“ການສັນຈອນທາງຖະໜົນແມ່ນແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດຕົ້ນຕໍຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ”

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ຜົນການຕິດຕາມກວດກາໃນຫຼາຍປີຂອງກົມກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວພັນກັບຂີ້ຝຸ່ນ.

Báo Tuổi Trẻ•24/07/2025

'Giao thông đường bộ là nguồn gây ô nhiễm không khí chính ở TP.HCM' - Ảnh 1. — ຄຸນນະພາບອາກາດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະວັນແລະມີທ່າອ່ຽງການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ (ກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນແລະປັດໄຈອຸຕຸນິຍົມ) - ພາບ: CHAU TUAN

ການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຍົກອອກມາໃນບົດລາຍງານລວມກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ສົ່ງໃຫ້ຄະນະຊີ້ນຳສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໃນວັນທີ 23 ກໍລະກົດ.

ລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນລະດູແລ້ງແມ່ນສູງກວ່າລະດູຝົນ.

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ຜົນການຕິດຕາມກວດກາໃນຫຼາຍປີຂອງກົມກະສິກຳແລະສິ່ງແວດລ້ອມແລະການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ບັນທຶກວ່າ, ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວພັນກັບຂີ້ຝຸ່ນ. ໃນບາງເວລາ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຝຸ່ນທັງໝົດ (TSP) ແລະ ຝຸ່ນລະອຽດ (PM10 ແລະ PM2.5) ຢູ່ບາງບ່ອນຈະລາຈອນເກີນມາດຕະຖານຂອງຫວຽດນາມ...

ຄຸນນະພາບອາກາດແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະຂອງມື້ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນຕາມລະດູການ (ກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນແລະປັດໄຈອຸຕຸນິຍົມ).

ລະດັບມົນລະພິດໃນລະດູແລ້ງແມ່ນສູງກວ່າລະດູຝົນ, ໂດຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ PM2.5 ໃນອາກາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູງສຸດໃນຊ່ວງທ້າຍແລະຕົ້ນປີ.

ໃນບັນດາແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນໄດ້ຮັບການລະບຸວ່າເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນອກນີ້, ຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງຍັງຂຶ້ນກັບປັດໄຈອຸຕຸນິຍົມຫຼາຍ ... ແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຫຼ່ງມົນລະພິດພາຍນອກ.

ປະຈຸບັນ, ເມືອງພວມຮັກສາການຕິດຕາມກວດກາຄ່າຝຸ່ນ PM10 ແລະ PM2.5 ເປັນປະຈຳ, ເຊິ່ງໄດ້ເກັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ 36 ແຫ່ງ.

ພະແນກ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມສັງລວມ ແລະ ປະເມີນສະພາບມົນລະພິດຂອງຂີ້ຝຸ່ນ PM10, PM2.5 ເປັນໄລຍະ ແລະ ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມປະຈຳອາທິດ.

ໝາກຜົນການຕິດຕາມກວດກາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຝຸ່ນລະອຽດຢູ່ 36 ແຫ່ງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄລຍະ 2021-2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບາງເຂດລື່ນກາຍມາດຖານຄື: ພູລຳ (2024), ຮຸຍເຕີນຟາດ - ຫງວຽນວັນລິງ (2022) ແລະ Cat Lai (2022, 2023)...

ຫຼາຍໂຄງການໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະຕົວເມືອງສີຂຽວ

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ກ່ອນການລວມຕົວ) ໄດ້ຄຸ້ມຄອງພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 9,6 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນມີລົດຈັກ 8,6 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດໃຫຍ່ 1 ລ້ານກວ່າຄັນ. ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະມີຂະໜາດລົດຍົນ 11 ລ້ານກວ່າຄັນ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍແຜນການ, ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການຄົມມະນາຄົມຂຽວ, ນະຄອນຂຽວ. ພິເສດແມ່ນໂຄງການຫັນເປັນສີຂຽວຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຮອບດ້ານລວມທັງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ເສດ ຖະກິດ ສີຂຽວ, ອຸດສາຫະກຳສີຂຽວ, ກະສິກຳສີຂຽວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງສີຂຽວ, ວິຖີຊີວິດສີຂຽວ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອື່ນໆ.

ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາການພັດທະນາເມືອງຍັງກໍາລັງສໍາເລັດໂຄງການທີ່ຈະປ່ຽນຍານພາຫະນະສອງລໍ້ຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນໄຟຟ້າສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດລົດຍົນ, ອີງຕາມມະຕິເລກທີ 98, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງເປັນ 2 ໄລຍະ.

ໂດຍສະເພາະໄລຍະທີ 1 ແມ່ນກ່ຽວກັບແຜນຜັງເສັ້ນທາງ ແລະ ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ, ຫັນລົດເມໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວໃຫ້ນຳໃຊ້ແຕ່ປີ 2025. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮອດປີ 2030 ລົດເມທັງໝົດຈະນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສີຂຽວ.

ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ, ປະຈຸບັນ, ກົມກໍ່ສ້າງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳເລັດໂຄງການຕາມທິດຂະຫຍາຍຂອບເຂດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ (ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ). ຄາດວ່າ, ນະຄອນຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025 ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດ.

ສ່ວນໄລຍະທີ 2, ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການປົກຄຸມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່. ວຽກງານໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນສ້າງນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຊື້-ຂາຍລົດເກົ່າ ແລະ ແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດເມື່ອປ່ຽນລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນລົດໄຟຟ້າພະລັງງານສະອາດ.

ໃນໄລຍະນີ້, ນະຄອນຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເຂດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວໃນບາງຂົງເຂດຄື: ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ໂກນດ່າວ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/giao-thong-duong-bo-la-nguon-gay-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm-20250724125241066.htm