ການແກ້ໄຂການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນໃນທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ

Vinh Long ອອນໄລນ໌ຢ່າງເຄົາລົບແນະນໍາຂໍ້ຄວາມເຕັມຂອງເອກະສານນີ້.

Báo Vĩnh Long•03/10/2025

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງວິງລອງ ອາຍຸການ 2020-2030, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ - ດົ່ງວັນຟຸກ ກ່າວຄຳປາໄສດ້ວຍຫົວຂໍ້ວ່າ: “ບັນດາໜ້າທີ່ ແລະ ທິດທາງແກ້ໄຂໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຈອດພາກພື້ນ ແລະ ພັດທະນາ ສັງຄົມ ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ”.

ຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງຮາກຖານ ກ່າວຄໍາເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ຮູບພາບ: BA THI

ສົນທະນາ

ໃນນາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີເປັນຢ່າງສູງຕໍ່ບົດລາຍງານ ການເມືອງ ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານພັກແຂວງ ສະເໜີຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່. ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັດແໜ້ນທິດທາງການພັດທະນາໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະເໜີບົດກ່າວປາໄສດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ວຽກງານ ແລະ ບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະ ໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ”.

ໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ໃນຕະຫຼອດໄລຍະ 2020-2025, ແຂວງໄດ້ນຳພາຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂົນສົ່ງມານະພະຍາຍາມສຳເລັດວຽກງານວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງຂອງແຂວງໃຫ້ໄດ້ຮັບໝາກຜົນພົ້ນເດັ່ນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງແຂວງ.

ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄະນະບໍລິຫານງານທຸກຂັ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕົວແບບ 2 ຂັ້ນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແຂວງ ວິ້ງລອງຊຸດ ໃໝ່ພາຍຫຼັງການລວມຕົວມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບເນື້ອທີ່, ປະຊາກອນ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ, ເປີດກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ມີຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ.

1. ສະພາບການຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນຂອງແຂວງວິ້ງລອງ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ

- ໂດຍທາງ:

+ ທາງດ່ວນ: ແຂວງມີ 01 ທາງດ່ວນມີຄວາມຍາວປະມານ 13 ກິໂລແມັດ (ທາງດ່ວນມາຍທ້ວນ-ກ໋າຍເທວ).

+ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ: ປັດຈຸບັນ ທົ່ວແຂວງມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທັງໝົດ 09 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 716 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57C, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80.

+ ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ: ລວມມີ 29 ເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 737 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງ 163 ເມືອງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 1.322 ກິໂລແມັດ.

- ນອກຈາກລະບົບຈະລາຈອນຫຼັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງຕົວເມືອງແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ແຂວງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົ້ນຕໍ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່ ແລະ ອື່ນໆ.

- ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງນ້ຳ: ຢູ່ແຂວງວິ້ງລອງ ມີແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ຫຼາຍສາຍຄື: ແມ່ນ້ຳຕຽນ, ແມ່ນ້ຳຮວາ, ແມ່ນ້ຳໂກຈຽນ, ແມ່ນ້ຳຮຳລອງ, ແມ່ນ້ຳບາລາຍໄຫຼລົງທະເລຕາເວັນອອກຜ່ານປາກແມ່ນ້ຳໄດ, ນ້ຳລຳເລືອງ, ປາກນ້ຳບາລາຍ, ປາກນ້ຳໂກຈຽນ, ແມ່ນ້ຳດິງອານ ແລະອື່ນໆ. 2,117 ກິໂລແມັດ. ນອກນີ້, ຢູ່ແຂວງຍັງມີ 03 ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຄື: ທ່າກຳປັ່ນວິງໄທ, ທ່າກຳປັ່ນ ບິ່ງມິງ, ທ່າກຳປັ່ນ ໄຕງວຽນ - ບິ່ງດິ້ງ; ທ່າເຮືອ Duyen Hai - Dinh An, Tra Cu - ທ່າເຮືອ Kim Son; Tan Cang Giao Long ມີຄວາມສາມາດຮັບກຳປັ່ນ 5.000T-20.000T.

2. ຂໍ້ດີ

- ຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງນ້ຳໃນແຂວງມີການແຈກຢາຍຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຂົງເຂດເຂົ້າກັນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ແຂວງວິ້ງລອງ, ເບັນເທີ, ໄຕວິງ ກ່ອນການສົມທົບກັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ, ບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນດີຄື:

+ ລົງທຶນ ແລະ ສຳເລັດໂຄງການປະກອບໂຄງການທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ-ໃຕ້, ໃນນັ້ນມີ 02 ໂຄງການຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງ ຄື: (i) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ My Thuan 02 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Tien; (ii) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນມິນທ້ວນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄລຍະທີ 1, ມີຄວາມຍາວເກືອບ 23 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ດົ່ງທາບ.

+ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດຂົວ ຣາຊເມີຍ 02 ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ແຂວງ ເບັນແຈ ແລະ ຕຽນຢາງ (ເກົ່າ).

+ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ ໄດຍ່າຍ ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ໃນເຂດດິນແດນຂອງອະດີດແຂວງ ຈ່າວິງ ແລະ ໂສກຈ່າງ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ນະຄອນເກີນເທີ).

- ພ້ອມນັ້ນ, ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ ຍັງໄດ້ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາພະແນກການ ເພື່ອຊີ້ນໍາໆພາແຂວງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຂອງແຂວງເຊັ່ນ: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ ແລະ ວຽກງານຈໍານວນໜຶ່ງ... ເປັນຕົ້ນ. ຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ມີການເຊື່ອມຈອດພາກພື້ນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ບຶງລອນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ບ່າດົງ, ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 ຈາກເຮືອຂ້າມຟາກ ດິງຂາວ ຫາ ເມືອງ ໂມກາຍ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 8 ເລົ່າ, ... ປັດຈຸບັນ, ແຂວງ ພວມເລັ່ງປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງຂົວ ດິງກອກ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 ຕາມວິທີການຄູ່ຮ່ວມພາກລັດ - priv. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2025.

- ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 ເພື່ອລົບກວນທ່າກຳປັ່ນ ດິງເຂົ້າ ແລະ ສ້າງຕາໜ່າງການສັນຈອນໃນພາກພື້ນ, ເປັນການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ຊ່ວຍວິສາຫະກິດພັດທະນາການຜະລິດ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນໃຫ້ດີຂຶ້ນ; ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນ.

3. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຂໍ້ຈໍາກັດ

ຄຽງຂ້າງບັນດາຜົນງານທີ່ບັນລຸໄດ້ທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄື:

- ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງ ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ, ຍັງມີຂໍ້ຄົງຄ້າງບາງອັນ. ອັດຕາການລົງທຶນສຳເລັດໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນຕາມແຜນການຍັງຕ່ຳ.

- ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຫລາຍຢ່າງ; ອັດຕາການຫັນເປັນຕົວເມືອງແລະຄວາມໄວຂອງຕົວເມືອງຂອງພາກພື້ນຍັງຕ່ຳກວ່າອັດຕາສະເລ່ຍຂອງຊາດ.

- ຍ້ອນທຶນຮອນມີຈຳກັດ ເຮັດໃຫ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບ. ລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງຍັງຄັບແຄບ, ພື້ນຜິວທາງໄດ້ເຊື່ອມໂຊມ ແລະ ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການສັນຈອນຫຼາຍເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60.

- ທຶນບໍາລຸງ-ສ້ອມແປງ ວຽກງານຈະລາຈອນ ປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ 30% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງວຽກງານຈະລາຈອນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊົມໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງວິທີການຂົນສົ່ງ.

- ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳຍັງດ້ອຍພັດທະນາ, ຂຸດຄົ້ນຕາມສະພາບທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງຂຸດເຈາະ. ຂົວບາງແຫ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນບໍ່ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ຕາມລະບຽບການ, ຈຳກັດການຂຸດຄົ້ນເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເສັ້ນທາງມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ.

4. ວຽກງານ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໂດຍໄວ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຈະລາຈອນຕົວເມືອງໃຫ້ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຄະນະພັກກົມກໍ່ສ້າງພັກ ຂໍສະເໜີບາງໜ້າວຽກ ແລະ ແກ້ໄຂດັ່ງນີ້:

4.1. ວິທີແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການວາງແຜນແລະການລົງທຶນ

ສຳເລັດການວາງແຜນຜັງແຂວງວິ້ງລອງ ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບການວາງແຜນຜັງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ແຜນການແຫ່ງຊາດ, ຖືການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງເປັນແກນນຳພັດທະນາ, ເຊື່ອມຕໍ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ວຍການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ຳ, ປ້ອງກັນໄພນ້ຳຖ້ວມ, ມຸ່ງໄປເຖິງເມືອງສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ຍືນຍົງ. ສຳເລັດການວາງແຜນຜັງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ, ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຄື: ທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງບົກ ແລະ ທາງລົດໄຟ (ໃນຕໍ່ໜ້າ), ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ນະຄອນ ເກີນເທີ ແລະ ປະຕູສົ່ງອອກໃຫ້ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄຫມ; ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງປະເພດການຂົນສົ່ງແລະລະຫວ່າງລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດແລະລະບົບການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ.

(i) ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ: ວາງແຜນກຳນົດທິດຮອດປີ 2030, ຄາດວ່າຮອດປີ 2050 ຈະສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ສ່ວນຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງ ມີ 02 ສະຖານີ (ສະຖານີ My Thuan ແລະ ສະຖານີ Binh Minh).

(ii) ໂດຍທາງ:

- ທາງດ່ວນ: ວາງແຜນ ແລະ ບຸລິມະສິດການລົງທຶນຮຽກຮ້ອງທາງດ່ວນ ມິນຕວນ - ກ໋າຍໂທ (ໄລຍະ 2); ທາງດ່ວນ ຮົ່ງງູ-ຕຣາວິງ (ປະຈຸບັນ ແຂວງວິ້ງລອງ); ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang ທາງດ່ວນ (CT.33).

- ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ: ສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຕາມທິດຍຸດທະສາດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຄື: (1) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ໂວວັນກ໋ຽມ ຂະຫຍາຍ (ເຊື່ອມຕໍ່ຫາຈຸດຕັດກັບທາງດ່ວນ ມິນຕວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ). (2) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ. (3) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຄມທະເລແຂວງວິ້ງລອງ. (4) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 bypass (ເສັ້ນທາງເຂົ້າຂົວດິນແດງ). (5) ໂຄງການປັບປຸງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 ຈາກຈຸດຕັດແຍກທາງເຂົ້າຂົວດິນງາໄປຫາທ້າຍເສັ້ນທາງ. (6) ໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57C ຈາກພາກສ່ວນຕິດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57B ຫາວົງວຽນເຕີນແທ່ງ ແລະ ທ້າຍເສັ້ນທາງ. (7) ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54 ຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງ. (8) ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 (ຂະຫຍາຍຂົວ ຮາມລູງ ແລະ ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍພາກສ່ວນຕ່າງໆຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60). (9) ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57B ຈາກຊາຍແດນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 ຫາທ້າຍເສັ້ນທາງ.

- ລະບົບຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນ:

+ ວາງທິດທາງແຜນການຮອດປີ 2050 ເສັ້ນທາງທົ່ວແຂວງຈະຮອດລະດັບ III, ລະດັບໜ້າດິນຕ່ຳສຸດ 2-4 ເລນ. ຈາກນີ້ຮອດປີ 2030, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະລົງທຶນຍົກລະດັບໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ IV ຢ່າງໜ້ອຍ, ໂດຍມີໜ້າດິນຕ່ຳສຸດ 2 ເລນ.

+ ທິດທາງການວາງແຜນລະບົບການຂົນສົ່ງຊົນນະບົດຕ້ອງສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດ ແລະ ສະພາບທໍາມະຊາດຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ສົມທົບການຂົນສົ່ງກັບຊົນລະປະທານ ແລະ ເສດຖະກິດອື່ນໆໃນບໍລິເວນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

(iii) ທາງນ້ຳ

- ກຳນົດທິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ສົມທົບກັບຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທາງບົກ ໃຫ້ເປັນລະບົບຄົບຊຸດ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດເຂດການຜະລິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມບ້ານ ແລະ ອື່ນໆ ກັບເຂດການຊົມໃຊ້, ສູນສັນຈອນ ແລະ ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ.

- ບູລິມະສິດການຂຸດເຈາະ ແລະ ຍົກລະດັບທາງນ້ຳໃນແມ່ນ້ຳສາຍສຳຄັນຂອງແຂວງ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

- ປະຕິບັດໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນານ້ຳເລິກແຂວງຈ່າວິງ (ເກົ່າ).

(iv) ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງ

ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການລົງທຶນ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ, ກວດກາຄືນ ແລະ ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່; ປະຕິບັດໂຄງການຍົກລະດັບຕົວເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນການແກ້ໄຂບັນຫາໄພນ້ຳຖ້ວມໃນຕົວເມືອງ; ບູລິມະສິດການດຸ່ນດ່ຽງຊັບພະຍາກອນເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນໃນລະບົບບໍາບັດນໍ້າເສຍໃນຕົວເມືອງ, ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນສຸຂາພິບານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

4.2. ວິທີແກ້ໄຂທຶນ

- ໃນສະພາບທີ່ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງແຂວງມີຄວາມຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົງທຶນພັດທະນາຄົມມະນາຄົມແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງມີຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ບັນດາພະແນກການ ແລະ ຂະແໜງການຂອງແຂວງ ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ກວດກາຄືນ ແລະ ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະຂົງເຂດ ເພື່ອແນະນຳ, ສະເໜີ ແລະ ດັດສົມລາຍການລົງທຶນບຸລິມະສິດໃຫ້ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນການລົງທຶນເຂັ້ມຂຸ້ນ, ມີຈຸດສຸມ ແລະ ຈຸດສຳຄັນຕາມຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ.

- ສຸມໃສ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ດຶງດູດບັນດາແຫຼ່ງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນ ແລະ ວຽກງານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການພັດທະນາຕາມແຜນການຂອງແຂວງ Vinh Long. ຊຸກຍູ້ ແລະ ເຊີນຊວນບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທືນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານກົນໄກການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ.

4.3. ວິທີແກ້ໄຂການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ

- ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຄຸ້ມຄອງລັດ; ມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ, ພະນັກງານຄຸ້ມຄອງທີ່ຮັບໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວຢູ່ແຂວງ. ປະສານສົມທົບກັນພັດທະນາໜ່ວຍງານຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຂັ້ມແຂງໃນທຸກຂົງເຂດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

- ສຸມໃສ່ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ ແລະ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວເມືອງ. ສຸມໃສ່ຄົ້ນຄ້ວາ, ບຳລຸງສ້າງ, ຊຸກຍູ້ບັນດາພອນສະຫວັນ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດຕາມຄວາມຮູ້. ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດກັບການພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ.

4.4. ວິທີແກ້ໄຂວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ

- ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ແລະວັດສະດຸໃໝ່ທີ່ທັນສະໄໝເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານໂຄງລ່າງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນທີ່ສະຫຼາດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

- ທົດສອບ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ການເສີມພື້ນດິນທີ່ອ່ອນແອ; ເຕັກໂນໂລຍີເຄິ່ງອ່ອນ; porous drainage asphalt ເທກໂນໂລຍີຄອນກີດ; ເຕັກໂນໂລຊີ beam ປີກກວ້າງ; ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງແບບຍືນຍົງ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາທົ່ວໄປຂອງໂລກ, ...

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ທັນສະ ໄໝຂອງແຂວງວິ້ງລອງພາຍຫຼັງການລວມຕົວແມ່ນມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອປະກອບສ່ວນຍົກສູງບົດບາດຂອງແຂວງວິ້ງລອງເປັນໃຈກາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ແຂວງມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ, ກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງວ່ອງໄວ, ຍືນຍົງ, ເພີ່ມທະວີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ./.

ທີ່ມາ: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/