“ໂອເອເຊຍ” ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ມີທາງອອກທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ

ຍ້ອນ “ປອດສີຂຽວ” ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຄຸ້ມ Binh Quoi ມີຄວາມສວຍງາມຂອງແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະແຫ່ງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກພາຍນອກ.

VietNamNet•19/09/2025

oasis ສັນຕິພາບຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງນະຄອນ

ຕາແສງ ບິ່ງແທ່ງ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານລວມເຂດທຳມະຊາດທັງໝົດ ແລະ ພົນລະເມືອງຂອງເຂດ 27 ແລະ 28 ຂອງເມືອງເກົ່າ Binh Thanh ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 6,34 ກິໂລແມັດມົນທົນ ແລະ ມີພົນລະເມືອງກວ່າ 46.200 ຄົນ.

ຫວອດຖືກອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ແລະ ຄອງດ່າງດາ, ຖືວ່າແມ່ນ “ໂອເອເຊຍ” ຫຼື “ປອດຂຽວ” ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ການແບ່ງແຍກນີ້ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈສ້າງບ່ອນດຳລົງຊີວິດທີ່ສະຫງົບສຸກ, ກົງກັນຂ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງກັບການດຳລົງຊີວິດທີ່ວຸ້ນວາຍ, ສຽງດັງຂອງເມືອງໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຂອງປະເທດ, ມີພົນລະເມືອງເກືອບ 14 ລ້ານຄົນ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງວັດ Binh Quoi, ຖືວ່າເປັນ ‘ໂອເອເຊຍ’ ຫຼືເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ ‘ປອດຂຽວ’ ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫ່າງຈາກໃຈກາງພຽງ 5 ກິໂລແມັດ. ພາບ: TK

ປະຈຸບັນ, ປະຊາຊົນຢູ່ແຂວງ ບິ່ງກວຍ ຍັງຄົງຮັກສາບັນດາພາບພົດທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຊົນນະບົດ ດ້ວຍຖະໜົນສາຍດ້ວຍໝາກພ້າວນ້ອຍ ແລະ ສວນສີຂຽວ.

ອຸປະຖໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊອຍທາງ winding ນໍາໄປສູ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເຮືອນຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ສວຍງາມ, ແຕ່ມີລັກສະນະທຳມະດາ, ລຽບງ່າຍ.

ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຍັງມີຊື່ສຽງຍ້ອນຮ້ານອາຫານທີ່ມີສວນອາກາດດີ, ອອກແບບຕາມແບບຂອງໝູ່ບ້ານທີ່ມີໜອງປາ, ຂົວໄມ້ໄຜ່, ແລະກະຕູບມຸງຫຼັງຄາ. ນີ້ແມ່ນຈຸດນັດພົບທີ່ຊື່ນຊົມຂອງຫຼາຍຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ຢາກຊອກຫາບ່ອນພັກຜ່ອນ, ໄດ້ຮັບອາກາດສົດຊື່ນ ແລະ ຮັບປະທານອາຫານພື້ນເມືອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແບ່ງແຍກທາງພູມສາດນຳເອົາ “ຂໍ້ເສຍ” ມາໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງນີ້ ຍ້ອນວ່າຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປະມານ 5 ກິໂລແມັດ.

ຂົວ Thanh Da, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ Binh Quoi. ພາບ: TK

ຖະໜົນ ບິ່ງກວຍ, ພາກສ່ວນ “ຜ່ານ” ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແທງດາ. ພາບ: TK.

ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າຖະຫນົນບິ່ງກວຍແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວເພື່ອເຂົ້າເຖິງແຫຼມ ແທງດາ - ບິ່ງກວຍທັງໝົດ. ເສັ້ນທາງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນ Xo Viet Nghe Tinh ຜ່ານຂົວ Kinh Thanh Da. ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລ້ວ, ແຕ່ກໍຍັງມີການບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາຮີບດ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຊາວບິ່ງກວຍມີອີກທາງເລືອກໜຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາແສງຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂດຍທ່າກຳປັ່ນ Binh Quoi - Thu Duc. ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກແຫ່ງນີ້ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຖະໜົນ ບິ່ງກວຍ (ເຂດ 28, ຖະໜົນ ບິ່ງແທ່ງ) ກັບຖະໜົນ 45 (ເຂດ ຮີບບິ່ງຈ່າງ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ), ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກແຫ່ງນີ້ໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2024, ສະນັ້ນ ຄວາມກົດດັນການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງດຽວກໍ່ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ.

ທ່າກຳປັ່ນຂ້າມຟາກ Binh Quoi ຈະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ກາງປີ 2024, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນດ້ານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດຽວຂອງແຂວງ Binh Quoi. ພາບ: TK.

ຄອຍຖ້າຂົວ ແລະຖະໜົນຫຼາຍສາຍເພື່ອທຳລາຍ 'ຄວາມໂດດດ່ຽວ'

ສະພາບການຈະລາຈອນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງເສັ້ນດຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດແລະການພັດທະນາຂອງພື້ນທີ່ທັງຫມົດຫຼຸດລົງ.

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ແຫຼມ ແທງດາ – ບິ່ງກວຍ ໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນວ່າ ຈະກາຍເປັນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ. ຊຸດໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ໃນເຈ້ຍ.

ຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຂອງຕາແສງ Binh Quoi ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງທີ່ພັດທະນາແລ່ນລຽບຕາມຖະຫນົນ Pham Van Dong, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Tan Son Nhat. ພາບ: TK.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕາແສງ ບິ່ງກວຍ ກໍ່ຄືໝູ່ບ້ານຊົນນະບົດຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ຄຶກຄື້ນ ດ້ວຍຖະໜົນສາຍດ້ວຍໝາກພ້າວນ້ອຍ, ສວນຂຽວອຸ່ມທຸ່ມ... ພາບ: TK.

ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນທີ່ປະຊາຊົນຄອຍຖ້າ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກົ່າ Thu Duc ຕາມທິດຄື: ທ່າດ້ຽນ, ລີງດົ່ງ, ເຈື່ອງທົວ. ຂົວເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍແບ່ງຄວາມກົດດັນຢູ່ຖະໜົນບິ່ງກວຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງປະຊາຊົນສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາຍັງຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງ. ໂດຍເພີ່ມທ່າກຳປັ່ນ ທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກ, ປະຊາຊົນຈະມີທາງເລືອກໃນການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາແສງຕາເວັນອອກ (ເຂດເທືອຈຽມ-ເຂດ 2 ເກົ່າ).

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານວາງແຜນແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ຖະໜົນບິ່ງກູຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວອະນຸລັກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ນີ້ຈະຫັນ "ໂອເອເຊຍ" ນີ້ຈາກສະຖານທີ່ "ເປັນເອກະລັກ" ໄປສູ່ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຍັງຄົງຮັກສາຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.