ທ້ອງນ້ອຍທີ່ມືດມົນຂອງຕະຫຼາດຈັດສົ່ງອາຫານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ

ອຸດສາຫະກໍາການຈັດສົ່ງອາຫານປະມານ 200 ຕື້ໂດລາຂອງຈີນ, ເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ຈາກລາຍຮັບແລະປະລິມານການສັ່ງຊື້, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນໄລຍະສາມປີຂອງການປິດລ້ອມ COVID-19 ແລະສ້າງລາຍຮັບທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບຄົນງານຕາມລະດູການຂອງປະເທດ. ແຕ່ດຽວນີ້ມັນ ໝົດ ໄປ.

ຄົນ​ງານ​ສົ່ງ​ສະ​ບຽງ​ອາ​ຫານ​ລໍ​ຖ້າ​ຮັບ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ຢູ່​ນອກ​ຮ້ານ​ອາ​ຫານ​ໃນ​ປັກ​ກິ່ງ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​. (ພາບ: Getty Images)

ເສດຖະກິດ ​ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ, ຈາກ​ວິ​ກິດ​ການ​ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ທີ່​ແກ່ຍາວ​ໄປ​ຈົນ​ເຖິງ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກທີ່​ອ່ອນ​ແອ, ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ກະທົບ​ເຖິງ​ການ​ຈັດສົ່ງ​ຄົນ​ງານ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ.

ທ່ານ Jenny Chan, ອາຈານສອນວິຊາສັງຄົມວິທະຍາຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລໂພລີເທັກນິກຮົງກົງ ກ່າວວ່າ “ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ແລະຖືກບີບຕົວແທ້ໆ. "ພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຍ້ອນວ່າເວທີການຈັດສົ່ງຕ້ອງຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ."

ເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງໝາຍຄວາມວ່າປະຊາຊົນໃຊ້ຈ່າຍໃນຄາບອາຫານໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຂອງຜູ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງອາຫານຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ ເນື່ອງຈາກລາຍຮັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເລກ ແລະ ມູນຄ່າການສັ່ງຊື້, ບັງຄັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັກສາລາຍຮັບ, ອີງຕາມນາງຈັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄອບງໍາຂອງສອງເວທີການຈັດສົ່ງອາຫານທີ່ສໍາຄັນໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ, ເຮັດໃຫ້ຄົນງານໃນອຸດສາຫະກໍາມີຊ່ອງທາງບໍ່ຫຼາຍປານໃດເພື່ອປະທ້ວງສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຊຸດໂຊມລົງ.

ແຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່

ຄົນຂັບລົດປະມານ 12 ລ້ານຄົນສ້າງເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງອາຫານອັນກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເລີ່ມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງດ້ວຍການເປີດຕົວແອັບ Ele.me ໃນປີ 2009, ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານເທັກໂນໂລຍີ Alibaba.

ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງອາຫານໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຍຸກ COVID-19, ໂດຍປະຊາຊົນໄດ້ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ອອກຈາກເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງປິດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກລັດຖະບານຈີນ. ການຈັດສົ່ງອາຫານໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງວັດທະນະທໍາ ການເຮັດອາຫານ ຂອງປະເທດ.

ຄົນຈັດສົ່ງອາຫານແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຂົາເຈົ້າເລັ່ງຜ່ານຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແອອັດ ຫຼືຖະໜົນຫົນທາງມືດໆ ເພື່ອຈັດສົ່ງອາຫານທຸກໆມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕົກຢູ່ໃນຝົນຕົກໜັກ ຫຼືພາຍຸກໍຕາມ.

ພະນັກງານສົ່ງອາຫານ Meituan ຈັດສົ່ງອາຫານ ທ່າມກາງພາຍຸໃນປະເທດຈີນ. (ພາບ: ຊິນຫົວ)

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ iiMedia Research, ຜູ້​ຕິດຕາມ​ທ່າ​ອ່ຽງຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ຕະຫຼາດ​ຈຳໜ່າຍ​ອາຫານ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ບັນລຸ 214 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ 2023, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 2,3 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ 2020. ຄາດ​ວ່າ​ຂະ​ແໜງ​ອຸດສາຫະກຳ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ບັນລຸ 280 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2030.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທຸກມື້ນີ້ກໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ "ຕ້ອງສົ່ງ" ສໍາລັບແຕ່ລະຄໍາສັ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະໄປໃນທາງທີ່ຜິດ, ເລັ່ງຫຼືແລ່ນໄຟແດງ, ເປັນອັນຕະລາຍທັງຕົນເອງແລະຜູ້ໃຊ້ລົດຖະຫນົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມລາຍໄດ້ຂອງຕົນເອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ພະນັກງານຈັດສົ່ງຄົນໜຶ່ງໄດ້ຕຳໂທລະສັບມືຖືຂອງລາວຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ຂ້າງທາງ ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການທົບທວນທາງລົບຈາກລູກຄ້າ. ລາວເວົ້າວ່າຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າຕໍ່ລາວແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ, ແຕ່ບໍລິສັດຍັງຫັກຈຸດປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງລາວຫຼຸດລົງ.

"ພວກເຂົາຕ້ອງການທໍາລາຍວິຖີຊີວິດຂອງຂ້ອຍບໍ?" , ຜູ້ຊາຍແມ່ນ indignant.

ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ

ປີທີ່ຜ່ານມາ, ກໍາໄລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສອງຜູ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, Meituan ແລະ Ele.me. ລາຍໄດ້ຂອງ Meituan ບັນລຸ 10 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ຈາກປີ 2022.

Alibaba ລາຍງານລາຍໄດ້ 8.3 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ Ele.me, ໃນປີງົບປະມານທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 31 ມີນາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ຈາກປີກ່ອນ.

ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ລາຍ​ຮັບ​ຂອງ​ພະ​ນັກ​ງານ​ສົ່ງ​ສະ​ບຽງ​ອາ​ຫານ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ຄົນ​ງານ​ສົ່ງ​ອາຫານ​ມີ​ລາຍ​ຮັບ​ສະ​ເລ່ຍ 6,803 ຢວນ (1,100 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ) ຕໍ່​ເດືອນ, ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ສູນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ການ​ຈ້າງ​ງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເກືອບ 1,000 ຢວນ (150 ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ) ຕໍ່​ເດືອນ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມາ​ເມື່ອ 5 ປີ​ກ່ອນ, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຫລາຍ​ຄົນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຊົ່ວ​ໂມງ.

Lu Sihang, 20 ປີ, ບອກ CNN ລາວເຮັດວຽກ 10 ຊົ່ວໂມງ, ສົ່ງ 30 ຄໍາສັ່ງຕໍ່ມື້, ມີລາຍໄດ້ປະມານ 200-300 ຢວນ (30-44 ໂດລາ) ຕໍ່ຫນຶ່ງຄັ້ງ. Lu ຕ້ອງ​ເຮັດ​ວຽກ​ເກືອບ​ທຸກ​ມື້​ເພື່ອ​ໄດ້​ຮັບ​ສະ​ເລ່ຍ 6,803 ຢວນ.

Gary Ng, ນັກເສດຖະສາດຂອງທະນາຄານການລົງທຶນຂອງຝຣັ່ງ Natixis, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ "ການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອ່ອນແອ." ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດຈີນຊ້າລົງ, ຜູ້ບໍລິໂພກໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງ.

ທ່ານ Gary ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າອາຫານແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ, ແຕ່ເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຈະໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງໃນການບໍລິການຈັດສົ່ງອາຫານ, ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານອາຫານຕ້ອງຫຼຸດລາຄາເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ.

ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງພະນັກງານຈັດສົ່ງຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄະນະກໍາມະການກ່ຽວກັບມູນຄ່າຄໍາສັ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງຫມາຍເຖິງວຽກຫນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ອັດຕາ​ການ​ຫວ່າງ​ງານ​ຂອງ​ຊາວ​ໜຸ່ມ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 18,8% ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ, ​ເປັນ​ລະດັບ​ສູງ​ສຸດ​ນັບ​ແຕ່​ລັດຖະບານ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ວິທີ​ສະຖິຕິ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້ ​ເພື່ອ​ຍົກ​ເວັ້ນນັກຮຽນ​ທີ່​ຮຽນ​ຈົບ​ຕໍ່​ໄປ.

"ຖ້າການສະຫນອງແຮງງານມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ອໍານາດຕໍ່ລອງຂອງແຮງງານຈະຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຄໍາສັ່ງຖືກຈໍາກັດ," Gary ເວົ້າ.

ຄົນ​ງານ​ສົ່ງ​ສະ​ບຽງ​ອາ​ຫານ​ລໍ​ຖ້າ​ຮັບ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ຢູ່​ຮ້ານ​ອາ​ຫານ​ໃນ​ປັກ​ກິ່ງ​, ປະ​ເທດ​ຈີນ​. (ພາບ: Getty Images)

ການເດັ່ນຂອງເວທີ

ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ China Labour Bulletin, ອົງການ NGO ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຮົງກົງ ກ່າວວ່າ ແອັບຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງໜັກໜ່ວງເພື່ອສະເໜີຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອດຶງດູດຄົນງານໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໂຕຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ "ແຕ່ວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ບໍລິສັດເວທີ, ຫຼັງຈາກຄອບຄອງຕະຫຼາດ, ພັດທະນາລະບົບວິທີການເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການແຮງງານ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດສົ່ງມີການປົກປ້ອງຫນ້ອຍຫຼາຍແລະສູນເສຍສິດເສລີພາບໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ."

ຮ້ານອາຫານຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ເກັບຄ່າສົ່ງ. ບາງຄົນກໍ່ສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າການກິນຫຼືເອົາຂຶ້ນ.

ເວທີການລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຕົ້ນເພື່ອຕັດລາຄາເພື່ອກໍາຈັດຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມເດັ່ນຊັດ, ພວກເຂົາເລີ່ມປ່ຽນພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການຕັດໂບນັດແລະຄ່າຈ້າງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Jenny Chan ກ່າວ.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ປະຕູອອນໄລນ໌ຂອງລັດດໍາເນີນການ Workers.cn ລາຍງານວ່າໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກຈໍານວນຫລາຍຈາກຄົນຂັບລົດໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ພະນັກງານສົ່ງອາຫານກ່າວວ່າລາວຖືກປັບໃໝ 86 ຢວນ (ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ດົ່ງ) ຍ້ອນບໍ່ຍອມຮັບຄໍາສັ່ງຈັດສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮ້ານອາຫານວ່າລາວຈະບໍ່ຍອມຮັບຄໍາສັ່ງເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກະກຽມອາຫານຕາມເວລາ, Workers.cn ລາຍງານ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Chan ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງແຮງງານໃນເວລາທີ່ລາຍຮັບຂອງພະນັກງານສົ່ງສະບຽງອາຫານແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມຄໍາສັ່ງສໍາເລັດແທນທີ່ຈະເປັນເງິນເດືອນ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ້າຫານຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເພື່ອສົ່ງຄໍາສັ່ງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ອີງຕາມ ການລາຍງານຂອງ Global Times , ໃນປີ 2019, ຄົນຂັບລົດຄົນຫນຶ່ງໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງທາງໄປສົ່ງອາຫານໃນເວລາທີ່ຕົ້ນໄມ້ລົ້ມໃສ່ລາວໃນລະຫວ່າງພະຍຸຝົນໃນປັກກິ່ງ.

​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ຜ່ານ​ມາ, ວິ​ດີ​ໂອ​ໄດ້​ຖືກ​ເຜີຍ​ແຜ່​ໃນ​ສື່​ສັງຄົມ​ເຫັນ​ວ່າ​ຊາຍ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ໄປ​ສົ່ງ​ອາຫານ​ຂັບ​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ຜ່ານ​ໄຟ​ແດງ​ແລ້ວ​ຕຳ​ລົດ​ຄັນ​ໜຶ່ງ​ຢູ່​ທາງ​ແຍກ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ແຂວງ​ຫູ​ໜານ ທາງ​ພາກ​ໃຕ້​ຂອງ​ຈີນ.

Yang, ພະນັກງານສົ່ງອາຫານອາຍຸ 35 ປີ, ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງການຫຼຸດລົງ, ໂດຍກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາ "ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ເຄີຍເປັນ." ແຕ່ລາວຍັງຮູ້ສຶກວ່າວຽກທີ່ເຫມາະສົມກັບລາວຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໃນຫຼາຍໆວຽກ, ຈາກການຂາຍອາຫານຫວ່າງໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງການ.

ທ່ານ Yang ກ່າວ​ວ່າ “ນີ້​ແມ່ນ​ວຽກ​ທີ່​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້ ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ໄດ້​ເງິນ​ຫຼາຍ ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ ເຈົ້າ​ກໍ​ສາມາດ​ເຮັດ​ວຽກ​ໜ້ອຍ​ລົງ​ເພື່ອ​ພັກຜ່ອນ​ໃນ​ເວລາ​ທີ່​ເຈົ້າ​ຕ້ອງການ” .

Hua Yu (ທີ່ມາ: CNN)

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html