ກຸ່ມຄົນຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ.

ເນື່ອງຈາກແນວໂນ້ມຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງການພັດທະນາທ່າອ່ຽງສີຂຽວ ແລະ ທ່າອ່ຽງດິຈິຕອນ, ການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອຈຶ່ງຖືວ່າເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດມີທຶນລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ.

ລາຄາແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລາຄາທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2025, ບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນ Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal Link (Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai Area) ໄດ້ນຳໃຊ້ຂອບການກຳນົດລາຄາໃໝ່ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ.

ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຈັດການທ່າເຮືອໃນຫວຽດນາມຖືວ່າຕໍ່າກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆໃນພາກພື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮູບພາບ: ທາຫາຍ.

ອີງຕາມລາຍຊື່ຂອງບໍລິສັດ, ລາຄາສຳລັບການບໍລິການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນອັດຕາສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ: 66 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ, 97 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ, ແລະ 108 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 45 ຟຸດພ້ອມສິນຄ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ອົງການທ່າເຮືອຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດ Gemadept - Terminal Link Cai Mep Port Joint Stock Company ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາຄາການບໍລິການຂອງຫວຽດນາມໃກ້ຄຽງກັບລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາກພື້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າລາຄາຂອງການບໍລິການນີ້ຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມຍັງຕໍ່າຫຼາຍ.

ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບທ່າອ່ຽງການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ດິຈິຕອນໃນອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ທົ່ວໂລກ , ແລະ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ມາດຕະຖານສູງຈາກສາຍການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອຕ້ອງການເງິນທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕໍ່າ ແລະ ລາຍຮັບບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການລົງທຶນຄືນໃໝ່ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ສາມາດຕິດຕາມທ່າອ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.

ເອກະສານຂອງບໍລິສັດລະບຸວ່າ "ການປັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີປະກອບສ່ວນປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງທ່າເຮືອໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ."

Gemalink ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ; ທຸລະກິດທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຈັດການທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ.

ອີງຕາມທຸລະກິດຕ່າງໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຈະກຳນົດລາຄາບໍລິການສູງສຸດຕາມທີ່ກົດລະບຽບອະນຸຍາດ, ແຕ່ລາຄາຕົວຈິງທີ່ນຳໃຊ້ມັກຈະເປັນລາຄາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການເພິ່ງພາອາໄສປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານ, ສັນຍາໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ໄລຍະຍາວ, ແລະອື່ນໆ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຫວຽດນາມແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງລາຄາສະເລ່ຍໃນພາກພື້ນ.

ອີງຕາມສະມາຄົມທ່າເຮືອຫວຽດນາມ, ຢູ່ບໍລິເວນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Cai Mep, ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 57 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 85 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ. ລາຄາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 51% ແລະ 53% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບກັບທ່າເຮືອໃນສິງກະໂປ, ແລະ 44% ແລະ 43% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບກັບຮ່ອງກົງ (ຈີນ).

ລາຄາຕໍ່າແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນບໍ?

ອີງຕາມທະນາຄານໂລກ ແລະ S&P Global Market Intelligence, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ (CPPI) ສຳລັບປີ 2024, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໂດຍກຸ່ມທ່າເຮືອ Cai Mep ໃນ Ba Ria - Vung Tau, ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 7 ຈາກ 405 ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ສູງກວ່າທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: Yokohama - ຍີ່ປຸ່ນ (ອັນດັບທີ 9), ຮ່ອງກົງ (ອັນດັບທີ 15), ແລະ ສິງກະໂປ (ອັນດັບທີ 17).

ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຫວຽດນາມແມ່ນດີກ່ວາທ່າເຮືອອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕໍ່າກວ່າເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆຈະສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນກັບກຳລັງການຜະລິດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມທຸລະກິດທ່າເຮືອໃນ ເມືອງຫາຍຟອງ , ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຈັດການສິນຄ້າທີ່ຕໍ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອຫວຽດນາມມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນກັບທ່າເຮືອອື່ນໆໃນພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການວາງແຜນ.

"ທ່າເຮືອຂອງສິງກະໂປມີທ່າເຮືອຍາວເຖິງ 4-5 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະດວກໃນການນຳເຮືອເຂົ້າມາເພື່ອຈັດການສິນຄ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຍາວສະເລ່ຍຂອງທ່າເຮືອຫວຽດນາມແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 1 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ."

"ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອຍັງບໍ່ດີ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັງທ່າເຮືອກໍ່ພັດທະນາຊ້າໆ. ເຖິງວ່າລາຄາການບໍລິການຈະຕໍ່າ, ແຕ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳເອົາສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາສູ່ຫວຽດນາມ," ທຸລະກິດນີ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າທ່າເຮືອຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພາກພື້ນໄດ້.

ການຄົ້ນຄວ້າແຜນທີ່ການປັບລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

ໃນປີ 2024, ໜັງສືວຽນເລກທີ 12/2024 ທີ່ກຳນົດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃນການຄຸ້ມຄອງລາຄາການບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 810 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ຽວກັບຂອບລາຄາສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ ໄດ້ປັບລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແທນຂອງສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ (Visaba) ໂຕ້ຖຽງວ່າລາຄາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ຖ້າຄ່າທຳນຽມການຈັດການຖືກປັບຂຶ້ນ, ທຸລະກິດທ່າເຮືອຈະມີເງິນທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊັ່ນ: ລະບົບພະລັງງານທົດແທນ, ການບຳບັດອາຍແກັສໄອເສຍ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ທ່ານ ຟານຫງວຽນຫາຍຮ່າ, ຫົວໜ້າພະແນກບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມ, ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກສະມາຄົມ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກເຊັ່ນ: ລາກຮວຽນ ແລະ ໄກ້ເພັບ - ທິວາຍ, ຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສູນກາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າຂອງປະເທດຊາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາກຳລັງສຶກສາແຜນທີ່ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະປັບລາຄາ, ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ລາຄາການບໍລິການທ່າເຮືອໃນຫວຽດນາມໃກ້ຄຽງກັບມາດຕະຖານພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ທ່ານ ຮ່າ ແບ່ງປັນວ່າ "ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລກຳລັງປະສານງານກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອສຶກສາຂໍ້ສະເໜີນີ້."

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກຳລັງຄິດຄ່າທຳນຽມ THC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ) ໃນອັດຕາສາມເທົ່າຂອງອັດຕາທີ່ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ. ອັດຕາ THC ສະເລ່ຍທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມນຳໃຊ້ແມ່ນປະມານ 125 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ.

ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອໃນເມືອງຫາຍຟອງໂດຍສະເລ່ຍເກືອບ 40 ໂດລາສະຫະລັດ/ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ ໃນ Cai Mep ຫຼາຍກວ່າ 50 ໂດລາສະຫະລັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມການປະຕິບັດສາກົນ, 80% ຂອງ THC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ) ທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເກັບຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຈະຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm