ບຸກທະລຸໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ

ໂດຍຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຫວິງລອງ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸຍ້ອນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ. ຈາກລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງດ່ວນ, ຂົວຂະໜາດໃຫຍ່, ໄປສູ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເຂດທະເລ, ແຂວງບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທັນສະໄໝ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລອີກດ້ວຍ.

ວຽກງານຂົນສົ່ງຫຼັກແຫຼ່ງຜ່ານແຂວງໄດ້ມີບົດບາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງ. ພາບ: NGO ANH KHOA

ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ

ຫວິງລອງ ຖືໄດ້ວ່າເປັນຂົວຂ້າມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນຜະລິດ ກະສິກຳ ທີ່ສຳຄັນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ມີຝັ່ງທະເລຍາວປະມານ 130 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການພັດທະນາສິນໃນນ້ຳ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ.

ຕາມແຜນການເຄື່ອນໄຫວທາງທະເລແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທິດຫັນ ວິ້ງລອງ ເປັນສູນສົ່ງອອກພະລັງງານທົດແທນຂອງປະເທດ, ພັດທະນາພະລັງງານລົມຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ຜະລິດໄຮໂດເຈນຂຽວໄດ້ຮັບການກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຕາມທ່ານ ດັ້ງວັນນີ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ວິງລອງ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄື: ຊ່ອງທາງໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ແມ່ນ້ຳຮວາ (ໄລຍະ 2); ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57 (ຕອນເຮືອຂ້າມຟາກດິງເຂົ້າ-ເມືອງໂມເກຍ); ປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 (ແຕ່ລະຫວ່າງ - ລອງຕ່ານ); ທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ແລະ ຂົວ My Thuan 2. ປະຈຸບັນ, ແຂວງພວມກໍ່ສ້າງ 2 ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວໃຫຍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 60 – ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ແຫ່ງ (ເປີດນໍາໃຊ້ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ) ແລະ ຂົວ ດ່າໜັງ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 14.772 ຕື້ດົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຂວງກໍ່ພວມຍູ້ແຮງບັນດາຂັ້ນຕອນຜັນຂະຫຍາຍແລວທາງທະເລຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ ເບ໋ນແຈ – ຕ່ຽນຢາງ – ຈ່າວິງ (ເກົ່າ), ໃນນັ້ນ ຂົວບາລາຍ 8 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 2.225 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການ “ປົດລັອກ” ເຂດພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ເມືອງວິ້ງລອງ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53 (ໄລຍະຍາວຮ່ວາ - ບາສີ) ແລະ ຂົວງາຕູ່ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນໂດຍໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໂລກ (2.601 ຕື້ດົ່ງ). ໂຄງການປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ໂຄງການລົງທຶນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຮ້ອງຂໍການປັບທຶນຂອງແຂວງ.

ແຂວງກໍ່ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ 19.680 ຕື້ດົ່ງໄລຍະ 2026-2030, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາໂຄງການສຳຄັນກ່ຽວກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 57C ແລະ ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງ.

ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ

ຕາມແຜນການຕາໜ່າງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງແຄມທະເລເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມຍາວ 801 ກິໂລແມັດ. Vinh Long ແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ນີ້.

ສະເພາະ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການແລວທາງທະເລຢູ່ ດ່າໜັງ ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມຈາກ ADB (9.187 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ ເບັນເຕ້ - ຕ່ຽນຢາງ - ត្រាວິງ ນຳໃຊ້ທຶນ ODA ຈາກ ສ.ເກົາຫຼີ (5.183 ຕື້ດົ່ງ). ໃນສອງເສັ້ນທາງນີ້, ມີ 3 ຂົວໃຫຍ່ຄື: ໂຄຈຽນ 2 (3.500 ຕື້ດົ່ງ), ບາລາຍ 8 (2.225 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ກູດ່າ (4.564 ຕື້ດົ່ງ).

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ຄື ດິງອານ, ກຸ້ງຮວາ, ທ່າກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳ, ສູນເສດຖະກິດ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາທາງທະເລ, ເຊື່ອມຕໍ່ການປະມົງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ພະລັງງານ ແລະ ເສດຖະກິດອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທາງທະເລ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນໃນການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລອີກດ້ວຍ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຫັນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດໄປສູ່ສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ແຜນການຂອງແຂວງໃນເມື່ອກ່ອນ ( Tra Vinh) ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ, ສຸມໃສ່ເຂດເສດຖະກິດດິ່ງອານ - ເປັນເຂດທີ່ມີພະລັງງານທົດແທນ, ທ່າເຮືອທາງທະເລ, ຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ທ່ອງທ່ຽວ.

ພິເສດແມ່ນແນໃສ່ສ້າງເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງແຂວງ, ຍົກລະດັບລະບົບສາງ, ການບໍລິການ logistics, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອຍົກສູງສະມັດຕະພາບ, ຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງ. ຢູ່ Ben Tre, ເສັ້ນທາງລຽບແຄມທະເລຖືກຕັ້ງເປັນໜຶ່ງໃນ 5 ແລວເສດຖະກິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດານະຄອນແຄມທະເລຄື: ບິ່ງດ໋າ, ບ່າແຈ, ແທງຝູ ກັບບັນດາເຂດແຄມທະເລ ດ່າວິງ, ຕ່ຽນຢາງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ພະລັງງານສະອາດ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ການທ່ອງທ່ຽວນິເວດທະເລ, ເຂດບັນເທິງ, ສະໜາມກ໊ອຟ, ເຂດຕົວເມືອງສີຂຽວ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມແລ້ວ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມທາງບົກ. ແຜນການປີ 2050 ແມ່ນຈະລົງທຶນໃສ່ທາງດ່ວນ 830 ກິໂລແມັດ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 4.000 ກິໂລແມັດ, ສະໜາມບິນ 4 ແຫ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ 13 ແຫ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານ 11 ແຫ່ງ ແລະ ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງນ້ຳ 13 ແຫ່ງ.

Vinh Long ຈະປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຄື: ຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 80, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ຍົກລະດັບທາງນໍ້າຂອງແມ່ນ້ຳຮາມລ່ອງ, ຂຸດເຈາະແມ່ນ້ຳ Tien ແລະ Hau, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ. ບັນດາໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຂະຫຍາຍການຄ້າກັບອາຊຽນ, ພິເສດແມ່ນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.

ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ

ຕາມທ່ານ Duong Van Ni ແລ້ວ, Vinh Long ມີບັນດາເນື້ອໃນເພື່ອກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ 2021-2030, Vinh Long ຈະສ້າງຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນ Ben Tre, Vinh Long, Tra Vinh ດ້ວຍລະບົບທ່າກຳປັ່ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນໄດ້ແຕ່ 5.000 – 50.000 ໂຕນ.

ໂດຍສະເພາະ, ທ່າກຳປັ່ນທົ່ວໄປ Dinh An ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍກຳລັງຄວາມສາມາດຮັບກຳປັ່ນ 15.000 – 30.000 ໂຕນ, ກາຍເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ. Vinh Long ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເຂດນ້ຳເລິກ, ສຳຫຼວດຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ສຳຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຂວງ Vinh Long ເປັນແຂວງສຳຄັນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ເມື່ອເສັ້ນທາງ, ທາງນ້ຳ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ວິ້ງລອງ ຈະກາຍເປັນປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ. ວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ເວລາການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນແລະການແຂ່ງຂັນສູງຂຶ້ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຂວງກໍ່ມີເງື່ອນໄຂດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ພະລັງງານທົດແທນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ - ສ້າງຂະບວນການເຕີບໂຕແບບໃໝ່, ຍືນຍົງ.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນອຸດົມສົມບູນ ແລະ ບັນດາໂຄງການສຳຄັນທີ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດ, ແຂວງວິ້ງລອງ ພວມຄ່ອຍໆຢືນຢັນບົດບາດເປັນໃຈກາງການຈະລາຈອນ - ຂົນສົ່ງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຄຽງຄູ່ກັບການໜູນຊ່ວຍຂອງສູນກາງ, ແຂວງຕ້ອງສືບຕໍ່ຍູ້ແຮງການລົງທຶນ, ວາງແຜນກຳນົດຄົບຊຸດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ນີ້ແມ່ນວິທີຫັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານທຶນຮອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ. A Vinh Long ດ້ວຍລະບົບການສັນຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັນສະໄໝ, ການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາ, ເສດຖະກິດທາງທະເລແບບຍືນຍົງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນ “ຫົວໃຈ” ຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນຮູບພາບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທົ່ວປວງຊົນ.

ໃນໄລຍະ 2026-2030, ໂຄງການແລວທາງທະເລແມ່ນໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ, ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາທີ່ລັດຖະບານສູນກາງໄດ້ອະນຸມັດ.

ຂັນດູ

ທີ່ມາ: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-ha-tang-giao-thong-day-manh-lien-ket-vung-bae03f4/