ຮ່າໂນ້ຍ ທົດລອງລົດຖີບໄຟຟ້າສາທາລະນະ: ບາດກ້າວໃໝ່ໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 2 ທັນວາ, ຢູ່ບໍລິເວນໂຮງລະຄອນໃຫຍ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງດິຈິຕອລ (ບໍລິສັດ Tri Nam) ໄດ້ນໍາສະເໜີຕົວແບບລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ທໍາອິດເຂົ້າໃນລະບົບສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະ, ເລີ່ມໄລຍະທົດລອງໃຊ້ພາຫະນະຮ່ວມໃນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນຫຼວງ.

Báo Nhân dân•03/12/2025

ມີລົດປະມານ 10-15 ຄັນ ໄດ້ຈັດວາງຢູ່ສະຖານີ 19/8 ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ສຳຜັດ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດ ທີ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ສາທາລະນະ ແລະ ເປີດກວ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ Tri Nam ແລ້ວ, ໂຄງການທົດລອງແມ່ນບາດກ້າວທີ່ແທດຈິງເພື່ອພັດທະນາ ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ , ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ຄໍາໝັ້ນສັນຍາແຫ່ງຊາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ COP26. ໃນໄລຍະທີ 1 ບໍລິສັດໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍພາຫະນະ 500 ຄັນ ຢູ່ສະຖານີ 130 ແຫ່ງ ໃນເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ສ້າງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງວົງຈອນ 2 ແລະ ວົງແຫວນ 3 ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຂອງຊາວເມືອງພາຍໃນ.

ປະມານ 10-15 ຄັນ ໄດ້ຈັດວາງຢູ່ສະຖານີ 19/8 ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄົນໄດ້ສຳຜັດ, ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຮ່າໂນ້ຍ ນຳໃຊ້ຮູບແບບລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ສາທາລະນະ.

ປະສົບການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ. ທ່ານ ຮ່ວາງບິ່ງ (ອາຍຸ 32 ປີ, ຫໍພັກ Dai Mo) ແບ່ງປັນວ່າ, ຮູບແບບໃໝ່ໄດ້ເປີດທາງເລືອກໃນການຄົມມະນາຄົມທີ່ສະດວກ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຈະລາຈອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ລົດແລ່ນໄດ້ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມກະທັດຮັດ; ການດໍາເນີນງານໃນແອັບພລິເຄຊັນແມ່ນໄວແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສູງອາຍຸກໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້."

ໃນເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງລໍ້ທີ່ພັດທະນາໂດຍ TNG ແມ່ນມີ pedals, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ຖອດອອກໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ TNG, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຕ້ອງເອົາລົດກັບບ້ານເພື່ອສາກໄຟ.

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແຕ່ລະຄັ້ງ, ລົດຖີບສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 90 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດ, ແລະມີກະເປົ໋າດ້ານໜ້າ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ, ລົດຖີບຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນລົດຖີບປົກກະຕິໄດ້. ອີງຕາມຜູ້ປະກອບການ, ສໍາລັບການເດີນທາງພາຍໃນຕົວເມືອງ, ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ.

ຕາມແຜນການທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລ້ວ, ແຕ່ເດືອນ 12/2024 ຫາໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026, ບໍລິສັດ Tri Nam ໄດ້ວາງແຜນຈະດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ກວ່າ 5.000 ຄັນຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ; ພະແນກ, ສາຂາໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍວຽກງານເພື່ອຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີ, ຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການເຊື່ອມຕໍ່ synchronous ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການນໍາລົດຖີບໄຟຟ້າສາທາລະນະເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍການບໍລິການປະເພດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ທ່ານ Dinh Van Hung, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງພູມສາດ ແລະ ເຂດດິນແດນ (ສະມາຄົມອະນຸລັກທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຫວຽດນາມ), ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ລົດຖີບສາທາລະນະ - ລົດໄຟຟ້າ “ປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມ, ຊຸກຍູ້ນິໄສການເດີນທາງສີຂຽວ, ສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ”. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການບໍລິການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດເປັນ “ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍ” ລະຫວ່າງປະຊາຊົນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດເມ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ , ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໃຫ້ເປັນ 30-35% ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ເລື່ອງບຸກເບີກລົດຖີບໄຟຟ້າສາທາລະນະຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວທີ່ເໝາະສົມໃນເສັ້ນທາງກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງທີ່ມີສີວິໄລ, ທັນສະໄໝ, ສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ ບົນຈິດໃຈມະຕິເລກທີ 06-NQ/TW ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບແຜນການ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍສຳຄັນເພື່ອຟື້ນຟູ “ວັດທະນະທຳລົດຖີບໃນຕົວເມືອງ” ເທື່ອລະກ້າວ, ປະກອບສ່ວນສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຕົວເມືອງໃຫ້ແກ່ປະຊາຄົມ.

ບໍລິສັດ ຈີ້ນ້ຳ ມີແຜນຈະດຳເນີນທຸລະກິດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຄັນ ໃນເຂດຕົວເມືອງຊັ້ນໃນ; ໃນໄລຍະທຳອິດ, ວິສາຫະກິດຈະນຳໃຊ້ພາຫະນະ 500 ຄັນຢູ່ສະຖານີ 130 ແຫ່ງຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1.