ຂໍ້ສະເຫນີພ້ອມໆກັນທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາການໂຫຼດແລະ unloading ທ່າເຮືອ

ປະເຊີນໜ້າກັບທ່າອ່ຽງຂອງວິສາຫະກິດຕ້ອງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ ແລະ ຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ການເພີ່ມລາຄາບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອທະເລຖືວ່າມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດມີແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລາຄາແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່

ນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2025, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Gemadept Cai Mep - ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ (ທ່າກຳປັ່ນ Gemalink, Cai Mep - ເຂດ Thi Vai) ໄດ້ນຳໃຊ້ກອບລາຄາໃໝ່ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ.

Đồng loạt đề xuất tăng giá bốc dỡ cảng biển- Ảnh 1. — ລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຖືວ່າຕ່ຳກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆໃນພາກພື້ນ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ຕາມລາຍການຂອງວິສາຫະກິດ, ລາຄາສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນລະດັບສູງສຸດຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ ດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 66 USD/20 ຟຸດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ 97 USD/40 ຟຸດ ແລະ 108 USD/45 ຟຸດພ້ອມສິນຄ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Gemadept - ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບລາຄາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຮັບປະກັນລາຄາບໍລິການຢູ່ຫວຽດນາມ ໃກ້ກັບລາຄາສະເລ່ຍໃນພາກພື້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນລາຄາບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຕ່ຳຢູ່.

ເພື່ອຮັກສາທ່າອ່ຽງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ເປັນດິຈິຕອນຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນເຮືອ ຂອງໂລກ , ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດນັບມື້ນັບມີມາດຕະຖານສູງຈາກສາຍການຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງການແຫຼ່ງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່. ລາຄາການໂຫຼດແລະ unloading ຕ່ໍາ, ລາຍໄດ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະລົງທຶນຄືນໃຫມ່, ແລະບໍ່ສາມາດດໍາເນີນໂຄງການເພື່ອຕິດຕາມແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້.

ເອກະສານຂອງວິສາຫະກິດກ່າວວ່າ: ການດັດປັບລາຄາການບັນທຸກຕູ້ໂດຍສານປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງທ່າກຳປັ່ນໂດຍບໍ່ມີການກະທົບເຖິງຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຊາດ ແລະ ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ Gemalink, ທຸລະກິດທ່າເຮືອທະເລຫຼາຍແຫ່ງຍັງສະແດງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງແລະ unloading ທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກ.

ຕາມບັນດາວິສາຫະກິດແລ້ວ, ເຖິງວ່າທ່າເຮືອຈະລະບຸລາຄາບໍລິການຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະບຽບການກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລາຄານຳໃຊ້ຕົວຈິງມັກຈະພຽງແຕ່ລາຄາພື້ນເຮືອນເທົ່ານັ້ນ ຍ້ອນບັນດາປັດໃຈແຂ່ງຂັນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ການພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມມື, ສັນຍາໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ໄລຍະຍາວ ແລະ ອື່ນໆ, ຂະນະດຽວກັນ, ລາຄາບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ ຫວຽດນາມ ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງລາຄາສະເລ່ຍໃນພາກພື້ນ.

ຕາມສະມາຄົມທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep, ລາຄາບັນຈຸບັນຈຸໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 57 USD/20 ຟຸດ ແລະ 85 USD/40 ຟຸດ. ລາຄາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 51% ແລະ 53% ຂອງທ່າເຮືອທະເລໃນສິງກະໂປ, 44% ແລະ 43% ຂອງທ່າເຮືອໃນຮ່ອງກົງ (ຈີນ).

ລາຄາຕໍ່າເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນບໍ?

