“ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ໄຮ່ຟອງ ເປັນແລວທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດ”

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ ເປັນແລວເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດ, ຮອງຈາກແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້.

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ລາວ​ກາຍ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-​ໄຮ່​ຟອງ​ແລ່ນ​ໃນ​ແລວ​ທາງ ​ເສດຖະກິດ ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ, ຮອງ​ຈາກ​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ທ່ານ ຫງວຽນ​ແຄ໋ງ​ຕຸ່ງ, ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ( ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ) ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ​ກາຍ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-​ໄຮ່​ຟອງ ຈະ​ແມ່ນ​ແລວ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ ​ແລະ ສິນຄ້າ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ, ຖັດຈາກ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ເໜືອ-​ໃຕ້.

ຕ້ອງການແຮງງານຫຼາຍກວ່າ 2,400 ຄົນສໍາລັບໂຄງການ.

ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພາຍຫຼັງໂຄງການສຳເລັດ, ຕາມທ່ານ ເຕືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕາມ 3 ປະເພດການຝຶກອົບຮົມ (ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ, ການຝຶກອົບຮົມຕ່າງປະເທດ, ການຝຶກອົບຮົມລວມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ) ໂດຍມີ 4 ລະດັບ (ພະນັກງານວິຊາການ, ວິສະວະກອນ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ປະລິນຍາໂທ 5 ທ່ານ), ນາຍແພດ. ໜ່ວຍງານຂຸດຄົ້ນ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ, ສະຖານທີ່ຄົ້ນຄວ້າ).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຄາດຄະເນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ໂຄງການປະມານ 2.431 ຄົນ ໂດຍນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງໂຄງການ. ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟຈະສືບຕໍ່ສຶກສາແລະກໍານົດຈໍານວນສະເພາະຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຜນການແລະຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຕ່ອງທິຟ໋ອງ ຍັງໄດ້ເນັ້ນຕື່ມວ່າ: ໃນຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນ, ເອກະສານປະມູນ ແລະ ເອກະສານການຮ້ອງຂໍຈະມີລະບຽບການໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ, ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ສາມາດຜະລິດ ແລະ ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ; ຈະ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຍົກ​ສູງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ຫວຽດນາມ ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ດຳ​ເນີນ​ງານ, ຂຸດ​ຄົ້ນ, ບຳລຸງ​ສ້າງ, ບຳລຸງ​ສ້າງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.

ປະເມີນໂຄງການດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ບາງທ້ອງຖິ່ນຈະນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງແຂວງ, ນະຄອນ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ທ່ານຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ອຳນາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສ້າງຂໍ້ລິເລີ່ມໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໃນຂະບວນການກະກຽມ ແລະ ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນພູມລຳເນົາໄດ້ໂດຍໄວ ຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການອະນຸມັດໂຄງການ; ຮັບປະກັນ​ພື້ນຖານ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ, ລົບ​ລ້າງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃຫ້​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ຊົດ​ເຊີຍ, ໜູນ​ຊ່ວຍ ​ແລະ ຍົກຍ້າຍ; ເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສໍາລັບໂຄງການ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ, ທີ່​ຕັ້ງ​ສະຖານີ, ສວນ​ອຸດສາ​ຫະກຳ, ສິນຄ້າ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ ​ແລະ ​ເຊີດ​ຊູ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ເຄືອ​ຂ່າຍ, ທ່ານ ຕ່ອງ​ທິຟ໋ອງ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໃນ​ໄລຍະ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ​ກາຍ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ທີ່​ປຶກສາ​ຕົກລົງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ, ສະຖານ​ທີ່​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ບັນດາ​ສະຖານ​ທີ່​ຜ່ານ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ; ສືບສວນ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນສວນສາທາລະອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນເຄືອຂ່າຍ.

​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ​ກາຍ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-​ໄຮ່​ຟອງ ຈະ​ຕ້ອງການ​ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພື່ອ​ຂຸດ​ຄົ້ນ, ດຳ​ເນີນ​ງານ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

“ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ກະກຽມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ໂຄງການ, ທີ່​ປຶກສາ​ໄດ້​ສຶກສາ​ລະບຽບ​ການ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ວາງ​ແຜນ, ​ໃນ​ມະຕິ​ເລກທີ 187/QH15/2025, ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ວ່າ: ​ໃນ​ກໍລະນີ​ການ​ກະກຽມ, ການ​ຕີ​ລາຄາ ​ແລະ ອະນຸມັດ​ໂຄງການ​ມີ​ເນື້ອ​ໃນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ຈາກ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ, ​ໂຄງການ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ໂດຍ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ກວດກາ​ຄືນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ. ດັດ​ແກ້, ປັບ​ປຸງ​ແລະ​ປະ​ກາດ,” ທ່ານ Tung ກ່າວ​ຕື່ມ​ວ່າ.

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ແລະ​ສາ​ກົນ​

ກ່ຽວ​ກັບ​ແລວ​ທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຕາມ​ທິດ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ສູ່ 13 ​ແລວ​ທາງ​ເສດຖະກິດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ລາວ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-​ໄຮ່​ຟອງ​ແມ່ນ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລະ​ສິນຄ້າ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

“ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ ແມ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນແລວທາງເສດຖະກິດ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ຄຽງຄູ່ກັບການຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານແດນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການລົງທຶນບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງສຸດ”.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ທັງ​ໝົດ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ 18 ສະ​ຖາ​ນີ (3 ສະ​ຖາ​ນີ​ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, 15 ສະ​ຖາ​ນີ​ປະ​ສົມ). ນອກ​ນີ້, ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເຕັກນິກ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ 13 ສະຖານີ​ປະຕິບັດ​ງານ​ເຕັກນິກ.

“ໃນຂະບວນການດຳເນີນງານ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຄວ້າປັບປຸງບາງສະຖານີເຕັກນິກເປັນສະຖານີປະສົມ ແລະ ລົງທຶນສ້າງສະຖານີເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ, ການກຳນົດທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງສະຖານີ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອະນາຄົດ”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ ກໍ່ສ້າງໃໝ່ເພື່ອແນໃສ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສາກົນ ຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຈອດກັບ ສປ ຈີນ ເພື່ອປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ແລະ ແຜນການຮ່ວມມືເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂອບ “ສອງແລວທາງ, ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ວ່ອງໄວ, ສະດວກ ແລະ ປອດໄພ.

ປະຈຸ​ບັນ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ພວມ​ກະກຽມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ລາວ​ກາຍ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-​ໄຮ່​ຟອງ. ຄາດ​ວ່າ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ໂຄງການ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2025; ການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການຈະສໍາເລັດ, ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເລືອກຊຸດກໍ່ສ້າງຈະຖືກເລືອກ, ແລະໂຄງການຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025./.

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ລາວ​ກາຍ-ຮ່າ​ໂນ້ຍ-​ໄຮ່​ຟອງ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ໃໝ່​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ສາກົນ​ໄຮ​ຟອງ​ແລະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຈີນ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ສະເໜີໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 403 ກວ່າກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຝູ໋ເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງເຢືອງ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.

ຈຸດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ຢູ່​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂ້າມ​ຊາຍ​ແດນ​ລະ​ຫວ່າງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ລາວ​ກາຍ​ໃໝ່​ກັບ​ສະ​ຖາ​ນີ​ເຮີ​ກູ​ເໜືອ (ຈີນ), ເມືອງ​ລາວ​ກາຍ. ຈຸດ​ຈົບ​ແມ່ນ​ຢູ່​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ Hai Phong.

ການ​ຄິດ​ໄລ່​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ໂຄງການ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 194.929 ຕື້​ດົ່ງ (​ເທົ່າ​ກັບ​ກວ່າ 8 ຕື້ USD).

(ຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp