ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ.

Trang5-tàu đường sắt Bắc - Nam đón khách tại ga Hà Nội.jpg

ລົດໄຟທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ .

ສັ່ງຊື້ໃໝ່

ແຜນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງເລືອກເພື່ອມອບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ແກ່ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຕາມແຜນແມ່ບົດ, ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງລ່າສຸດຈາກຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ຢາຕຸກ.

ຕົ້ນອາທິດນີ້, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 3448/VPCP-CN ເຖິງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ການເງິນ, ຍຸຕິທຳ, ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍໄດ້ສົ່ງຄຳສັ່ງຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມຢາຕຸກ ກ່ຽວກັບການມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຫຼາຍໂຄງການໃນເມືອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສຶກສາ ແລະ ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນດາອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງຍຸຕິທຳ; ພ້ອມທັງຊີ້ແຈງພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍ, ສິດອຳນາດ ແລະ ຂັ້ນຕອນໃນການມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຖ້າຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟຫຼັກ ແລະ ເຂດໃຈກາງ ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັກສາຄຸນຄ່າທາງປະຫວັດສາດຂອງເຂດສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ. ຜົນການປະເມີນຕ້ອງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ອນວັນທີ 24 ເມສາ 2026.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນວັນທີ 16 ເມສາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 5655/BXD-KHTC ເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອລາຍງານກ່ຽວກັບສະພາບປັດຈຸບັນຂອງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃນເຂດສູນກາງຮ່າໂນ້ຍ; ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃນເຂດນີ້; ແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງເລືອກເພື່ອມອບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍຕາມແຜນການ; ແລະ ຊີ້ແຈງພື້ນຖານທາງກົດໝາຍສຳລັບການສະເໜີມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ.

ເອກະສານທາງການເລກທີ 5655/BXD-KHTC ໄດ້ຖືກສົ່ງຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 12 ມີນາ, ໂດຍມີເລຂາທິການຄະນະພັກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນປະທານ, ເພື່ອຊີ້ນຳການເລັ່ງໂຄງການຫຼາຍໂຄງການໃນຮ່າໂນ້ຍ, ລວມທັງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນອອກຈາກຫງອກໂຮ່ຍໄປຫາກິມເຊີນ; ການຍົກຍ້າຍເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກສະຖານີຝູຊວຽນໄປຫາສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານີເຖື້ອງຕິນແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ສູນປະຕິບັດງານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 1 ແລະ ເລກທີ 6 ແລະ ບາງໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ໜ້າສັງເກດໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 5655/BXD-KHTC ແມ່ນການຢືນຢັນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການລົງທຶນໃນທັນທີໃນສ່ວນທາງລົດໄຟເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນອອກຈາກຫງອກໂຮ່ຍໄປຫາກິມເຊີນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຍ້າຍເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກສະຖານີຝູຊວຽນໄປສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານີເຖື້ອງຕິນແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ສູນປະຕິບັດງານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

"ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຮ່າໂນ້ຍທີ່ຈະສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 1 ແລະ ເລກທີ 6 ໃນປີ 2028," ເອກະສານທາງການເລກທີ 5655/BXD-KHTC ທີ່ລົງນາມໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ລະບຸໄວ້.

ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການທາງລົດໄຟວົງແຫວນຕາເວັນອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຫງອກໂຮ່ຍ - ກິມເຊີນ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 31.3 ກິໂລແມັດ (ສາຍຫຼັກ), ດ້ວຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ 25,675 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2026, ການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2028, ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2032.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກສະຖານີ Phu Xuyen ໄປສະຖານີ Ngoc Hoi, ກໍ່ສ້າງສະຖານີ Thuong Tin ແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ສູນປະຕິບັດງານຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 26.5 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນພາຍໃນເຂດເມືອງຮ່າໂນ້ຍທັງໝົດ ແລະ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຕາມມາດຕະຖານທາງລົດໄຟດ່ຽວ, ຂະໜາດ 1,000 ມມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີສະຖານີໃໝ່ສອງແຫ່ງ (Thuong Tin ແລະ Phu Xuyen), ໂຮງງານຜະລິດລົດບັນທຸກສິນຄ້າ, ໂຮງງານຜະລິດຫົວລົດໄຟ ແລະ ສູນປະຕິບັດງານຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ (ຍ້າຍມາຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ) ຕັ້ງຢູ່ສະຖານີ Thuong Tin. ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 11,523 ຕື້ດົ່ງ.

"ເນື່ອງຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດສັນເງິນທຶນສຳລັບສອງໂຄງການນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະຖານະການການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ໄວທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງສຸກເສີນ, ມັນຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການກ່ອນປີ 2030," ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວ.

ໃນຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 5655/BXD-KHTC, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ປະເມີນວ່າ ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງການທົດແທນຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຕ້ອງໄດ້ມອບໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໂດຍດ່ວນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສ່ວນຫງອກໂຮ່ຍ - ອຽນວຽນຕ້ອງໄດ້ຢຸດຕິ, ຈະເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຫຼາຍຢ່າງ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ສູນປະຕິບັດງານການຂົນສົ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການລົບກວນຂອງລົດໄຟທັງໝົດທີ່ແລ່ນລະຫວ່າງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ໃນເສັ້ນທາງພາກເໜືອ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟທັງໝົດລົງເຖິງ 90%, ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ພາລະກິດພິເສດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຢຸດສະງັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະປ່ຽນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈະຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນງານໃນກຳລັງການຜະລິດທີ່ຫຼຸດລົງ ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົດແທນໃຫ້ສຳເລັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພະນັກງານປະມານ 22,000 ຄົນ, ພ້ອມທັງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນອະນາຄົດ.

ການໂອນຍ້າຍອົງການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນຕໍ່ແກນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ເມື່ອມອບເສັ້ນທາງທັງໝົດຂອງອຽນວຽນ - ງອກໂຮ່ຍ ໃຫ້ແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ສຳລັບການປັບປຸງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ໃນເຂດພາກໃຕ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນຂອງສອງໂຄງການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະ, ມະຕິເລກທີ 258/2025/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ.

ອີງຕາມການນຳພາຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ມະຕິເລກທີ 258/2025/QH15 ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກົນໄກພິເສດ ແລະ ດີກວ່າເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ລະດົມຊັບພະຍາກອນສຳລັບໂຄງການສຳຄັນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ. ການມອບໝາຍໃຫ້ນະຄອນເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສຳລັບການນຳໃຊ້ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງສຸກເສີນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟພາຍໃນປີ 2028 ຕາມທີ່ໄດ້ສະເໜີ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະປະສານງານ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຂະບວນການໂອນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ການໂອນມອບທາງລົດໄຟສ່ວນຫງອກໂຮ່ຍ - ອຽນວຽນ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຮ່າໂນ້ຍສຳເລັດການລົງທຶນໃນສອງໂຄງການທົດແທນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີນີ້, ໃນຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 4734/BTC-PTHT ທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 16 ເມສາ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ລະບຸວ່າ ຮ່າໂນ້ຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຈັດການກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ແລະ ການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ຕົວເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການມອບໝາຍໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງຈະສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງໂຄງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ການພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD, ຜ່ານນັ້ນປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ເພີ່ມມູນຄ່າເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງໃຫ້ແກ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍການເສີມສ້າງການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບໝາຍອຳນາດ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເປັນເອກະລາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານຕົວເມືອງ. “ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ການມອບໝາຍໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງສຳລັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສອດຄ່ອງກັບການຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການປະຕິຮູບຮູບແບບການປົກຄອງຕົວເມືອງໄປສູ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທັນສະໄໝ,” ຜູ້ນຳຈາກກະຊວງການເງິນໄດ້ປະເມີນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເອກະສານທາງການຂອງກະຊວງການເງິນໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ ເນື່ອງຈາກໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການລົງທຶນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈຳເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ. ບົດລາຍງານນີ້ຄວນຊີ້ແຈງພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການໃນການມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍເປັນອົງການນຳພາ; ແລະ ພ້ອມໆກັນນັ້ນປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການໂອນຕໍ່ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ພ້ອມທັງສະເໜີແຜນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຫຼັງຈາກສຳເລັດ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ.

ອົງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພາກພື້ນຮ່າໂນ້ຍ

ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງອຸດສາຫະກຳ; ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍພາກເໜືອ; ມີລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 86 ຄັນຜ່ານພື້ນທີ່ທຸກໆມື້.

ສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະມານ 3 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 2.9 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ; ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີຜູ້ໂດຍສານ 9,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ສຸດ (ເທດສະການເຕັດ, ລະດູຮ້ອນ) ເກືອບ 20,000 ຄົນຕໍ່ມື້.

ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນສຸມໃສ່ສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດ, ອອກຈາກສະຖານີ ແລະ ສືບຕໍ່ເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນດຳເນີນຢູ່ສະຖານີລົດໄຟຟ້າ ຢາບບາດ ແລະ ອຽນວຽນ; ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນຜ່ານເສັ້ນທາງ ຫງອກໂຮ່ຍ - ອຽນວຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນຕາເວັນຕົກ (ບັກຮົ່ງ - ວັນດຽນ).

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/giu-mach-ket-noi-duong-sat-quoc-gia-qua-ha-noi-d575833.html