ແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານວັດຖຸ, ຄວາມມານະພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈົາດັກ - ກ໋າຍໂທ - ຊັອກຈາງ.

ຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ, ໂຄງການ ອົງປະກອບ 2, 3 ແລະ 4 ຂອງ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈື່ອງໂດກ-ກ໋າຍ-ກ໋າຍ-ໂສກ ຈາງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 132,47 ກິໂລແມັດ, ວົງເງິນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດບັນລຸກວ່າ 45%, ເທົ່າກັບ 8.974.758 ຕື້ດົ່ງ.

Báo Tin Tức•25/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເລັ່ງໃສ່ກຳລັງຄົນໃນການກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນຂົວໃນເສັ້ນທາງ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຕັດຜ່ານເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມຄືບຫນ້າໃນເສັ້ນທາງທັງຫມົດ

ດ້ວຍການຊີ້ນຳຢ່າງແຂງແຮງຂອງ ລັດຖະບານ , ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະກໍ່ສ້າງສູງສຸດ.

ບັນຍາກາດການກໍ່ສ້າງຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ ໂດຍສະເພາະໂຄງການອົງປະກອບທີ 2, 3 ແລະ 4 ແມ່ນດຳເນີນໄປຢ່າງຄຶກຄື້ນ. ພາຍຫຼັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນໄລຍະທີ 1 ຍ້ອນຂາດເຂີນວັດສະດຸ ແລະ ສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ປະຈຸບັນ ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດອອກແຮງງານທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຊັກຊ້າຜ່ານມາ.

ຢູ່ທີ່ຊຸດ XL-14 (ຂຶ້ນກັບອົງປະກອບທີ 2 ຂອງໂຄງການ) ທີ່ມີຄວາມຍາວ 9 ກິໂລແມັດ, ທ່ານ ໂດ້ຊວນຄູ້, ຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງການຄ້າ 68 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການສະໜອງວັດສະດຸລະດັບລະດັບໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມທຶນແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດ, ຈັດຕັ້ງຫຼາຍທີມກໍ່ສ້າງເພື່ອຂົນສົ່ງຊາຍຈາກບໍ່ແຮ່ຢູ່ແຂວງ ອານຢາງ , ແຂວງດົ່ງທາບ ແລະ ຫີນຈາກບໍ່ແຮ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄປເຖິງບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຈັດທີມງານກໍ່ສ້າງຫຼາຍກວ່າສິບຄົນໂດຍໃຊ້ວິທີການມ້ວນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະໃຫ້ສຳເລັດການບັນທຸກເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025 ທ່ານ ໂດ໋ຊວນຄູ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ເຖິງວ່າຈະເປັນລະດູຝົນກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ບຳບັດນ້ຳຊາຍ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍ, ຄົນງານຍັງຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ແຕ່ເມື່ອຝົນຕົກໜັກເກີນໄປ, ດ້ວຍ ຄວາມ ພະຍາຍາມຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສຳເລັດຕາມການມອບໝາຍຂອງລັດຖະບານ”.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໂຄງການພາກສ່ວນທີ 4, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ໂສກຈ່ຽງ ດ້ວຍຄວາມຍາວກວ່າ 58 ກິໂລແມັດ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໄລຍະກໍ່ສ້າງ. ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງ 4 ຊຸດກໍ່ສ້າງຢູ່ທີ່ນີ້ ບັນລຸ 41,99% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ທ່ານ Nguyen Trung Hieu, ຮອງຜູ້ບັນຊາການໂຄງການບໍລິສັດ My Da ກໍ່ສ້າງຈຳກັດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊຸດທີ່ບໍລິສັດຕົນຮັບຜິດຊອບແມ່ນມີຄວາມຍາວ 15 ກິໂລແມັດ, ມີ 15 ຂົວ ແລະ ບັນລຸ 40% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ກ່ອນໜ້ານີ້ມີບັນຫາການບຸກເບີກພື້ນທີ່ກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ແກ້ໄຂຫຼາຍກວ່າ 2 ອາທິດກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງງ່າຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ Nguyen Trung Hieu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໂຄງການພວມສຸມໃສ່ບັນດາໝວດລົດຂົນສົ່ງທາງບົກ. ພາຍຫຼັງສໍາເລັດໄລຍະທີ 1, ໂຄງການຈະມີເວລາລໍຖ້າການຊໍາລະຕາມລະບຽບການເຕັກນິກກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະທີ 2. ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາທັງໝົດກຳລັງພະຍາຍາມເຮັດທຸກພາກສ່ວນເພື່ອສຳເລັດການໂຫຼດກ່ອນວັນທີ 30 ທັນວາ 2025.

