ການປຸງແຕ່ງອາຫານທະເລແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກຳສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ, ແຕ່ມັນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ຄຳສັ່ງຊື້ຕົກຕໍ່າ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງທະນາຄານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ອຸດສາຫະກຳແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງການສັ່ງຊື້ໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍເທົ່າໃດ, ການຂາດແຄນກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ອັດຕາການຫຼຸດການສັ່ງຊື້ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 20% ຫາ 50%, ຂຶ້ນກັບແຕ່ລະທຸລະກິດ.
ໃນຂະນະທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ກຳລັງຫຼຸດລົງ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງທະນາຄານກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງນີ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານ. ໃນຊ່ວງເດືອນຕົ້ນປີ, ທຸລະກິດຄາດວ່າຈະຟື້ນຕົວຈາກໄຕມາດທີສາມ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫວັງວ່າຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກລົງຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2023, ຫຼືແມ່ນແຕ່ໃນທ້າຍປີ 2023. ໃນສະພາບການນີ້, ສະມາຄົມແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຕັດຫຍິບຫວຽດນາມສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ຜ່ານທູດການຄ້າຂອງຕົນ, ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ສົ່ງເສີມກິດຈະກຳການຄ້າສຳລັບອຸດສາຫະກຳແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຕັດຫຍິບໃນຕະຫຼາດອື່ນໆພາຍໃນຂອບຂອງຂໍ້ຕົກລົງ CPTPP, ເຊັ່ນ: ການາດາ, ອົດສະຕາລີ, ຫຼື ບາງປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງ EVFTA. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄຳສັ່ງຊື້ໃໝ່, ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປຍັງປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກູ້ຢືມອັດຕາດອກເບ້ຍພິເສດສຳລັບທຸລະກິດແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຕັດຫຍິບ, ຫຼື ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແພັກເກດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທຸລະກິດກູ້ຢືມໃນອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ເພື່ອຈ່າຍເງິນເດືອນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ເຮັດໃນໄລຍະການລະບາດຂອງ Covid-19. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນທີ່ທຸລະກິດປະເຊີນຢູ່ນັ້ນ ແມ່ນບໍ່ໜ້ອຍກວ່າໃນຊ່ວງຈຸດສູງສຸດຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19.
ທ່ານ ເຈິ່ນ ຫຸ່ງ ຕຸ່ງ , ຮອງປະທານສະມາຄົມແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຫວຽດນາມ
ທຸລະກິດຕ່າງໆເບື່ອໜ່າຍກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ເບື່ອໜ່າຍກັບອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຂະແໜງການປະມົງປະເຊີນຢູ່ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ຖືກລາຍງານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໜັງສືພິມ, ແລະຜູ້ນຳສູນກາງກໍ່ຮູ້ດີກ່ຽວກັບພວກມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາລ່າສຸດແມ່ນວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ຜູ້ລ້ຽງກຸ້ງ ແລະ ປາ. ລາຄາຊື້ກຸ້ງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 20,000-30,000 ດົ່ງ/ກິໂລ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າປາປາຂ່າກຳລັງສະເໜີລາຄາຕໍ່າກວ່າຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສັນຍາໄດ້ຮັບການສຳເລັດແລ້ວ, ພວກເຂົາກໍ່ຢຸດການນໍາເຂົ້າຊົ່ວຄາວ ຫຼື ຍອມຮັບສິນຄ້າໃນກຸ່ມນ້ອຍກວ່າ. ສຳລັບຊາວກະສິກອນ, ກຸ້ງ ແລະ ປາທີ່ພວກເຂົາຜະລິດມີລາຄາຖືກກວ່າປີກາຍຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ເພາະວ່າທຸລະກິດລັງເລທີ່ຈະຊື້ພວກມັນ.
