ທາງລົດໄຟ 11,6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ລາວ-ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແນວໃດ?

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ) ພວມຊຸກຍູ້ການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ນີ້ຈະເປັນເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ສ້າງດ້ວຍມາດຕະຖານ 1,435 ມມ, ປ່ຽນແທນເສັ້ນທາງ 1,000 ມມ ຈາກຍຸກຝຣັ່ງ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທາງລົດໄຟ PMU ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທີ່ປຶກສາຫວຽດນາມ ໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດ (ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ TEDI – TRICC – Hung Phu – CCTDI) ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບທີ່ປຶກສາຈີນເພື່ອເຮັດສຳເລັດບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນ. ບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2024.

ໂຄງການ $11.6 ຕື້

ຕາມການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ- ຫາຍຟ່ອງ ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທາງລົດໄຟຈີນຢູ່ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ທ່າເຮືອ Lach Huyen (Hai Phong). ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 417 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ເສັ້ນທາງຫຼັກແມ່ນ 396,6 ກິໂລແມັດ, 2 ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ນາມໂດ້ເຊີນ ແລະ ທ່າເຮືອ ດິງຫວູ ຍາວ 20,3 ກິໂລແມັດ.

Đường sắt Lào Cai - Hải Phòng 11,6 tỷ USD được triển khai thế nào? - 1 — ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຫາຍຟ່ອງ (ສາຍສີແດງ) ເຊື່ອມຕໍ່ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ (ພາບ: Ngoc Tan).

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການຈະຜ່ານ 9 ແຂວງຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ. ຄາດວ່າຈະມີ 36 ສະຖານີໃນເສັ້ນທາງ (ສະເລ່ຍ 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ສະຖານີ). ທາງລົດໄຟ PMU ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮ້ອງຂໍຄວາມຄິດເຫັນຈາກ 9 ທ້ອງຖິ່ນແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ບັນລຸຄວາມເຫັນດີນໍາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແລະສະຖານີສະຖານີ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງເກົ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະໄໝຝຣັ່ງເສດ, ເສັ້ນທາງໃໝ່ຈະມີການປ່ຽນແປງໂດຍພື້ນຖານດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ 1.435 ມມ, ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າແທນກາຊວນ. ຫນ້າທີ່ຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຊັ່ນດຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ໄຮ່ຟອງ ກໍ່ຕັ້ງໃຈຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຕາມແຜນການແຫ່ງຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ສ່ວນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຈະມີ 3 ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ ລວມມີ ເສັ້ນທາງຍົກລະດັບ (ຂົວ) ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ທາງຕັດກັບແມ່ນ້ຳ ຫຼື ໂຄງສ້າງອື່ນໆ; ອຸໂມງໃນເຂດພູດອຍ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງເທິງພື້ນດິນ ໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜ້ອຍ, ບໍ່ມີທາງຕັດ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄພທຳມະຊາດໜ້ອຍ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ໄຫຟອງມີຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນ 11,6 ຕື້ USD, ລະດົມທຶນກູ້ຢືມ ODA ຈາກລັດຖະບານຈີນ, ທຶນສົມທົບຈາກລັດຖະບານຫວຽດນາມ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນດ້ານກົດໝາຍອື່ນໆ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະການລົງທຶນ. ໄລຍະທີ 1 (8,57 ຕື້ USD) ຈະເກັບກູ້ເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດຽວ ແລະ ສ້າງວຽກງານກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ. ໄລຍະທີ 2 ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່.

ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ຈະເຈລະຈາກ່ຽວກັບແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ຂອບເຂດຈຸດພິເສດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍ ແລະ ສະຖານີ ເຫ້ວບັກ (ຈີນ) ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການລົງນາມໃນສັນຍາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃນປີ 2025.

ຄາດວ່າ, ລັດຖະບານສອງປະເທດຈະລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟ. ພາຍໃຕ້ສັນຍາສະບັບນີ້, ຈີນຈະສະໜັບສະໜູນຫວຽດນາມໃນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃນຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນໄດ້; ພິຈາລະນາຈັດຕັ້ງການກູ້ຢືມເງິນບຸລິມະສິດໃຫ້ຫວຽດນາມ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການລົງນາມໃນສັນຍາກູ້ຢືມເງິນພາຍຫຼັງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຮັບຮອງ.

Đường sắt Lào Cai - Hải Phòng 11,6 tỷ USD được triển khai thế nào? - 2 — ຂົວທາງລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງອານານິຄົມລະຫວ່າງຫວຽດນາມ-ຈີນ ຢູ່ຂົວໂຮ່ຈີ໋ (ລາວກາຍ). ມື້ນີ້ລົດໄຟແລ່ນຜ່ານຂົວແຫ່ງນີ້ດ້ວຍຄວາມຖີ່ຈຳກັດ (ພາບ: Ngoc Tan).

ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນ, ທາງລົດໄຟ PMU ຄາດຄະເນວ່າຖ້າຫາກວ່າທຸກຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 7 ປີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຜນການລົງທຶນໂດຍຫຍໍ້ເພື່ອໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9 (ພຶດສະພາ 2025) ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນເດືອນທັນວາ 2025.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຫວັງດ້ານການລົງທຶນຂອງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ກາຍເປັນ “ສົດໃສ” ພາຍຫຼັງການຢ້ຽມຢາມຂອງການນຳຂັ້ນສູງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ. ທັງສອງປະເທດໄດ້ກຳນົດຄວາມຈຳເປັນໃນການປະຕິບັດໂຄງການ.

ທີ່ການຢ້ຽມຢາມຈີນໃນວັນທີ 10 ພະຈິກນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງສອງປະເທດໃນການປະຕິບັດມາດຕະຖານເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງປະເທດ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 13 ຕຸລານີ້, ໃນການຢ້ຽມຢາມນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ, ການນຳສອງປະເທດຍັງໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານພິທີລົງນາມໃນການແລກປ່ຽນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍ (ຫວຽດນາມ) ແລະ ສະຖານີເຫີກວເປີ້ (ຈີນ).

Đường sắt Lào Cai - Hải Phòng 11,6 tỷ USD được triển khai thế nào? - 3 — ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈລະຫວ່າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ແລະ ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດຈີນ ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍ ແລະ ສະຖານີ Hekou ເໜືອ (ພາບ: VGP).

ດ້ວຍໂຄງການນີ້, ຫວຽດນາມໄດ້ມີໂອກາດມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປຈີນດ້ວຍມາດຕະຖານ, ແລ່ນໄຟຟ້າແທນກາຊວນ, ແລະມີຄວາມໄວສູງກວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່.

ໃນສະພາບທີ່ຈີນເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າແລະຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງປະເທດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດເວລາການເກັບພາສີໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າ.

ສຳລັບຈີນແລ້ວ, ການມີທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງຢຸນນານຫາທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ທັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມ “ສອງແລວທາງ, ໜຶ່ງແລວທາງເສດຖະກິດ” ທີ່ສອງປະເທດໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີ.

ໃນຂອບເຂດການຮ່ວມມື, ຫຼາຍຄົນຫວຽດນາມ ຈະຫວນຄືນໂຄງການທາງລົດໄຟ Cat Linh – Ha Dong, ເຊິ່ງແມ່ນຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ຂອງຫວຽດນາມ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍດ້ານໃນການກະກຽມການລົງທຶນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງການໄດ້ຮັບທຶນ ODA ໂດຍມີເງື່ອນໄຂຕິດຂັດ.

ການວິພາກວິຈານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງຮ່າໂນ້ຍພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງເມື່ອໂຄງການໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຊາວນະຄອນຫຼວງຢ່າງໄວວາ.

ປະຈຸບັນ, ຄະນະນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ, ອົງການຈັດຕັ້ງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ແມ່ນຄົນດຽວກັນທີ່ “ປະສົບກັບບັນຫາ” ໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ ກາຕາລິງ – ຮ່າດົງ ໃນອະດີດ. ນີ້ເປີດຄວາມຫວັງຂອງການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການແລະບໍ່ເຮັດຊ້ໍາຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm