ການທ່ອງທ່ຽວລາວໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈີນແນວໃດ?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຢຸນນານ-ວຽງຈັນ ນໍາເອົາກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມາລາວໃໝ່, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີບັນຫາພົ້ນເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ.

ZNews•17/11/2025

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງຢຸນນານຈີນກັບນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນພວມສ້າງແຜນທີ່ ການທ່ອງທ່ຽວ ຂອງລາວຄືນໃໝ່. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງປະເທດໄທ ແລະ ສິງກະໂປ, ເປີດໂອກາດທີ່ຈະຫັນປະເທດລາວ - ປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດຈອດ - ເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນແລວເສດຖະກິດການຄ້າລະຫວ່າງພາກພື້ນແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ອີງຕາມຫນັງສື ພິມ The Strait Times.

ລົດໄຟແລ່ນໄວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນເຂົ້າມາເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບັນດາສະຖານີທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຄວາມຫວັງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເປັນຫ່ວງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນແຜ່ນດິນລ້ານຊ້າງວ່າ: ການທ່ອງທ່ຽວຈະມີອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ ຫຼື ສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນບໍ?

ກະແສລູກຄ້າໃໝ່

ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນ "ໂດດ" ທີ່ໄວທີ່ສຸດຈາກຄຸນໝິງ (ຈີນ) ໄປຫາຫົວໃຈຂອງລາວ.

ພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ພວກເຂົາສາມາດຢຸດຢູ່ໃນ Boten, ບ່ອນທີ່ປ້າຍແລະຖະຫນົນຂອງຈີນມີການປ່ຽນແປງ; ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ໄປຫຼວງພະບາງ, ບ່ອນທີ່ຖະໜົນແຄບ, ຫລັງຄາໄມ້, ວັດວາອາຮາມບູຮານ ແລະ ຕາເວັນຕົກຂອງແມ່ນໍ້າຂອງຍັງຄົງງຽບສະຫງົບ.

ຢູ່ຫຼວງພະບາງ, ພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທຸກຄັ້ງທີ່ລົດໄຟຢຸດແມ່ນກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນໄຫຼລົງມາເທິງເວທີ, ຕິດຕາມບັນດາຜູ້ນຳທ່ຽວທີ່ຖືທຸງລົງໃສ່ລົດໂດຍສານທີ່ລໍຖ້ານັກທ່ອງທ່ຽວ.

ການທ່ອງທ່ຽວແບບແພັກເກັດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດກະບະ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງທີ່ລະນຶກ, ໄດ້ກາຍເປັນລະບົບນິເວດທີ່ດໍາເນີນໂດຍທຸລະກິດຈີນ, ບາງຄັ້ງ "ກືນກິນ" ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນ.

ການເປີດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກຈີນມາລາວນັບມື້ນັບຄຶກຄື້ນ.

ສໍາລັບຕະຫຼາດ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນວ່າຈໍານວນແຂກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຫ້ອງພັກແມ່ນດີກວ່າ, ການບໍລິການໃຫມ່ເຊັ່ນ scooter ໄຟຟ້າທີ່ເຊົ່າໂດຍ QR ປາກົດ, ສ້າງທາງເລືອກປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຫຼວງພະບາງ ຫຼື ວັງວຽງ ມີໂອກາດກາຍເປັນຈຸດຢຸດຄົງທີ່ໃນ “ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ” ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນ - ກຸ່ມນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ປີ 2024, ລາວມີນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນ 438,355 ຄົນ, ເກືອບ 7 ເທົ່າຂອງປີກາຍທີ່ມີ 62,900 ຄົນ ແລະ ກວມເອົາ 28,6% ຂອງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວແລະໂຮງແຮມຕາມສະຖິຕິ.

ໃນດ້ານຮູບພາບ, ການປະກົດຕົວຂອງລາວໃນແຜນທີ່ "ເຊັກອິນລົດໄຟ" ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດປາກົດຢູ່ໃນສື່ສັງຄົມເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນເວທີຂອງຈີນເຊັ່ນ Xiaohongshu.

ຖ້າໃນອະດີດ, ຄໍາແນະນໍາໃນ Lonely Planet ຫຼື blog ການທ່ອງທ່ຽວຂອງຕາເວັນຕົກສາມາດດຶງດູດກຸ່ມນ້ອຍ backpacker ເຂົ້າມາລາວ, ໃນມື້ນີ້, ຂໍ້ຄວາມໃນທາງບວກໃນສື່ສັງຄົມຂອງຈີນສາມາດປ່ຽນຮ້ານອາຫານ, ຂົວຫຼືສະຖານທີ່ເບິ່ງແດດໃນຫຼວງພະບາງໃຫ້ກາຍເປັນ "ຈຸດປະສານງານທີ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມ".