ຕາມການປະກາດຂອງທະນາຄານໂລກ ແລະ ອົງການຂ່າວການເງິນ S&P Global Market Intelligence ແລ້ວ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບທ່າກຳປັ່ນ (CPPI) ປີ 2024 ຂອງ ຫວຽດນາມ ຕາງໜ້າໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ຢູ່ ບາເລຍ - ຫວູງເຕົ່າ ຢືນອັນດັບທີ 7 ໃນຈຳນວນ 405 ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ຢືນອັນດັບສູງກວ່າທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນໂລກຄື: ຮົງກົງ - ຍີ່ປຸ່ນ ທີ 19. (ທີ 17).

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ແມ່ນດີກ່ວາບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລອື່ນຢູ່ພາກພື້ນ. ສະນັ້ນ, ລາຄາບໍລິການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເທດອື່ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນດ້ານຄວາມສາມາດ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ຕາມວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ແລ້ວ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່ຳບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າບັນດາທ່າກຳປັ່ນອື່ນຢູ່ພາກພື້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າທ່າເຮືອທົ່ວໂລກກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການວາງແຜນ.

“ທ່າກຳປັ່ນຂອງສິງກະໂປມີທ່າກຳປັ່ນຍາວເຖິງ 4 – 5 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງສະດວກສະບາຍໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍແມັດຫຼືກວ່າ 1 ກິໂລແມັດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອຍັງບໍ່ດີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍຫຼັງທ່າກຳປັ່ນພັດທະນາຢ່າງຊັກຊ້າ. ເຖິງວ່າລາຄາການບໍລິການຕ່ຳກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ນຳເອົາສູນກາງ (ຈຸດເກັບກຳສິນຄ້າ) ມາຫວຽດນາມ ເພື່ອຂົນສົ່ງ,” ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, ທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສາມາດແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ.

ຄົ້ນຄວ້າແຜນທີ່ການປັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ

ໃນປີ 2024, ຖະແຫຼງການສະບັບທີ 12/2024 ໄດ້ກຳນົດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງລາຄາຄ່າບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ມະຕິ 810 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບຂອບເຂດລາຄາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ໄດ້ປັບລາຄາຄ່າບໍລິການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມບັນດານາຍໜ້າ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ (Visaba) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຍັງບໍ່ທັນກວມເອົາຄ່າລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ.

ຖ້າລາຄາບັນທຸກຂົນສົ່ງຖືກປັບຂຶ້ນສູງ, ບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນຈະມີເງິນລົງທຶນເຂົ້າບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ລະບົບພະລັງງານທົດແທນ, ບຳບັດອາຍແກັສເສຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ທ່ານ ຟານ ຫງວຽນຫາຍຮ່າ, ຫົວໜ້າກົມບໍລິການຂົນສົ່ງ, ບໍລິຫານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການນີ້ໄດ້ຮັບຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດ ສະເໜີເພີ່ມລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຄື: ລາຊາຮືງ, ກ໋າຍເໝບ – ເທວີ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນບັນດາຈຸດທີ່ບັນດາສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດໄດ້ສຸມໃສ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ແຜນການປັບລາຄາ, ຄ່ອຍໆນຳລາຄາການບໍລິການຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ເຂົ້າໃກ້ພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ແບ່ງປັນວ່າ, “ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລພວມສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອສຶກສາຂໍ້ສະເໜີນີ້.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ເກັບຄ່າ THC (ຄ່າບໍລິການທ່າກຳປັ່ນ) ເປັນ 3 ເທົ່າຂອງລາຄາທີ່ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ. ລາຄາ THC ສະເລ່ຍທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍສາຍຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມແມ່ນປະມານ 125 USD / 20 ຟຸດຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ດ້ວຍອັດຕາການເກັບຄ່າດັ່ງກ່າວ, ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ສະເລ່ຍເກືອບ 40 USD/20 ຟຸດ ແລະ ຢູ່ແຂວງ Cai Mep ແມ່ນກວ່າ 50 USD. ໃນຂະນະທີ່ຕາມການປະຕິບັດຂອງສາກົນ, 80% ຂອງລາຄາ THC ທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງເກັບຈາກເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການທ່າເຮືອ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm