ຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸເປົ້າໝາຍຫັນເປັນພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟຟ້າແນວໃດ?

ຮ່າໂນ້ຍ ຊຸກຍູ້ບັນດານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພະລັງງານສະອາດ ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟ.

VietnamPlus•16/07/2025

ຖະໜົນວົງວຽນ 1 ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. (ພາບ: ຮວ່າງນາມ/ຫວຽດນາມ+)

ຄາດວ່າຈະໄດ້ວາງອອກບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາວິທີຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຟ້າຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການແປງແລະເງິນກູ້ລົດ

ຕາມການລາຍງານຂອງກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ໃນຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການຫັນລົດສີຂຽວ ແລະ ພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກທີ່ຂໍຄວາມເຫັນຈາກບັນດາກົມ, ສາຂາ, ໄດ້ມີບັນດານະໂຍບາຍສະເໜີຄື: ການໜູນຊ່ວຍເງິນກົງໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ນ້ຳມັນກາຊວນ (ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນກ່ອນລົດສີຂຽວທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ) 15 ລ້ານດົ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ລະດັບໜູນຊ່ວຍສູງສຸດແມ່ນ 3 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນ; ສຳລັບຄອບຄົວທຸກຍາກແມ່ນ 4 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນ, ສຳລັບຄອບຄົວທຸກຍາກແມ່ນ 5 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນ. ແຕ່ລະຄົນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ 1 ຍານພາຫະນະຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2030.

ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງຮອງຮັບການກູ້ຢືມບຸລິມະສິດດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍແຕ່ 3-5%/ປີ, ຈຳກັດ 100% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາກູ້ຢືມ ແລະ ໄລຍະເວລາກູ້ຢືມບໍ່ເກີນ 5 ປີ. ວິຊາດັ່ງກ່າວລວມມີຫົວໜ່ວຍບໍລິການສາທາລະນະ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ຍົກເວັ້ນລົດເມ) ແລະ ສິນຄ້າເມື່ອລົງທຶນ ແລະ ຊື້ພາຫະນະຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນທຸລະກິດລົງທຶນໃສ່ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບກູ້ ແລະ ໝູນໃຊ້ພາຫະນະເກົ່າ.

ງົບປະມານຂອງເມືອງ ສະໜັບສະໜູນ 100% ຄ່າທຳນຽມທະບຽນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມປ້າຍທະບຽນລົດສີຂຽວ ນັບແຕ່ມື້ມີມະຕິມີຜົນສັກສິດຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2030. ນະຄອນຍັງກຳນົດລາຄາບຸລິມະສິດສຳລັບການບໍລິການຈອດລົດສີຂຽວ.

ຫ້າມລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາສະຫນັບສະຫນູນການປ່ຽນແປງແລະສະຖານີສາກໄຟ

ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ສະເໜີກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ນະຄອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮອດທ້າຍປີ 2026, ຢ່າງໜ້ອຍ 10% ຂອງບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟ. ສໍາລັບໂຄງການໃຫມ່, ອັດຕານີ້ແມ່ນ 30%, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບູລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ທາງຍ່າງແລະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟໄຮໂດເຈນແລະນໍ້າມັນສະອາດອື່ນໆ.

ເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍຂ້າງເທິງນັ້ນບັນລຸໄດ້, ຮ່າໂນ້ຍ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 10% ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟກ່ອນທ້າຍປີ 2026; ຢ່າງໜ້ອຍ 30% ຂອງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນໂຄງການໃໝ່ຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟ.

ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຕ້ອງຫ້າມລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຖະໜົນວົງຈອນເລກ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. (ພາບ: ຫວຽດນາມ/Vietnam+)

ນອກນີ້, ງົບປະມານຂອງເມືອງຍັງໜູນຊ່ວຍ 70% ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານໃນ 5 ປີທຳອິດໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ສະອາດ. ໂຄງການສະຖານີລົດເມ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ ທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດຢ່າງໜ້ອຍ 30% ທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟ ຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ 50% ຂອງຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ 100% ຂອງຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນໃນ 5 ປີທໍາອິດ. ນະຄອນຍັງຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ພຽງພໍ, ການສະຫນັບສະຫນູນຟຣີສໍາລັບການສໍາຫຼວດ, ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສົ່ງເສີມ.

ນະຄອນຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງພະລັງງານສະອາດຜ່ານຮູບແບບ PPP (ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ). ນັກລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບບູລິມະສິດໃນການຈັດສັນທີ່ດິນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນ 100% ສໍາລັບການເຊົ່າທີ່ດິນຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2033. ນະຄອນຍັງໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຮ່ວມກັນລົງທືນໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງການສະຖານີພະລັງງານສະອາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຄຽງຄູ່ກັນກັບນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງນີ້, ກົມກໍ່ສ້າງກໍ່ຍັງຈະເສີມສ້າງຂະບວນການ ແລະ ລະບຽບການສະເພາະໃຫ້ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈ ແລະ ສະໜັບສະໜູນ, ຫຼີກລ່ຽງສະພາບການທີ່ວາງອອກນະໂຍບາຍຕ່າງໆ ແຕ່ບໍ່ປະກົດຜົນເປັນຈິງ.

ການລົງໂທດແມ່ນສອງເທົ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ລະເມີດເຂດຫ້າມ.

ນອກນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນທີ່ຈະທົດລອງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການຫ້າມນຳໃຊ້ລົດຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ/ກາຊວນສ່ວນຕົວ, ແລະ ທົດລອງຈຳກັດລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງແຕ່ວັນທີ 1/1 – 30/6/2026.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຖະໜົນວົງຈອນເລກ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນ 2 ແຕ່ວັນທີ 1/1/2028; ຈຳກັດລົດສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນ 2 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028; ແລະ ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 3 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2035-2050, ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີສີຂຽວ (ລວມທັງລົດຍົນ CNG ແລະລົດປະສົມ) ຈະຖືກຈຳກັດໃນແຕ່ລະຂັ້ນ. ສະເພາະເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1 ເລີ່ມແຕ່ປີ 2035, ວົງວຽນ 2 ເລີ່ມແຕ່ປີ 2040, ວົງວຽນ 3 ນັບແຕ່ປີ 2045 ເປັນຕົ້ນໄປ ແລະ ຈະນຳໃຊ້ຂໍ້ຈຳກັດທົ່ວເມືອງນັບແຕ່ປີ 2050 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງຈະເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຈະລາຈອນ ແລະ ປັບລາຄາຄ່າບໍລິການບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂ້າງເທິງສຳລັບພາຫະນະທີ່ເປັນມົນລະພິດ.

ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຕິດຕັ້ງກ້ອງຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຈັດຕັ້ງການລາດຕະເວນ. ການລະເມີດການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືເຂົ້າໄປໃນເຂດຈໍາກັດຈະຖືກປັບໃຫມການບໍລິຫານຢ່າງຫນັກ (ເຖິງສອງເທົ່າຂອງກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ).

ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າຕື່ມອີກ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ກ່ຽວກັບການຫັນລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ, ຄາດວ່າໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍລົດເມໄຟຟ້າຕື່ມອີກ 2 ເສັ້ນທາງ ດ້ວຍລົດເມ 32 ຄັນ (ລົດເມ 43 ແຫ່ງມີ 15 ລົດເມໄຟຟ້າຂະໜາດກາງ 15 ຄັນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດເມ 34 ດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 17 ຄັນ). ຈຳນວນລົດເມໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນໃນປີ 2025 ທັງໝົດແມ່ນ 98 ຄັນ/ກວມເອົາ 5,2% ຂອງຈຳນວນລົດທັງໝົດໃນເຄືອຂ່າຍ.

ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາຍຫຼັງມີມາດຖານ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍລົດເມໄຟຟ້າຂະໜາດກາງ ແລະ ນ້ອຍ, ຈັດຕັ້ງການປະມູນເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໝົດອາຍຸການນຳໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ.

ພາຍຫຼັງມະຕິອອກເປັນສະບັບປັບປຸງ, ກົມກໍ່ສ້າງພັກມີແຜນຈະແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນອອກແຜນການລະອຽດມອບໜ້າທີ່ສະເພາະໃຫ້ແຕ່ລະກົມ, ສາຂາ ແລະ ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິລວມມີ: ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ; ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມ, ຄ່າບໍລິການ ແລະ ລາຄາບໍລິການ; ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລົບລ້າງລົດເກົ່າ; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຄ່າທໍານຽມ, ຄ່າບໍລິການແລະລາຄາການບໍລິການ; ຈຳກັດການນຳໃຊ້, ການເກັບຄ່າທຳນຽມການຈະລາຈອນ, ການເພີ່ມລາຄາຄ່າບໍລິການຈອດລົດທີ່ມີມົນລະພິດ; ອົງການຈະລາຈອນ, ການຕິດຕາມແລະການຈັດການລະເມີດ; ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລະບົບສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃສ່ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ./.

ທີ່ມາ: https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-muc-tieu-chuyen-doi-xe-xang-va-tram-sac-dien-ra-sao-post1049921.vnp