຊັກຊ້າ.

ໃນຊຸດ A6-5, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸກວ່າ 71% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ຊ້າກວ່າແຜນການ 4%.

ພຽງແຕ່ຊຸດ A7 ມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸກວ່າ 82,6% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ໄວກວ່າແຜນການ 1,21%.

ການຂະຫຍາຍສັນຍາເງິນກູ້ Jica

ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ໃນການຂົນຂວາຍວັດສະດຸເຂົ້າກໍ່ສ້າງ ເພາະບັນດາແຂວງທີ່ມີບໍ່ແຮ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ວັດຖຸອຸປະກອນໃຫ້ໂຄງການພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໜູນຊ່ວຍ ແລະ ສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສະໜອງທຶນຂອງໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສັນຍາກູ້ຢືມເງິນກູ້ຂອງ ADB ສະບັບທໍາອິດ (350 ລ້ານ USD) ສໍາລັບບັນດາໂຄງການພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ປິດລົງໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2019.

ສັນຍາກູ້ຢືມເງິນ ADB ຄັ້ງທີ 2 (186 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ສຳລັບບັນດາໂຄງການພາກຕາເວັນອອກໄດ້ປິດລົງໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2023.

ຕາມການຕົກລົງຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັບຮອງ ແລະ ມະຕິຕົກລົງອະນຸມັດການດັດສົມໂຄງການໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, VEC ຈະຮັບຜິດຊອບຈັດຫາທຶນເພື່ອສໍາເລັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຊຸດປະມູນໃນພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກຂອງໂຄງການ.

"ສັນຍາເງິນກູ້ຂອງ JICA ຄັ້ງທີສອງ (ຫຼາຍກວ່າ 31 ຕື້ JPY) ສໍາລັບຊຸດຂອງ JICA ແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນເຖິງວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2024. ຂັ້ນຕອນກໍາລັງຖືກປະຕິບັດເພື່ອຂະຫຍາຍອອກໄປຈົນເຖິງວັນທີ 31 ທັນວາ 2025," ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