ຈຸດເດັ່ນຈາກຂົວຕ່າງໆ

ຜູ້ນຳແຂວງຂ້າມຂົວໃນ Hamlet 3 ໃນມື້ທີ່ມັນເປີດໃຫ້ສັນຈອນ. ຮູບພາບ: CT

ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ Co Co ໃນບ້ານ Hamlet 3 ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສັນຈອນທາງເຕັກນິກແລ້ວ.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 26 ເມສາ 2024, ຂົວຢູ່ບ້ານນ້ອຍ 3 (ຕາແສງດຽນຫງອກ, ເທດສະບານເມືອງດຽນບັ້ນ) ທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳໂກໂກ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສຳລັບການຈະລາຈອນດ້ານວິຊາການ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຂຸດລອກແມ່ນ້ຳໂກໂກ ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງການພັດທະນາສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເມືອງໂຮ້ຍອານ, ແຂວງກວາງນາມ.

ຂົວໃນ Hamlet 3 ມີຄວາມກວ້າງ 22 ແມັດ; ລວມທັງ 4 ເລນ, ເລນລະ 15 ແມັດ, ແຖບກາງກວ້າງ 0.5 ແມັດ, ແລະ ທາງຍ່າງ ແລະ ຮາວຮາວໃນແຕ່ລະດ້ານຍາວ 3.25 ແມັດ. ຂົວຄົນຍ່າງຈະຖືກກໍ່ສ້າງຢູ່ໃຕ້ຂົວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີທິວທັດສວຍງາມຕາມແມ່ນ້ຳ Co Co.

ຂົວໃນ Hamlet 3, ເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ. ຮູບພາບ: CT

ໂຄງສ້າງຂອງຂົວໃນ Hamlet 3 ມີຂົວໂຄ້ງດຽວຍາວ 99 ແມັດ ພ້ອມດ້ວຍຖະໜົນແລ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ໂຄ້ງຫຼັກສອງອັນອຽງເປັນຮູບຕົວ "V", ເປັນສັນຍະລັກຂອງຮູບພາບຂອງນົກທີ່ບິນຂຶ້ນຢ່າງມີພະລັງໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ສະຫງ່າງາມ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ຂົວເວີນລີ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງວຽກງານຂົນສົ່ງແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ຈັດພິທີເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວງຫຼັກຂອງຂົວວັນລີ ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 18 ທັນວາ 2024. ຂົວວັນລີ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າວັນລີ (ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 575 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 7.78 ກິໂລແມັດ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2023, ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026.

[ ວິດີໂອ ] - ພາບລວມຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວ Van Ly:

ຕາມທີ່ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຕົ໋າງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງວຽກງານຂົນສົ່ງແຂວງກວາງນາມ, ມາຮອດວັນທີ 18 ທັນວາ 2024, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 444 ວັນ, ຂົວວັນລີໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໂດຍມີສ່ວນເທິງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຂົວວັນລີ, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳທູບອນ, ຖືກອອກແບບເປັນໂຄງສ້າງຖາວອນ, ມີຄວາມຍາວ 459.5 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 9 ແມັດ (8 ແມັດສຳລັບທາງລົດ ແລະ 0.5 ແມັດສຳລັບຮາວກັນນ້ຳໃນແຕ່ລະດ້ານ), ລວມທັງໝົດຍາວ 460 ແມັດ.

ການສຳເລັດໂຄງການຂົວວັນລີແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ, ເປັນຂີດໝາຍປະຫວັດສາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳທູໂບນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດ້າຍໂລກ ແລະ ເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບານ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມໄດ້ເລືອກເອົາຂົວວັນລີ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກເປັນໂຄງການສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນແຂວງຄັ້ງທີ 23 (ອາຍຸການ 2025-2030).

ຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຂົວແມ່ນ້ຳທູ ແລະ ຂົວອານບິ່ງ ໄດ້ສຳເລັດ.

ໃນວັນທີ 22 ກຸມພາ 2022, ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ DT609C ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ໄດ້ຖືກປະກາດໃຫ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ. ອີງຕາມສັນຍາ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດພາຍໃນວັນທີ 17 ພະຈິກ 2024 (ພາຍໃນ 999 ວັນ).

ສະມາຊິກສຳຮອງຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ, ເລຂາທິການຄະນະພັກແຂວງ ເລືອງຫງວຽນມິງຈຽດ ໄດ້ມອບເງິນໂຊກດີເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ກຳລັງໃຈກຳມະກອນທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຂົວອານບິ່ງ ໃນໂອກາດປີໃໝ່ຈີນ 2024 (ປີມັງກອນ). ພາບ: CT

ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນ 550 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.93 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຂົວອານບິ່ງ, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳຫວູຢາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງດ້າຍມິງ ແລະ ຕາແສງດ້າຍກວາງ (ເມືອງດ້າຍໂລກ), ຍາວ 1.060.45 ແມັດ. ຂົວອານບິ່ງມີຄວາມກວ້າງ 9 ແມັດ (8 ແມັດສຳລັບທາງລົດ, ມີຂອບທາງ ແລະ ຮາວກວ້າງ 0.5 ແມັດຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ).

ຂົວຊອງທູ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H ກັບທາງຫຼວງແຂວງ 609C, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H ໃນຕາແສງຢຸຍຟູ, ຜ່ານຕາແສງຢຸຍເຕີນ (ເມືອງຢຸຍຊວຽນ), ຂ້າມແມ່ນ້ຳທູບອນ, ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຂວງ 5.DL ໃນຕາແສງດ້າຍທັງ (ເມືອງດ້າຍໂລກ).

ໂຄງການ 6 ກິໂລແມັດໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2022. ໃນນັ້ນລວມມີເສັ້ນທາງຍາວ 5.4 ກິໂລແມັດ ພ້ອມດ້ວຍພື້ນຖະໜົນກວ້າງ 9 ແມັດ ແລະ ໜ້າດິນປູຢາງກວ້າງ 8 ແມັດ. ຂົວຊອງທູມີຄວາມຍາວ 669 ແມັດ, ກວ້າງ 9 ແມັດ, ມີທາງລົດ 8 ແມັດ. ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນ 340 ຕື້ດົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 840 ວັນ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນພະຈິກ 2024.

ທັງໂຄງການຂົວຊອງທຶ ແລະ ຂົວອານບິ່ງ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມຕາຕະລາງເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການຂາດແຄນດິນຄັນຄູ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຂົວຈຶ່ງຊ້າກວ່າຕາຕະລາງເວລາ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບວັນທີສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ເກີນເດືອນກັນຍາ 2025. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມໄດ້ຄັດເລືອກສອງໂຄງການນີ້ເປັນວຽກງານສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ພັກແຂວງຄັ້ງທີ 23 (ອາຍຸການ 2025-2030).

ການສ້ອມແປງຂົວເກົາເລົາເກົ່າ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ວັນແອງຕວນ, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງຂົວ ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນເມືອງດຽນບັ້ນ, ຢຸຍຊວຽນ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ; ແລະ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບ ທີ່ໃຊ້ຂົວເກົາເລົາໃໝ່ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການສ້ອມແປງຂົວເກົາເລົາເກົ່າ.

ໂຄງການສ້ອມແປງຂົວເກົ່າ Cau Lau (ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຊື່ອມຕໍ່ Dien Ban ກັບ Duy Xuyen) ມີຍອດເງິນລົງທຶນ 36 ຕື້ດົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 29 ກັນຍາ 2024, ໂດຍມີໄລຍະເວລາສັນຍາ 365 ວັນ.

ວຽກງານສ້ອມແປງຂົວເກົ່າ Cau Lau ກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ພາບ: CT

ຂົວເກົ່າ Cau Lau ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນໍ້າ Thu Bon ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງປີ 1965 ແລະ 1970; ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນ 80 ປີ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການນໍາໃຊ້ທີ່ຍາວນານ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກໄພພິບັດທາງທໍາມະຊາດ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງຂົວໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງພາກສ່ວນເທິງ ແລະ ລຸ່ມ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ຫ້າມລົດยนต์ທຸກປະເພດຂ້າມຂົວ.

ການສ້ອມແປງຂົວເກົາເລົາແຫ່ງໃໝ່.

ຂົວເກົາເລົາແຫ່ງໃໝ່ (ຕັ້ງຢູ່ກິໂລແມັດທີ 953+340 ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1), ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2005, ຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງອ້ອມວິງດ່ຽນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍບາງຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຊ່ວງເວລາຂອງມັນ.

ຂົວ Cau Lau ໃໝ່. ພາບ: CT

ເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ III (ອົງການບໍລິຫານເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ) ຕ້ອງຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສ້ອມແປງສຸກເສີນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ໃນລະຫວ່າງການເສີມເຫຼັກຂອງຄານກ່ອງຄອນກີດເສີມແຮງ, ຕ້ອງມີແຜນການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ. ຍົກເວັ້ນລົດສຸກເສີນ, ລົດເມໃນເສັ້ນທາງ ດານັງ - ຕາມກີ ທີ່ມີນ້ຳໜັກບັນທຸກຕໍ່າກວ່າ 5 ໂຕນ, ແລະ ພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຸກເສີນ, ພ້ອມທັງລົດຈັກ, ລົດຈັກນ້ອຍ, ແລະ ພາຫະນະອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຫ້າມລົດທຸກຄັນຂ້າມຂົວ.

ໄລຍະທຳອິດຂອງການຈຳກັດການຈະລາຈອນ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງສຳລັບຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຂົວໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ເວລາ 12:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 23 ທັນວາ ຫາ ວັນທີ 31 ທັນວາ. ໄລຍະທີສອງແມ່ນກຳນົດຈະເລີ່ມຕົ້ນເວລາ 12:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 13 ກຸມພາ 2025 (ວັນທີ 16 ມັງກອນ 2025 ຕາມປະຕິທິນຈັນທະຄະຕິ) ແລະ ສິ້ນສຸດເວລາ 4:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 5 ເມສາ 2025.

ຂົວຟອງທູ ແລະ ຂົວດັກມີ 1 ໄດ້ປະສົບກັບເຫດການຕ່າງໆ.

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງຝົນຕົກໜັກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຄູກັນນ້ຳທີ່ຫຼັກກິໂລແມັດທີ 85+400 (ຢູ່ທາງຫຼັງຂົວ Dak Mi 1) ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ໄດ້ພັງທະລາຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ດິນ ແລະ ຫີນຕົກລົງມາ. ກ້ອນຫີນໃຫຍ່ຫຼາຍກ້ອນໄດ້ກິ້ງລົງມາ, ເຮັດໃຫ້ໜ້າດິນຂອງຊ່ວງ 3 ຂອງຂົວ Dak Mi 1 ປ່ຽນທິດທາງປະມານ 47 ຊັງຕີແມັດ.

ໃນວັນທີ 25 ພະຈິກ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 4 (ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E) ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອດຳເນີນການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຜ່ານເສັ້ນທາງອື່ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສະເພາະລົດໂດຍສານທີ່ມີ 16 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກ 5 ໂຕນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ລົດຈັກ, ລົດຖີບ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງຂ້າມຂົວ Dak Mi 1 ເທົ່ານັ້ນ.

ຂົວຟອງທູແຄບເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຈະຜ່ານໄປໄດ້ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ພາບ: CT

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 27 ທັນວາ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມໄດ້ອອກເອກະສານຫ້າມລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ລົດບັນທຸກລາກຂ້າມຂົວຟອງທູ ທີ່ກິໂລແມັດທີ 8+790 ເທິງເສັ້ນທາງແຂວງ DT609 (ບ້ານດຽນທໍ, ເມືອງດຽນບັນ) ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 0:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 28 ທັນວາ 2024. ພະແນກຂົນສົ່ງລາຍງານວ່າ, ຫ້າມື້ຫຼັງຈາກເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ III ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຫ້າມລົດຜ່ານຂົວເກົາເລົາໃໝ່, ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ເດີນທາງເທິງເສັ້ນທາງແຂວງ DT609, ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາທາງດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ລວມທັງລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ .

ອີງຕາມກົມຂົນສົ່ງ, ຂົວຟອງທູຕັ້ງຢູ່ທີ່ໂຄ້ງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ການຈະລາຈອນແອອັດເລື້ອຍໆ ເມື່ອລົດບັນທຸກບັນຈຸສິນຄ້າແລ່ນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂ້າມຂົວ ເນື່ອງຈາກທາງລົດແຄບ (6 ແມັດ). ການກວດກາເປັນປະຈຳໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຮອຍແຕກຕາມລວງຍາວເທິງໜ້າຂົວ, ຮອຍແຕກໃນຂໍ້ຕໍ່ຄານຂວາງຫຼາຍບ່ອນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງໝູນຂົວທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ບາງບ່ອນອຽງ.

ຄວາມເສຍຫາຍນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການອ່ອນແອລົງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແນວນອນຂອງລະບົບຄານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກຂອງຂົວ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຕໍ່ຂົວຟອງທູ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂ້າມຂົວຈຶ່ງຮັບປະກັນທັງຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangnam.vn/ha-tang-giao-thong-quang-nam-nam-2024-diem-nhan-tu-nhung-cay-cau-3148392.html