ເງື່ອນໄຂການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນຢໍ

[ໂຄສະນາ_1]

ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນຢໍ.

ໃນແຈ້ງການ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ກະຊວງ ແລະ ອົງການອື່ນໆ ປະສານງານກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃນຂະບວນການປະເມີນເອກະສານໂຄງການ ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ລັດຖະດຳລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮັບປະກັນຄວາມລະອຽດ, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມສິດອຳນາດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນເອກະສານເລກທີ 5714/VPCP-CN ລົງວັນທີ 12 ສິງຫາ 2024.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳພາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນໃນການສະເໜີໂຄງການໃຫ້ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສະແດງອອກໃນກອງປະຊຸມຂອງກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານສະເໜີໂຄງການຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອການປະເມີນຄັ້ງສຸດທ້າຍ ແລະ ຍື່ນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈໃນເດືອນກັນຍາ 2024.

ກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປະເມີນ ແລະ ກຳນົດເງື່ອນໄຂ, ຈຸດປະສົງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການທ່າເຮືອສາກົນ ເກີນຢໍ ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການກຳນົດປັດໄຈສຳລັບຫ້າປີຕໍ່ໄປ (ຮອດປີ 2030); ການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອສາກົນ ເກີນຢໍ ຈະຖືກປະຕິບັດເມື່ອມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ ແລະ ຊົນເຜົ່າເທົ່ານັ້ນ. ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ໂດຍສະເພາະເນື້ອໃນພື້ນຖານ ແລະ ເນື້ອໃນຫຼັກທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍ ແລະ ເນື້ອໃນທີ່ສາມາດພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບປຸງຫຼັງຈາກການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ໃນລະຫວ່າງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ການອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນ; ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການພຽງພໍໃນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການດໍາເນີນງານ ແລະ ການພັດທະນາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ຍືນຍົງ, ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ໝັ້ນຄົງ ແລະ ປອດໄພ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຮັກສາເອກະລາດ, ອະທິປະໄຕ ແລະ ດິນແດນອັນຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງມະຕິເລກທີ 36-NQ/TW ລົງວັນທີ 22 ຕຸລາ 2018, ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ.

ແຜນການພັດທະນາທ່າເຮືອຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍລວມ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ປະສານງານກັບກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ເກີນຢໍ ທີ່ກະກຽມໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນການປະເມີນ ແລະ ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການໃຫ້ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ກ່ຽວກັບແຜນພັດທະນາທ່າເຮືອ: ແຜນການດັ່ງກ່າວຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍລວມ, ການປະສານສົມທົບ, ແລະ ການຈັດລຽງຂັ້ນຕອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດທ່າເຮືອ ແລະ ການຄາດຄະເນປະລິມານສິນຄ້າ; ມັນຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງທິດທາງຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຫຼັກຂອງທ່າເຮືອຢ່າງເຕັມທີ່ (ພື້ນທີ່ບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍກົງຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ພື້ນທີ່ບໍລິຫານ, ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ພື້ນທີ່ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າສະອາດ, ໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ; ຖ້າຈຳເປັນ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີປະສົບການອາດຈະຖືກເຊີນເຂົ້າຮ່ວມການປຶກສາຫາລື).

ທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ ແລະ ອິດທິພົນລະຫວ່າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນເຢິວ ແລະ ທ່າເຮືອອື່ນໆ. ມັນຕ້ອງແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບສາຍພົວພັນລະຫວ່າງ ເກີນເຢິວ ແລະ ບໍລິເວນທ່າເຮືອ ກາຍເພັບ ຂອງ ບາເຣຽ - ວຸງເຕົາ, ພ້ອມທັງອິດທິພົນເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງໂຄງການທີ່ໄດ້ລົງທຶນແລ້ວ; ແລະ ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຊ່ອງທາງທາງທະເລ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຮ່ວມກັນ.

ຢ່າລະເລີຍ ຫຼື "ເສຍສະຫຼະ" ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການປ້ອງກັນປະເທດ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ: ນອກເໜືອໄປຈາກການປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງທ່າເຮືອເກິນຢໍ່ ແລະ ເຂດທ່າເຮືອໄຄ້ເພັບ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມທິດທາງ ແລະ ແຜນການພັດທະນາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮັບຜິດຊອບໃນການເຜີຍແຜ່ແຜນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ, ໄຟຟ້າ, ນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ, ຮັບໃຊ້ການລົງທຶນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອເກິນຢໍ່); ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບເຂດສະຫງວນຊີວະມວນຂອງໂລກແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນ, ຕ້ອງມີການປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຮອບດ້ານ; ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການ "ເສຍສະຫຼະ" ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເດັດຂາດ, ໂດຍລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ ແລະ ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນທີ່ດິນປ່າໄມ້ (ຢູ່ໃສ, ແລະ ຜົນກະທົບຈະເປັນແນວໃດ?). ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ, ແລະ ກະຊວງການຕ່າງປະເທດຕ້ອງລະບຸທ່າທີຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ: ແຜນເຕັກໂນໂລຊີການດຳເນີນງານທ່າເຮືອແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາທົ່ວໂລກ. ມັນຖືກກຳນົດໂດຍການອອກແບບໂດຍລວມ ແລະ ລະບຸໄວ້ສຳລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກລົງທຶນບັນລຸປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຊີ້ແຈງເລື່ອງນີ້ໃນບົດລາຍງານ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງໃນນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂທ່າເຮືອສີຂຽວ: ບົດລາຍງານການປະເມີນ ແລະ ຮ່າງການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ນັກລົງທຶນໃນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທ່າເຮືອສີຂຽວສຳລັບໄລຍະເວລາເຖິງປີ 2030, 2035, ແລະ 2050 (ແຜນການ ແລະ ແຜນທີ່ສຳລັບການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະອື່ນໆ).

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປະເມີນຜົນ ແລະ ປະເມີນເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ (ເຊັ່ນ: ການວາງແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ດິນປ່າໄມ້, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄລຍະເວລາ, ການຈັດໄລຍະການລົງທຶນ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ທຶນລົງທຶນ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເມື່ອນາຍົກລັດຖະມົນຕີອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຄົບຖ້ວນຕາມກົດໝາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ (ບໍ່ລະເລີຍ ຫຼື "ເສຍສະຫຼະ" ສິ່ງແວດລ້ອມ; ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດໂດຍລວມທີ່ກົມກຽວ, ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ແລະ ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ໂຄງການອື່ນໆ...).

ການລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການລົງທຶນໂດຍລວມ.

ກ່ຽວກັບຂະບວນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ພິຈາລະນາເພີ່ມເງື່ອນໄຂສຳຄັນອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງສຳລັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີ: ການດຶງດູດບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດກອງເຮືອໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ; ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 5 ປີ (ສຳເລັດການລົງທຶນໃນ 4 ທ່າເຮືອດ້ວຍທຶນທັງໝົດປະມານ 1.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ); ການຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານທ່າເຮືອ; ແລະ ການປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາເພື່ອດຶງດູດປະລິມານສິນຄ້າສາກົນທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນັກລົງທຶນທີ່ຖືກຄັດເລືອກຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມແຜນການລົງທຶນໂດຍລວມທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກຳນົດ ແລະ ສະເໜີໂດຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html