ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຖະໜົນຖະໜົນຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນເທິງທາງດ່ວນ Cam Lo.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ເມສານີ້, ຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແຂວງໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ເພື່ອຮັບຟັງ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການຮັບ ແລະ ອະທິບາຍແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ Ha Sy Dong; ທ່ານຮອງປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນຈີ້ແທ່ງ; ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Ha Sy Dong ສະເໜີວ່າ, ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ຄວນດູດດື່ມຄຳເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນໃນອົງການຈະລາຈອນ - ພາບ: ເລເຈືອງ.

ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ

ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ລາຍງານສະພາບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້ ແລະ ບາງເນື້ອໃນການຮັບເອົາ ແລະ ປະຕິບັດຄຳແນະນຳຂອງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈິ.

ໃນນັ້ນ, ພື້ນຖານການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນອີງໃສ່ການນັບ ແລະ ວິເຄາະປະເພດພາຫະນະທີ່ແລ່ນຜ່ານ ກມລ-ລາເຊີນ ບັນລຸ 9.989 ເຄື່ອງ (ຄ່າສຳປະທານການປ່ຽນແປງຂອງພາຫະນະທຸກປະເພດເປັນລົດຍົນ) ເມື່ອທຽບໃສ່ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຜ່ານທາງດ່ວນ 2 ເລນ ໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນທາງ ໂດຍກາງ ແມ່ນ 9.200-11.000 ໂດລາ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການນັບພາຫະນະບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້, ຈຳນວນ PCU ບັນລຸ 26.852 ຄັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຈະລາຈອນຂອງທາງຫຼວງ 4 ເລນ ເຊິ່ງມີເສັ້ນທາງກາງແຕ່ 31.000 – 33.500 PCU ຍັງເຫຼືອປະມານ 6.000 PCU.

ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງເຫັນດີເປັນການຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນຈາກທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ໄປສູ່ເສັ້ນທາງອື່ນເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈິມິນ ຕາເວັນຕົກ ແລະ ເສັ້ນທາງອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ, ເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ມີລົດເກີນກຳນົດ.

ຕາມທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫງວຽນຊວນຟຸກແລ້ວ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການດຳເນີນງານທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຫຼ່ງທຶນ, ສະນັ້ນ ໂຄງການຕ້ອງແບ່ງຂັ້ນລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກຈຳກັດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນໄດ້ດຶງດູດພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຜ່ານມາ. ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍຈາກສະພາບອາກາດ, ຝົນຕົກເລື້ອຍໆ ແລະ ມີໝອກບາງ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະລົດບັນທຸກໜັກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ງ່າຍ; ປະຈຸບັນນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີການຢຸດລົດ ຫຼື ປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ...

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son. ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຫັນການສັນຈອນໃນປະຈຸບັນຖືວ່າແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ - ພາບ: ເລເຈືອງ.

ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະລໍຖ້າການຈັດສັນທຶນເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ກລໍ-ລາຊອນ ເປັນ 4 ເລນ, ໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈຶ່ງສົມເຫດສົມຜົນ ຈິ່ງໄດ້ຈັດລະບຽບ ແລະ ປັບປຸງການສັນຈອນຂອງເມືອງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໂດຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານເກີນ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດຕູ້ນອນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີ 6 ເພົາຂຶ້ນໄປ (ລວມທັງລົດລາງ ແລະ ລາງລົດໄຟ-ມໍເຕີ) ໃນປະຈຸບັນ.

ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນຕ້ອງເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ານາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການຜັນຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ່າມເລີ - ລາເຊີນ ມີຜົນສັກສິດ, ຫ້າມລົດໃຫຍ່ເດີນທາງແຕ່ວັນທີ 4 ເມສານີ້, ປະລິມານສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດທາງສັນຈອນຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງ, ສ້າງຄວາມຄຽດແຄ້ນຂອງປະຊາຊົນ, ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ (ATGT) ຂອງທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ກ່ຽວກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຫັນການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ່າມໂລ - ລາເຊີນ ໂດຍອົງການປົກຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີ, ທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ເຫັນດີ.

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son. ພາບບັນຍາກາດການເຮັດວຽກ - ພາບ: ເລຈິງ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ສະເພາະຂອງແຂວງ ກວາງຈີ້, ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກວດກາຄືນຈາກຫຼາຍແງ່ມຸມ, ດູດເອົາຄຳເຫັນຈາກຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນເປັນອັນດັບໜຶ່ງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກໍ່ໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຊີ້ນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍໄວ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຕ້ອງກວດກາຄືນ, ກວດກາ, ແກ້ໄຂ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອສ້າງຄວາມສະຫງົບຈິດໃຈ ແລະ ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃຫ້ປະຊາຊົນ.

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son. ທ່ານຮອງປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນຊວນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: ເລເຈືອງ

ທ່ານຮອງປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນຈີ້ແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງອຳນາດການປົກຄອງທາງຫຼວງ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນລົດໜັກຈາກທາງດ່ວນ Cam Lo – La Son, ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງ Quang Tri. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍ.

ເພາະວ່າ, ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ຍັງບໍ່ທັນມີເສັ້ນທາງຫຼີກຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍຈຸດ; ປະລິມານພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດໃຫຍ່, ອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ຄວາມຈິງແລ້ວ ອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕັດສິນແຍກການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 4 ເມສານີ້.

ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນແຜນການຫັນການຈະລາຈອນຢູ່ທາງຫຼວງກາມາ-ລາເຊີນ

ຕາມທ່ານພັນເອກ ຮ່ວາງວັນຈູງ, ຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນແຂວງ, ແລ້ວ, ສະພາບຕົວຈິງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ, ພື້ນຖານການຈະລາຈອນຂອງກົມໃຫຍ່ຖະໜົນຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບພື້ນຖານການເມືອງ, ພາກປະຕິບັດ ແລະ ວິທະຍາສາດ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການລະບຽບການຈະລາຈອນ "ບີບບັງຄັບ" ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຮັບຟັງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາຄືນແຜນການຫັນການຈະລາຈອນນີ້. ສາມາດປະຕິສັງຂອນແຜນການໄດ້ ໂດຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດນ້ອຍ ແລ່ນຜ່ານທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ໄປຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນທີ່ມີເສັ້ນທາງປະສົມ; ຫຼື ການຫັນການສັນຈອນ ແລະ ການຈັດສັນຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງຕາມຂອບເຂດເວລາເທິງທາງດ່ວນ...

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son. ຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດແຂວງ, ທ່ານ ພັນເອກ ຮ່ວາງວັນຈູງ ສະເໜີຄືນແຜນຫັນການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ - ພາບ: ເລຈິງ

ຕອບສະໜອງຄຳເຫັນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ຢືນຢັນວ່າ: ເພາະວ່າທາງດ່ວນ Cam Lo – La Son ຫາກໍ່ລົງທຶນໃນໄລຍະ 2 ເລນ, ການເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງບໍ່ມີການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການແບ່ງປັນການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ແນະນໍາການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ສົມບູນແບບ 4 ເລນ. ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ອົງການຈະໄດ້ຮັບແລະສຶກສາເພື່ອສະເຫນີການແກ້ໄຂການປັບຕົວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Ha Sy Dong ເນັ້ນໜັກວ່າ, ແຂວງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບແຜນການລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son ໃຫ້ຄົບ 4 ເລນ. ທ້ອງຖິ່ນຈະຮັບປະກັນການປະສານງານຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ແຂວງຈະຊີ້ນຳບັນດາກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ເພີ່ມທະວີການລາດຕະເວນ, ຄວບຄຸມພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ.

ເລເຈືອງ

ທີ່ມາ