ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການກຳລັງຊຸກຍູ້ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ເປັນສັນຍະລັກແລ້ວ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ່າງໆ ເຊິ່ງມີມູນຄ່າລວມຫຼາຍຮ້ອຍພັນຕື້ດົ່ງ ເຊິ່ງກຳນົດຈະເລີ່ມຕົ້ນປະມານວັນທີ 30 ເມສາ ຄາດວ່າຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທາງປະຫວັດສາດໃຫ້ແກ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກໃຕ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາກຳລັງປ່ຽນແປງໃບໜ້າຂອງເມືອງ.

ຈຸດໃຈກາງຂອງພິທີວາງສີລາລຶກນີ້ແມ່ນໂຄງການ City Center Square (ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4). ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem, ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 20 ເຮັກຕາ, ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເຂດ City Center Square ແລະ ສູນບໍລິຫານໃໝ່.

ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງສຳລັບພື້ນທີ່ຈະຕຸລັດ ແລະ ສວນສາທາລະນະແຄມແມ່ນ້ຳ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເປັນພື້ນທີ່ຊຸມຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ເປັນເຈົ້າພາບຈັດກິດຈະກຳ ທາງການເມືອງ ແລະ ວັດທະນະທຳລະດັບສາກົນ. ເມື່ອສຳເລັດ, ມັນຈະກາຍເປັນ "ຫົວໃຈ" ໃໝ່ຂອງນະຄອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເອກະລັກທາງປະຫວັດສາດກັບຄວາມທັນສະໄໝຂອງເມືອງອັດສະລິຍະຢ່າງກົມກຽວ.

ດ້ວຍຄວາມຈຸເທົ່າກັບສະໜາມກິລາແຫ່ງຊາດ 10 ແຫ່ງ, ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ສຳລັບກິດຈະກຳທາງການເມືອງທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນສັນຍະລັກອີກດ້ວຍ. ການປະສົມປະສານຂອງຈະລາຈອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສວນສາທາລະນະແຄມແມ່ນ້ຳທີ່ຂຽວອຸ່ມທຸ່ມສ້າງພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງບ່ອນທີ່ຜູ້ຄົນສາມາດ "ສຳຜັດ" ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນທີ່ມີປະຫວັດສາດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນຜົນງານສຸດທ້າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບພາບຂອງສູນການເງິນ ແລະ ວັດທະນະທຳລະດັບທະວີບຂອງ Thu Thiem ສົມບູນ.

ເມືອງ Can Gio ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຮູບພາບ: TN

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຄງການປັບປຸງພິພິທະພັນໂຮ່ຈິມິນ - ສາຂານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານຈິດວິນຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການເລີ່ມຕົ້ນການປັບປຸງສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດທ່າເຮືອຍາຣົງໃນວັນທີ 30 ເມສາ ແມ່ນການກະທຳຕົວຈິງເພື່ອຍົກຍ້ອງຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ພ້ອມທັງຍົກລະດັບພື້ນທີ່ແຫ່ງນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງວັດທະນະທຳ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ ລະດັບໂລກ, ເໝາະສົມກັບສະຖານະພາບຂອງເມືອງທີ່ຕັ້ງຊື່ຕາມປະທານໂຮ່ຈິມິນ.

ນອກຈາກນີ້, ໃນຂະແໜງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຂດຕົວເມືອງມະຫາວິທະຍາໄລສາກົນ Berjaya (Hoc Mon) ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນການຍົກຍ້າຍຜູ້ຢູ່ອາໄສໄປຍັງເຂດພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ. ອີງຕາມແຜນການ, ເຂດຕົວເມືອງມະຫາວິທະຍາໄລສາກົນຈະຖືກພັດທະນາເປັນເຂດຕົວເມືອງທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊື່ອມໂຍງກັບການຝຶກອົບຮົມ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ ໜ້າທີ່ດ້ານນະວັດຕະກໍາ. ປະຊາກອນທີ່ຄາດຄະເນແມ່ນປະມານ 135,000 ຄົນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ນັກສຶກສາປະມານ 60,000 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການສຶກສາ , ການຄ້າ, ການບໍລິການ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມ. ຫຼັງຈາກເກືອບສອງທົດສະວັດຂອງຄວາມຊຸດໂຊມນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນໃນປີ 2008, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ "ຟື້ນຟູຄືນມາ", ກາຍເປັນໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຂດພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນຕົ້ນປີ 2035, ເຂດນີ້ຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຶກສາ-ສຸຂະພາບ-ການຄ້າມາດຕະຖານສາກົນ, ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບເຂດຊານເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນຢໍ

ຮູບພາບ: TL

ໂຄງການຂົນສົ່ງ "ຂະໜາດໃຫຍ່" ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊ່ວງວັນພັກທີ່ສຳຄັນນີ້ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ເບນແທ່ງ ແລະ ທູທຽມ. ຫຼັງຈາກຄວາມສຳເລັດຂອງສາຍ 1, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສ່ວນທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງເກົ່າກັບແຫຼມທູທຽມ, ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MAUR), ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນ "ເສັ້ນທາງຊີວິດ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ ແລະ ໂຄງການຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງ; ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ວາງພື້ນຖານສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເຕີບໂຕເພື່ອວົງຈອນຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່.

ວັນທີ 30 ເມສາ 2026 ຍັງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນພິເສດໃນການເດີນທາງຂະຫຍາຍການເດີນເຮືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຍ້ອນວ່ານະຄອນຈະອອກຄຳຕັດສິນອະນຸມັດການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນຢໍ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນ "ຈິດວິນຍານ" ຂອງຍຸດທະສາດເພື່ອປ່ຽນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ກາຍເປັນເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ. ບໍ່ເໝືອນກັບທ່າເຮືອພາຍໃນ, ເຊິ່ງມີການໂຫຼດເກີນ ແລະ ຈຳກັດໂດຍທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອ ເກີນຢໍ ຕັ້ງຢູ່ປາກທະເລ ແລະ ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ການມອບການຕັດສິນໃຈອະນຸມັດນັກລົງທຶນໃຫ້ແກ່ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດທາງທະເລຫວຽດນາມ (VIMC), ທ່າເຮືອໄຊງ່ອນ, ແລະ MSC, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລິເລີ່ມໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການເປີດຕົວລະບົບນິເວດໂລຈິສຕິກຂະໜາດສາກົນທັງໝົດ. ຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນ "ການຕື່ນຕົວ" ຂອງເມືອງແຄນຢົ, ໂດຍການຫັນປ່ຽນມັນຈາກເຂດຊານເມືອງກະສິກຳ ແລະ ເຂດສະຫງວນຊີວະມວນຢ່າງດຽວໃຫ້ກາຍເປັນປະຕູການຄ້າໂລກ.

ອີງຕາມແຜນທີ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ເປົ້າໝາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການພັດທະນາທ່າເຮືອໃຫຍ່ສາມແຫ່ງພ້ອມໆກັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີທັງໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ທ່າເຮືອເກິນຢໍເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບການອະນຸມັດການລົງທຶນ. "ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່" ສອງແຫ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຄື ທ່າເຮືອທົ່ວໄປ ແລະ ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີໄຄເມັກຮ່າ (ໄລຍະທີ 1), ກວມເອົາເນື້ອທີ່ 351.2 ເຮັກຕາ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 50,200 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ 11 ລ້ານ TEU/ປີ, ແລະ ໂຄງການທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອໄຄເມັກ (ໄລຍະທີ 2), ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 8,361 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງກຳລັງດຳເນີນການສຳເລັດຢ່າງຮີບດ່ວນໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການກະກຽມສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປໃນປີ 2026. ເມື່ອທ່າເຮືອທັງສາມແຫ່ງນີ້ເປີດໃຊ້ງານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນບາເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາເກົ່າ ຈະເປັນກຸ່ມທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ເທົ່າທຽມກັນກັບສິງກະໂປ ຫຼື ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນຊຽງໄຮ້.

ທັດສະນະຂອງສູນບໍລິຫານ ຖູທຽມ ແຫ່ງໃໝ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຮູບພາບ: TL

ນັກເສດຖະສາດ ເຈິ່ນ ແອງ ຕຸ່ງ (ຫົວໜ້າພະແນກບໍລິຫານທຸລະກິດ, ຄະນະບໍລິຫານທຸລະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດ ແລະ ການເງິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ປະເມີນວ່າ: ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ຊຸດໂຄງການຕ່າງໆທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດຕົວປະມານວັນທີ 30 ເມສາ ແມ່ນເປັນ "ຕົວກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕ" ຫຼາຍກວ່າລາຍຈ່າຍງ່າຍໆ. ອີງຕາມການປະຕິບັດດ້ານເສດຖະກິດໃນຕົວເມືອງ, ຜົນກະທົບຈາກການລົງທຶນຂອງລັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 1.5 ຫາ 2.5 ເທົ່າຂອງ GDP ໃນໄລຍະກາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆ 1 ຫົວໜ່ວຍຂອງທຶນທີ່ລົງທຶນສາມາດສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ 1.5 ຫາ 2.5 ຫົວໜ່ວຍຜ່ານການກໍ່ສ້າງ, ການຈ້າງງານ, ການບໍລິໂພກ, ແລະ ຜົນຜະລິດໃໝ່.

ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຕົ້ນທຶນການລົງທຶນສູງ ແຕ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ດີ ຖ້າຫາກພວກມັນບັນລຸຂີດຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໄລຍະເວລາຄືນທຶນສາມາດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 10-15 ປີ ຍ້ອນຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ການດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທາງອ້ອມມີຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງ, ຍ້ອນວ່າທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນ 1% ຂອງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສາມາດເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການສົ່ງອອກຈາກພາກໃຕ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກຸ່ມໂຄງການຕ່າງໆໃນ Thu Thiem, ລວມທັງຈະຕຸລັດກາງ ແລະ ສູນບໍລິຫານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນສາທາລະນະ Ben Nha Rong - Khanh Hoi, ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ຄວນຈະວັດແທກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍລາຍຮັບໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໂດຍຜົນກະທົບຂອງມູນຄ່າທີ່ດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການໃນຕົວເມືອງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ຖ້າພຽງແຕ່ 200 ເຮັກຕາຂອງທີ່ດິນໃນເຂດໃຈກາງອ້ອມຮອບແກນບໍລິຫານ-ການເງິນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 20 ລ້ານດົ່ງ/ຕາແມັດ ຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ພູມສັນຖານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຊັບສິນທັງໝົດຈະບັນລຸປະມານ 40,000 ຕື້ດົ່ງ. ຖ້າການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 50 ລ້ານດົ່ງ/ຕາແມັດໃນທີ່ດິນການຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ມູນຄ່າເພີ່ມສາມາດບັນລຸ 100,000 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບເມືອງທີ່ຈະຟື້ນຟູຜ່ານການປະມູນທີ່ດິນ, ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ພາສີໂອນ, ແລະ ພາສີຊັບສິນໃນໄລຍະຍາວ.

ເມື່ອແກນກາງດ້ານການບໍລິຫານ ແລະ ການເງິນຖືກຍົກຍ້າຍ ແລະ ສົມບູນແບບ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວ, ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ການບໍລິການລະດັບສູງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສົມມຸດວ່າເຂດເບນຍາຣົງ - ທູທຽມ ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມອີກ 3 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ດ້ວຍການໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 1.5 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄົນ, ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການທັງໝົດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 4,500 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ. ຖ້າເກັບພາສີທາງອ້ອມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ງົບປະມານຂອງເມືອງສາມາດເກັບລາຍຮັບໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະປີ.

ນັກເສດຖະສາດ ເຈິ່ນ ແອງ ຕຸ່ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/loat-sieu-du-an-ha-tang-dot-pha-kinh-te-tphcm-185260423200111477.htm