ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສ້າງເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມຮັ່ງມີອັນຍິ່ງໃຫຍ່.

ການຈັດສັນທຶນແຕ່ຫົວທີ ແລະ ພຽງພໍໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະ 4-5 ປີຜ່ານມາມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ປົດລັອກທຶນ

ໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, ໜຶ່ງໃນບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງການນຳພາຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ - ໜ່ວຍງານຫຼັກຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ - ແມ່ນການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫົກແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເພື່ອກຳນົດຄວາມຕ້ອງການຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຈັດສັນເງິນທຶນເພື່ອການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານສຳລັບໂຄງການໃນທັນທີ.

ຮູບພາບປະກອບ.

“ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານເພື່ອຈັດສັນງົບປະມານ 2.000 ຕື້ດົ່ງຈາກກອງທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງງົບປະມານສູນກາງສຳລັບໄລຍະ 2021-2025 ໂດຍດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການທີ່ຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍ,” ທ່ານ ມາຍມິງຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟກ່າວ.

ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 8.37 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ນອກຈາກຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຍັງຖືກຖືວ່າເປັນ "ການຝຶກຊ້ອມ" ອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳເອົາປະສົບການທີ່ສຳຄັນມາສູ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແນວທາງເໜືອ-ໃຕ້.

ໂດຍສະເພາະ, "ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ" ແລະ "ປະສິດທິພາບໃນການລົງທຶນ" ແມ່ນສອງຂໍ້ກຳນົດທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025. ຖ້າຄິດໄລ່ຈາກເວລາທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນຈົນເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລາຍການກໍ່ສ້າງຫຼັກ, ເວລາກະກຽມການລົງທຶນທັງໝົດຈະແກ່ຍາວພຽງແຕ່ 12 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.

ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ທົ່ວປະເທດໄດ້ປະຢັດ ແລະ ຈັດສັນຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງ, ທົ່ວປະເທດໄດ້ຖືກຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະປີ 2021-2025 ເປັນໄລຍະ "ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ" ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມໝາຍຕົວຈິງຂອງຄຳສັບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ລຽບງ່າຍ, ພ້ອມກັບການສະໜອງເງື່ອນໄຂຂັ້ນຕອນທີ່ເອື້ອອຳນວຍໂດຍກະຊວງການເງິນ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກລົງທຶນໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບໃນການໃຊ້ຈ່າຍໃນທາງບວກ, ໂດຍມີເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດສະເລ່ຍ 80,000 - 90,000 ຕື້ດົ່ງທີ່ໄດ້ສັກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນແຕ່ລະປີໃນໄລຍະປີ 2021-2025. ນີ້ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການຫຼາຍໂຄງການທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການບັນລຸເສັ້ນຕາຍ.

ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາກະກຽມການລົງທຶນທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ລວມທັງການອອກແບບວິສະວະກຳ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ການລະດົມທຶນ, ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດທີ່ມີລັກສະນະ ແລະ ຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

“ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງຊີ້ນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສຶກສາການແຍກໂຄງການອອກເປັນສອງໂຄງການອົງປະກອບ, ລວມທັງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1: ການລົງທຶນໃນສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດໂດຍໃຊ້ທຶນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025. ກ່ຽວກັບທຶນພາຍໃນປະເທດ, ພວກເຮົາໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກະຊວງການເງິນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ຈັດສັນເງິນທຶນທີ່ພຽງພໍສຳລັບໂຄງການ,” ທ່ານ Nguyen Danh Huy, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວ.

ຄວນເພີ່ມວ່າ ສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ການຮັບປະກັນວ່າທີ່ດິນພຽງພໍຖືກມອບໝາຍກ່ອນວັນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຈັດສັນທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງໃນລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແມ່ນສອງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໂຄງການທີ່ຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການລົງທຶນ.

"ໃນສະພາບການທີ່ຊັບພະຍາກອນແຫ່ງຊາດມີຈຳກັດ, ການກຳນົດ 'ຈຸດໝາຍປາຍທາງການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ', ລວມທັງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາກຳນົດເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາຢ່າງຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຫ້ກັບ 'ໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິພາບ' ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ມີຜົນກະທົບທັນທີຕໍ່ເສດຖະກິດ," ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວ.

ເປັນບາດກ້າວສຳລັບການເອົາຊະນະອຸປະສັກ.

ດຣ. ເຈິ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊື່ອວ່າການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໂດຍກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ທັງໃນອະດີດ ແລະ ປະຈຸບັນໂດຍກະຊວງການເງິນ) ໃນການຈັດສັນທຶນລົງທຶນຂອງລັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະກະຈາຍມັນແບບບາງໆຄືແຕ່ກ່ອນ, ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່.

"ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການກໍ່ສ້າງຂັ້ນພື້ນຖານ, ມີສາມປັດໃຈທີ່ກຳນົດຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການຄື: ທຶນ, ຄວາມພ້ອມຂອງທີ່ດິນ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ. ໃນນັ້ນ, ທຶນແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຫຼື ເວົ້າງ່າຍໆ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະສີ່ປີຜ່ານມາ," ທ່ານ Chung ກ່າວ.

ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2025, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍລິຫານໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ຮັບການຈັດສັນງົບປະມານທີ່ວາງແຜນໄວ້ທັງໝົດ 396,435 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2025 (ເທົ່າກັບປະມານ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ), ລວມທັງ 295,888 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2025; 81,269 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກໂຄງການຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ; ແລະ 19,278 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2021, 2022, ແລະ 2023.

ນີ້ສະແດງເຖິງການກ້າວກະໂດດຂອງຊັບພະຍາກອນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະປີ 2001-2010, ການລົງທຶນຂອງລັດທີ່ຈັດສັນໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີພຽງແຕ່ 161.800 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ; ໄລຍະປີ 2011-2020 ແມ່ນດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີພຽງແຕ່ປະມານ 474.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 52% ຂອງຈຳນວນທີ່ຕ້ອງການ.

ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົາທຶນງົບປະມານທີ່ລົງທຶນໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 - ຮ່າໂນ້ຍ; ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນສອງນະຄອນໃຫຍ່; ທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ; ທາງດ່ວນແຄ໋ງຮວ່າ - ບ່ວນມາທວດ; ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ... ແລ້ວທຶນລົງທຶນທີ່ຈັດສັນໃຫ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທັງໝົດເພື່ອປະຕິບັດ "ຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ມີປະສິດທິພາບ" ເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະ 2021-2025 ແນ່ນອນວ່າຈະເກີນ 600.000 ຕື້ດົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຫຼຸດພົ້ນຈາກສະຖານະການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງການເພິ່ງພາເງິນທຶນທີ່ຈຳກັດສຳລັບໂຄງການສຳຄັນ, ເລັ່ງລະບົບ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ" ທັງໝົດໂດຍກົງ.

ມາຮອດຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງຫົກໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດມີຄວາມຍາວ 2,268 ກິໂລແມັດ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງກໍ່ກຳລັງມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ສ້າງ 25 ໂຄງການ/ໂຄງການອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 941 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025 ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 3.000 ກິໂລແມັດ; ຊີ້ນຳໃຫ້ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າເພື່ອສຳເລັດໄລຍະທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ; ແລະ ສຳເລັດເອກະສານການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຢ່າງຮີບດ່ວນ.

"ການສຳເລັດໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນໄວອັນຄວນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສ້າງໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ແລະ ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນຕ່າງໆທົ່ວປະເທດ ແລະ ກັບປະຊາຄົມໂລກ," ຜູ້ນຳຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວ.

thoibaotaichinhvietnam.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html