ໃນຂະນະທີ່ຜົນຜະລິດມີຂໍ້ຈຳກັດ, ທຸລະກິດຕ່າງໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້, ຫຼືເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດກູ້ຢືມໄດ້ (ເປັນເງິນໂດລາສະຫະລັດ), ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເກີນ 4% ແມ່ນບໍ່ສາມາດທົນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາການດຳເນີນງານປົກກະຕິ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຊື້, ປຸງແຕ່ງ, ແລະກັກຕຸນສິນຄ້າເພື່ອລໍຖ້າລາຄາທີ່ດີກວ່າ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະແໜງການນີ້ຈະແກ່ຍາວຢ່າງໜ້ອຍຈົນຮອດທ້າຍປີນີ້ ແລະ ຈົນຮອດຕົ້ນປີໜ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກຳອາຫານທະເລແມ່ນໜຶ່ງໃນຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນໃນ ເສດຖະກິດ ກະສິກຳ ແລະ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກກຳລັງແຮງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຈຳນວນຊາວກະສິກອນ. ເມື່ອທຸລະກິດ ແລະ ຊາວກະສິກອນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ກຳໄລຂອງເສດຖະກິດໄຫຼໄປໃສ? - ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາກຳລັງໄຫຼໄປສູ່ທະນາຄານ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາກຳລັງສ້າງກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີເສດຖະກິດ ຫຼື ທຸລະກິດໃດໆທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງເຊັ່ນໃນຫວຽດນາມໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ແຕ່ພວກເຂົາຈະສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍທຸລະກິດໄດ້ເມື່ອຍລ້າຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແລະ ບໍ່ຢາກຈົ່ມວ່າອີກຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງທຶນ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຊ່ວຍເສດຖະກິດແມ່ນການສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ໃນອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ ແລະ ເຮັດດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈ.
ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ຈິກ , ປະທານຄະນະກຳມະການ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອາຫານທະເລ CAFATEX (ເຫົ້າຢາງ)
ທຸລະກິດຕ້ອງການ "ເລືອດ" ແລະ "ອາກາດ".
ເສດຖະກິດ ຫຼື ທຸລະກິດກໍຄືກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; ສອງສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຄ້ຳຊູຊີວິດຄື ເລືອດ ແລະ ອາກາດ. ຖ້າບໍ່ມີເລືອດ, ຮ່າງກາຍຈະຕາຍພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີອາກາດ, ມັນສາມາດຕາຍໄດ້ພາຍໃນ 5 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້ຄືການຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ສະນັ້ນ, ເລືອດແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ອາກາດແມ່ນຫຍັງ? ອາກາດແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງເງິນ. ປະຈຸບັນ, ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນຖືກກີດຂວາງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ; ມີການຂາດແຄນເງິນສົດໃນສະພາບການຂອງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍຊັບສິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຂາດວຽກເຮັດງານທຳ ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສາມາດເກັບໜີ້ສິນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ກະແສເງິນສົດຂອງທຸລະກິດແຫ້ງແລ້ງ. ຖ້າທະນາຄານບໍ່ສີດເງິນເຂົ້າໃນທຸລະກິດ, ຖ້າເງິນບໍ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ທຸລະກິດຈະຕາຍທັນທີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເລືອດຄືກັບສິນຄ້າ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້ຄືການໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານມີວຽກເຮັດງານທຳເພື່ອໃຫ້ສາມາດຜະລິດສິນຄ້າໄດ້. ສິນຄ້າຕ້ອງຖືກບໍລິໂພກ. ຖ້າວາວໃດຖືກປິດ, ປ້ອງກັນການຜະລິດສິນຄ້າ ຫຼື ປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ເສດຖະກິດໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຕາຍ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ເລືອດ ແລະ ອາກາດໄຫຼວຽນ, ເງື່ອນໄຂໜຶ່ງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍຕ້ອງເປີດເຜີຍ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຄໍຕັນ ຫຼື ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ໃນຈຸດນີ້, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນອະສັງຫາລິມະສັບຖືກຂາຍ ແລະ ວຽກງານຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຄໍຕັນທາງກົດໝາຍ. ຖ້າບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດການລົງທຶນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ, ຈະບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນອະສັງຫາລິມະສັບ. ຖ້າບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນ, ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານກົດໝາຍຂອງໂຄງການຕ່າງໆໃນທັນທີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພາະມັນກຳລັງສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບປະຊາຊົນ, ທຸລະກິດ ແລະ ເສດຖະກິດໂດຍລວມ.
ທ່ານ ເລວຽດຫາຍ , ປະທານກຸ່ມກໍ່ສ້າງຮ່ວາບິ່ງ
ຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານຕ້ອງມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ.
ທຸລະກິດຕ້ອງການສິ່ງນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສາມາດວາງແຜນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ປະຈຸບັນ, ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບໂຄງການເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ນຳສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນກຳລັງສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ລັງເລໃຈ ແລະ ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດ, ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄຳຮ້ອງສະໝັກຖືກສົ່ງ ແລະ ສົ່ງຄືນ, ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ຫຼາຍຮອບດັ່ງກ່າວອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ຖ້າເອກະສານບໍ່ສຳເລັດ, ທຸລະກິດຈະຖືກປະໄວ້ດ້ວຍຊັບສິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ທຸລະກິດລົງທຶນ 1,000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 3 ປີເພື່ອເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນຄືນ. ແຕ່ຖ້າໃຊ້ເວລາ 6 ປີ, ທຸລະກິດຈະລົ້ມລະລາຍ ແລະ ມີໜີ້ສິນບໍ່ດີ. ພວກເຂົາອາດຈະຂາດເງິນເພື່ອຈ່າຍເງິນເດືອນ ແລະ ພາສີ. ຂະບວນການທາງກົດໝາຍທີ່ຍືດເຍື້ອນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນກະແສເງິນສົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດຊອກຫາຊັບສິນອື່ນໆເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍ ແລະ ຮັບປະກັນເງິນກູ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຳຮ້ອງສະໝັກທະນາຄານໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍ, 5-6 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ. ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການເງິນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຂະບວນການທີ່ຍືດເຍື້ອນີ້ຂ້າພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເງິນກູ້ຈະຖືກຄ້ຳປະກັນໂດຍຫຼັກຊັບ.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມກັງວົນຍ້ອນລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ເງິນທີ່ຕິດພັນກັບທີ່ດິນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມປະຊາຊົນທຳມະດາຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການ, ແລະ ພວກເຂົາຍັງໄດ້ລົງທຶນ 300-500 ລ້ານດົ່ງໃນທີ່ດິນສວນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ຄົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກູ້ຢືມເງິນເພື່ອຊື້ທີ່ດິນ, ແລະ ດຽວນີ້ພວກເຂົາຂາດແຄນເງິນສົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງລະມັດລະວັງ ແລະ ລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ກ້າໃຊ້ຈ່າຍ, ທຸລະກິດກໍ່ບໍ່ສາມາດຂາຍສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້. ຖ້າທຸລະກິດບໍ່ສາມາດຂາຍສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້, ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ກ້າຂຶ້ນຄ່າແຮງງານ ຫຼື ລົງທຶນ. ແມ່ນແຕ່ການສົ່ງອອກກໍ່ຫຼຸດລົງເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນທຶນການປ້ອນຂໍ້ມູນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນຜະລິດບໍ່ໄດ້ຂາຍ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ກ້າຂຶ້ນລາຄາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເປີດທຸກຊ່ອງທາງໃຫ້ກັບທຸລະກິດ. ລັດຖະບານກຳລັງສົ່ງເສີມການລົງທຶນຂອງລັດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງສົ່ງເສີມການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນຄຽງຄູ່ກັບມັນ. ສຳລັບທຸກໆ 1 ດົ່ງທີ່ລັດຖະບານລົງທຶນໃນພາກລັດ, ມັນຄວນຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນ 10 ດົ່ງ.
ທ່ານ ເລຫືວເຫງຍ , ຮອງປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ
ທຸລະກິດຂົນສົ່ງກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄ່າທຳນຽມການກວດກາຍານພາຫະນະ.
ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂະບວນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະ, ຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບເກືອບທຸກຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ, ແລະ ເກືອບທັງໝົດຂອງເສດຖະກິດ.
ອີງຕາມຄຳຕິຊົມຈາກທຸລະກິດຕ່າງໆໃນແຂວງ, ຖ້າການກວດກາຍານພາຫະນະຍັງສືບຕໍ່ແອອັດຄືກັບທີ່ຜ່ານມາ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້, ເຊິ່ງຈະລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ສິ່ງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານສໍາລັບທຸລະກິດ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍຢ່າງໜັກເນື່ອງຈາກການລະເມີດສັນຍາ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ພາລະຂອງການຈ່າຍດອກເບ້ຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ. ທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການລະບາດ, ການຖົດຖອຍທາງເສດຖະກິດ, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງການກວດກາ, ກໍາລັງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ສິ້ນຫວັງ ແລະ ໝົດໄປ. ຖ້າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂສຸກເສີນທີ່ທັນເວລາ, ສະຖານະການຂອງພວກເຂົາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່, ເຊິ່ງຈໍາເປັນທີ່ສຸດແມ່ນການຕໍ່ເວລາກໍານົດເວລາກວດກາສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ 3-6 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະປະເພດອື່ນໆມີໂອກາດໄດ້ຮັບການກວດກາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນທີທັນໃດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການກວດກາ.
ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ , ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງບິ່ງເຢືອງ
ພະນັກງານລັດຖະກອນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ "ເຂົ້າໃຈ" ນະໂຍບາຍແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.
ນະໂຍບາຍ ຂອງລັດຖະບານ ໃນການຫຼຸດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລົງເປັນ 8% ແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະກາດຢ່າງຊັດເຈນ. ນີ້ໝາຍເຖິງການລະບຸສະເພາະວ່າອຸດສາຫະກຳໃດບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ອຸດສາຫະກຳໃດມີສິດໄດ້ຮັບ). ວິທີການໃນປະຈຸບັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບຸຕາມອຸດສາຫະກຳ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບການຫຼຸດຜ່ອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ. ຕົວຢ່າງ, ນະຄອນຫາຍຟອງກຳລັງສະໜັບສະໜູນຄ່າທຳນຽມນີ້ສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີປະລິມານຕ່ຳກວ່າ 1 ແມັດກ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເກັບຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 2,000 ດົ່ງ, ແຕ່ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການຈ່າຍເງິນ, ທະນາຄານຈະຄິດຄ່າທຳນຽມການໂອນ 7,700 ດົ່ງ. ການຈ່າຍພາສີແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າທຳນຽມການໂອນ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມທະນາຄານ. ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນເລີຍ!
ປະຈຸບັນ, ເສດຖະກິດກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຂະແໜງການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນຂະແໜງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດ, ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນເຊັ່ນ: ການເລື່ອນເວລາເສຍພາສີ ແລະ ການເພີ່ມວົງເງິນສິນເຊື່ອ (ໜີ້ສິນທາງດ້ານການເງິນ). ອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊໍ້າຊ້ອນ; ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງແຕ່ລະກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການມີຄວາມຊັດເຈນ; ແລະ ປັບປຸງການຈັດການວຽກງານຂອງພະນັກງານລັດຖະກອນໃນໜ່ວຍງານບໍລິຫານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີການສ້າງຊ່ອງທາງການສື່ສານໂດຍກົງກັບທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານກອງປະຊຸມ ແລະ ການປະຊຸມເທົ່ານັ້ນ. ຕ້ອງມີຊ່ອງທາງໃນການຮັບຂໍ້ມູນໂດຍກົງ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸລະກິດ, ແລະ ຕິດຕາມການຕອບສະໜອງ ແລະ ຄຳແນະນຳ. ຖ້າທຸລະກິດພົບບັນຫາກັບກະຊວງນີ້ ຫຼື ອົງການນັ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດສື່ສານໂດຍກົງໄດ້, ລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະມີກອງປະຊຸມເພື່ອຍົກບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະຖືກແກ້ໄຂໄວເກີນໄປ.