ຈາກທັດສະນະການທ່ອງທ່ຽວ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ: ລາວ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກ "ບັງເອີນ" ໂດຍໄທຫຼືຫວຽດນາມໃນການທ່ອງທ່ຽວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ປະຈຸບັນມີປະຕູໂດຍກົງເພີ່ມເຕີມທີ່ນໍານັກທ່ອງທ່ຽວໄປຫາສູນມໍລະດົກ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ຮູບແບບການຈຳລອງແຜນການຂອງນັກລົງທຶນຈີນທີ່ຈະສ້າງເຂດ ເສດຖະກິດ ພິເສດທີ່ທາດຫຼວງໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ.

ໂອກາດເທົ່າທຽມກັນຫຼືເກມປິດ?

ແນວໃດກໍດີ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກຄົນໃນຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ຜູ້ປະກອບການບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຈົ້າຂອງຮ້ານໃຫ້ເຊົ່າລົດຖີບໃນແຂວງຫຼວງພະບາງ ຍອມຮັບວ່າ ເກືອບບໍ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນ ເພາະນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ມີແພັກເກັດຂອງຕົນເອງດ້ວຍລົດເມ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ.

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າສີຂຽວ, ເຊົ່າຜ່ານລະຫັດ QR ແລະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງລູກຄ້າຈີນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າສໍາລັບການບໍລິການເຊົ່າລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ.

Boten ແມ່ນອີກຈຸດຫນຶ່ງ, ເປັນເມືອງຊາຍແດນທີ່ເຄີຍຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງກັບຄາສິໂນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກ "ຟື້ນຟູເຄິ່ງຫນຶ່ງ" ໂດຍທາງລົດໄຟ.

ຕົວໜັງສືຈີນຢູ່ເທິງປ້າຍ, ເງິນຢວນ, ຮ້ານອາຫານຈີນ ແລະກຸ່ມຄົນງານຕ່າງດ້າວຊາວຈີນ ສ້າງພື້ນທີ່ປະສົມກັນ ເຊິ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວຈະຜ່ານໄປເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ເພື່ອປ່ຽນລົດໄຟ ຫຼືເດີນທາງຕໍ່ໄປ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະຢຸດ ສຳຫຼວດ .

ຢູ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ເລື່ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງອ້ອມສະຖານີລົດໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມທະເຍີທະຍານກັບຄວາມເປັນຈິງ. ຈາກສະຖານີເຖິງໃຈກາງເມືອງ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຕ້ອງຄຶກຄື້ນຢູ່ຖະໜົນດິນເປັນຂຸມ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງປະມານ 15 ກິໂລແມັດ ເປັນໄລຍະທາງກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວມາທ່ອງທ່ຽວຢູ່ລາວລ້ວນແຕ່ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍຕົວໜັງສືຈີນ, ຮ້ານອາຫານຈີນ...

ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ That Luang Lake, ເປັນຕົວແບບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Bund ໃນຊຽງໄຮ, ມີຕຶກອາຄານທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ບາງອາຄານແມ່ນໃຊ້ເປັນໂຮງແຮມຊົ່ວຄາວຂອງນັກກ໊ອຟເກົາຫຼີ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ການສຸມແຫຼ່ງກຳລັງເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການທ່ອງທ່ຽວອ້ອມເສັ້ນທາງລົດໄຟ - ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແມ່ນເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນກວ່າອີກ ຖ້າຫາກລາວຢາກຫັນຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບແບບຍືນຍົງ.

ຈາກທັດສະນະການທ່ອງທ່ຽວ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການຫັນປ່ຽນການໄຫຼເຂົ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານເຮືອເຂົ້າໄປໃນປະສົບການຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ຈຸດເຊັກອິນດ່ວນແລະການກິນອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມພາຍໃນລະບົບປິດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທາງລົດໄຟແລະການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນເຂົ້າມາກໍເປັນ “ຂໍ້ເຕືອນໃຈ” ໃຫ້ຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວຂອງລາວໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄື: ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງທີ່ພັກ, ອາຫານ, ການບໍລິການຄົມມະນາຄົມ; ລົງທຶນໃນເລື່ອງມໍລະດົກ; ສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ແຫຼ່ງຫນຶ່ງ.

ທີ່ມາ: https://znews.vn/du-lich-lao-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-noi-tu-trung-quoc-post1603170.html