ການແກ້ໄຂ "ບັນຫາ" ຂອງວັດສະດຸຕື່ມ

ຕາມທ່ານ ຟານມິນຈີ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງວຽກງານຈະລາຈອນກະສິກຳ ນະຄອນ ເກີນເທີ ແລ້ວ, ໂຄງປະກອບທັງໝົດ 2, 3 ແລະ 4 ມີ 11 ຊຸດ; ໃນນັ້ນ, 10 ແມ່ນຊຸດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ ແລະ 1 ແມ່ນຊຸດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ບັນລຸອັດຕາການສຳເລັດ 45,09% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ບັນດາລາຍການຂົວໃນເສັ້ນທາງແມ່ນບັນລຸໄດ້ຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ກໍານົດໄວ້.

ທ່ານ ຟານມິນຈີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກ່ຽວກັບລະດັບດິນຊາຍ, ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດ 3 ໂຄງການແມ່ນປະມານ 20,101 ລ້ານຕາແມັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ກຳນົດການສະໜອງປະມານ 15 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ໄດ້ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຂົນສົ່ງເຂົ້າໂຄງການປະມານ 7,444 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ສະພາບຂາດແຄນຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອປະມານ 5,101 ລ້ານແມັດກ້ອນ ພວມໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື: ແຂວງ ອານຢາງ, ແຂວງ ດົ່ງທາບ ແລະ ແຂວງ Vinh Long ເພື່ອສຳເລັດບັນດາຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ.

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸຫີນ, ຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 3.143 ລ້ານ m³; ໃນນັ້ນ, ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າ 1,838 ລ້ານແມັດກ້ອນຈາກບໍ່ແຮ່ຢູ່ແຂວງ ອານຢາງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຈໍານວນຫີນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ປະມານ 1.004 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ພວມໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນຈາກນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນຫີນຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງໂຄງການ.

ທ່ານຟານມິນຈີຍັງກ່າວວ່າ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມສາມາດດ້ານການສະໜອງວັດຖຸເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນດິນຊາຍທີ່ອຸດົມສົມບູນ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ແນະນຳການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃໝ່ ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມທິດຊີ້ນຳລວມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາທັງໝົດຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດ, ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ເພີ່ມທະວີການເລື່ອນຊັ້ນ, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໄລຍະກໍ່ສ້າງໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນ 2, 3 ແລະ 4 ຂອງທາງດ່ວນ ເຈື່ອງໂດກ - ເກີ່ນເທີ - ໂສກຈ່າງ ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ວາງອອກ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໄດ້ສົ່ງຄະນະເຮັດວຽກໄປຮ່ວມກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍບັນດາແຫຼ່ງເອກະສານເພື່ອສົມທົບກັນໜູນຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາສົມທົບກັນ, ແບ່ງປັນ, ໜູນຊ່ວຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂຸດຄົ້ນຊາຍແດນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເອົາວັດຖຸມາຮອດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ, ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້.

ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ, ນະຄອນຊີ້ນຳນັກລົງທຶນຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ, ຖ້າຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ດຳເນີນຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ສຳເລັດແມ່ນຈະສິ້ນສຸດສັນຍາ. ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງຊຸກຍູ້ການກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ, ມີແຜນການປະເມີນຜົນປະຈໍາອາທິດ ເພື່ອສົ່ງໃຫ້ຄະນະນໍາຂອງເມືອງ ໄດ້ມີການແກ້ໄຂ ເພື່ອເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໂດຍໄວ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/go-bai-toan-vat-lieu-no-luc-thi-cong-tren-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251025114632717.htm