ທ່ານ ຫງວຽນ ລີ ເຈື່ອງ ອານ , ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ SeaAir Global Co., Ltd.
ຫຼາຍທຸລະກິດຕ້ອງໄດ້ຂາຍທີ່ດິນ ແລະ ເຮືອນເພື່ອຈ່າຍໜີ້ທະນາຄານ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີທຶນລົງທຶນເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນການຍົກລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ພ້ອມທັງປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ. ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງແຂງແຮງໃນອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ໂຄງການກະຕຸ້ນເສດຖະກິດໄດ້ຖືກໂຈະຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຜນການຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆຖືກລົບກວນ.
ທຸລະກິດທີ່ໄດ້ວາງແຜນການລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຢຸດໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ໂຄງການຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສຳລັບການສະໜັບສະໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍພາຍໃຕ້ໂຄງການກະຕຸ້ນການລົງທຶນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນນັ້ນ, ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກວ່າ 30%, ໂດຍບາງຫົວໜ່ວຍປະສົບກັບການຫຼຸດລົງເກືອບ 50%, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງໂດຍບໍ່ຄາດຄິດໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ບາງບໍລິສັດໃນສະມາຄົມໄດ້ລາຍງານວ່າຕ້ອງຂາຍເຮືອນ ແລະ ທີ່ດິນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຊຳລະໜີ້ທະນາຄານ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຖືກຈັດປະເພດເປັນໜີ້ເສຍ. ບໍລິສັດອື່ນໆກຳລັງເຈລະຈາເພື່ອຂາຍຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລົ້ມລະລາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງລໍຖ້າມະຕິເພື່ອທົດແທນມະຕິ 54 ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດສຳລັບການພັດທະນາກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ອອກ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກະຕຸ້ນການລົງທຶນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫວັງວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີໂຄງການນີ້ໃນໄວໆນີ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກໃຫ້ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຮັກສາການດຳເນີນງານ, ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານ ໂດ້ ເຟືອກຕົງ , ປະທານສະມາຄົມວິສະວະກຳກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ການເຂົ້າເຖິງເງິນທຶນແມ່ນຍາກເກີນໄປ, ແລະອັດຕາດອກເບ້ຍກໍ່ສູງເກີນໄປ.
ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະບານໄດ້ຮັບຟັງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງເພື່ອບັນເທົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນທຸລະກິດ. ຕົວຢ່າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 2% ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາດອກເບ້ຍໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງສູງເກີນໄປ, ແລະ ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດຮັບເອົາໄດ້. ອັນທີສອງ, ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ກູ້ຢືມກຳລັງເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ, ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຳລັບການໄດ້ຮັບເງິນກູ້.
ບັນຫາສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຊຸມຊົນທຸລະກິດໄດ້ຈົ່ມວ່າຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງພຽງພໍຄືການຄືນເງິນພາສີສຳລັບທຸລະກິດສົ່ງອອກ. ລັດຖະບານໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ໃນຂອບເຂດກ້ວາງ, ບໍ່ມີທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດໃນສະພາບເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີມາ, ການສົ່ງອອກຈາກທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການສົ່ງອອກຈາກທຸລະກິດ FDI. ຖ້າລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນການເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມລ້າຫຼັງຂອງທຸລະກິດຫວຽດນາມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ, ລັດຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງຊັບພະຍາກອນສຳລັບໂຄງການສົ່ງເສີມການຄ້າ, ຫຼາກຫຼາຍຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງສູງເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍ ແລະ ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນກິດຈະກຳການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການສົ່ງເສີມການຄ້າ, ເພາະວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງ ແລະ ກິດຈະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນຍຸກເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ.
ທ່ານ ເຈິ່ນກວກແມັງ , ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນພັດທະນາການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ Sadaco (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
![[ຮູບພາບ] ທ່ານ ເຈິ່ນ ເກີມ ຕື ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ ເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະການກວດກາສູນກາງ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
(0)