ສາຍການບິນກຳລັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນ 'ການຫາກຳໄລຫຼາຍເກີນໄປ' ບໍ?

[ໂຄສະນາ_1]

ອົງການທ່ອງທ່ຽວປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະລູກຄ້າຫັນຫຼັງໃຫ້.

ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວສູງ ແລະ ລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດສອງຫຼືສາມເທົ່າໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ (ເຕັດ) ເຊິ່ງສູງເຖິງຫຼາຍລ້ານດົ່ງເມື່ອທຽບກັບມື້ປົກກະຕິ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ມີຄວາມຢ້ານກົວ ແລະ ຫັນໜີຈາກການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານ ຟ້າມ ກວາງ ເຮົ້າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Rooty Trip, ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງວ່າການເດີນທາງໄປເກາະຟູ໋ກວກໂດຍສະເລ່ຍ, ລວມທັງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ ແລະ ທີ່ພັກໂຮງແຮມ, ມີລາຄາປະມານ 4 ລ້ານດົ່ງ, ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄົນໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນກໍມີລາຄາພຽງແຕ່ 5-6 ລ້ານດົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ສູງເກີນໄປ, ບາງຄັ້ງກໍ່ສູງເຖິງ 8-10 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີ້ໄປ-ກັບ, ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປເກາະຟູ໋ກວກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Nguyen Tien Dat, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ AZA Travel, ໄດ້ສະແດງຄວາມອຸກອັ່ງໃຈ, ໂດຍສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນໃນປະຈຸບັນມີລາຄາແພງ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າທີ່ຊື້ປີ້ລ່ວງໜ້າຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຊື້ໃກ້ເວລາອອກເດີນທາງຈະພົບວ່າລາຄາຖືກກວ່າ.

ໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດມັກຈະເພີ່ມຈຳນວນຖ້ຽວບິນໃກ້ກັບວັນອອກເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຮູບພາບປະກອບ: ຮວ່າງຮ່າ).

"ມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າສາຍການບິນຕັ້ງຄ່າມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ໂດຍເຈດຕະນາ, ແຕ່ພວກເຂົາເພີ່ມຈຳນວນຖ້ຽວບິນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າຢ່າງກະທັນຫັນໃກ້ກັບວັນພັກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ລ່ວງໜ້າເສຍປຽບ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງປີ້ທີ່ຂາຍບໍ່ອອກ. ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວບໍ່ກ້າ 'ຕຸນ' ປີ້ຫຼາຍໆໃບລ່ວງໜ້າ, ຢ້ານວ່າຈະສູນເສຍເມື່ອລາຄາຫຼຸດລົງ; ແລະ ຖ້າພວກເຮົາລໍຖ້າຈົນກວ່າລາຄາຈະຕໍ່າ, ມັນໃກ້ເກີນໄປກັບວັນອອກເດີນທາງ, ແລະ ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂາຍທົວໄດ້," ທ່ານດັດ ແບ່ງປັນ.

ແນ່ນອນ, ຕາມທ່ານ ດັດ, ລາຄາຄ່າໂດຍສານທີ່ແພງເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການເດີນທາງ ແລະ ການເດີນທາງກັບຄືນວັນພັກເຕັດຂອງພະນັກງານຫຼາຍຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍການບິນເອງ ແລະ ພື້ນທີ່ທ່ອງທ່ຽວທັງໝົດ, ເຊັ່ນ ຟູ໋ກວກ ໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ ທີ່ຜ່ານມາ ເມື່ອຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງ, ໂຮງແຮມຫວ່າງເປົ່າ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ຢຸດເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຫຼັ່ງໄຫຼໄປທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ. ສະຖິຕິຈາກບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ, ລູກຄ້າເຖິງ 70% ໄດ້ຊື້ທົວໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງປະເທດ; ບາງທົວມີອັດຕາການເຂົ້າພັກຫຼາຍກວ່າ 90%, ແລະຖືກຈອງເຕັມແລ້ວເຊັ່ນ: ທົວໄປປະເທດໄທ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ບາຫຼີ.

ທ່າອ່ຽງນີ້ຍັງສືບຕໍ່ໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 2 ກັນຍາ, ເມື່ອນັກທ່ອງທ່ຽວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເລືອກທີ່ຈະເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ. ການທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດຕ້ອງແບ່ງປັນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດກັບນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ.

ຂໍ້ມູນຈາກອຳນາດການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດທີ່ຜ່ານສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດແມ່ນ 89 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022. ໃນນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສາກົນມີເຖິງ 23.7 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 266.8%; ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດມີພຽງ 65.2 ລ້ານຄົນ, ຫຼຸດລົງ 3.6% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນ ຕຽນ ດາດ ເຊື່ອວ່າຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ທ່ານກັງວົນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຈະພິຈາລະນາການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດຄືນໃໝ່. ພວກເຂົາຈະປຽບທຽບເພາະວ່າປະເທດໄທບໍ່ໄດ້ສະຫຼອງປີໃໝ່ຈີນ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາການບໍລິການອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍ. ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ຖ້າຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຍັງຄົງສູງຫຼາຍ ແລະ ການບໍລິການມີຈຳກັດຍ້ອນວັນພັກປີໃໝ່, ສະຖານະການທີ່ຄົນຫວຽດນາມຫຼັ່ງໄຫຼໄປທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດອີກຄັ້ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຊ້ຳອີກ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມຈະ "ສູນເສຍໃນບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງຕົນ" ອີກຄັ້ງ.

ອີງຕາມຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ການເພີ່ມຖ້ຽວບິນກ່ອນລະດູການພັກຜ່ອນສູງສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ອົງການທ່ອງທ່ຽວແນະນຳວ່າສາຍການບິນຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນເພີ່ມຖ້ຽວບິນກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຮັກສາລາຄາໃຫ້ໝັ້ນຄົງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ພຽງພໍ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດວາງແຜນລ່ວງໜ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮັກສາຊື່ສຽງຂອງສາຍການບິນ ແລະ ປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ, ລວມທັງອົງການທ່ອງທ່ຽວ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການບົດບາດ "ຜູ້ນຳພາ".

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ມັກການທ່ອງທ່ຽວເກາະຟູກວກໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ລວມທັງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ແພງເກີນໄປ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວເກາະຟູກວກກັບຄືນສູ່ຍຸກຮຸ່ງເຮືອງໃນປີ 2018-2019, ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາການທ່ອງທ່ຽວ MICE ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ຟູ່ງຫືວຮວ່າງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍ ການ Saigontourist ໃນຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ແນະນຳວ່າ ຖ້າບໍ່ມີການປະສານງານກັບສາຍການບິນ, ບັນຫາການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວມາເກາະຟູກວກຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

ນັກທ່ອງທ່ຽວຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍລາຄາປີ້ສູງ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນລາຄາປີ້ທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ (ຮູບພາບ: NIA)

ທ່ານ ຮວ່າງ ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງໆ ພ້ອມກັບທຸລະກິດອື່ນໆ ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການກຳນົດລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ເພື່ອໃຫ້ເກາະຟູ໋ກວກສາມາດກັບຄືນສູ່ຍຸກທອງຂອງມັນໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄຳສັນຍາພຽງແຕ່ວ່າຈະມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ ລະຫວ່າງຕອນນີ້ຈົນຮອດທ້າຍປີ ແລະ ຮອດປີ 2024."

ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາປີ້, ແຕ່ອີງຕາມທ່ານ Pham Quang Hau, ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.

ໂດຍອີງໃສ່ກໍລະນີຂອງເກາະຟູກວກ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຫວູ ຄັກ ຮຸຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Vina Phu Quoc ຈຳກັດ, ເຊື່ອວ່າມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ຢ່າງຈິງຈັງຈາກປະເທດໄທ, ບ່ອນທີ່ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ "ຜູ້ນຳທ່ຽວ", ອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ພ້ອມກັບຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ການຮ່ວມມືຂອງໜ່ວຍງານທ່ອງທ່ຽວ, ສາຍການບິນ, ໂຮງແຮມ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງການຄ້າ, ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ່າງໆ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍການບິນ ແລະ ໂຮງແຮມ, ພ້ອມທັງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະຖານທີ່ບັນເທີງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ ແລະ ລາຄາທົວ, ແລະ ກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາຈາກການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເມື່ອພວກເຂົາມາຢ້ຽມຢາມປະເທດ. ປະເທດໄທເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ດີຫຼາຍ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Tien Dat, ປະເທດໄທມີ "ສິລະປະ" ໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນເປັນເຈົ້າການ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງການຂາດການປະສານງານ, ໂດຍແຕ່ລະປະເທດປະຕິບັດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ບໍ່ມີຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບ. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ແພງເກີນໄປໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນເອງ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ ເສດຖະກິດ .

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການ "ຜູ້ຄວບຄຸມການທ່ອງທ່ຽວ" ໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນສະເໝີ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຊ້າເກີນໄປ. ດັ່ງທີ່ທ່ານ ຮວ່າງເຍີນຈິງ, ຫົວໜ້າເລຂາທິການຄະນະທີ່ປຶກສາດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ (TAB), ໄດ້ກ່າວວ່າ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງອົງການ ຫຼື ໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອນຳພາບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ, ສາຍການບິນ ແລະ ທຸລະກິດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວໄປສູ່ການພັດທະນາທີ່ສົມດຸນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເຫນັງຕີງຂອງຕະຫຼາດ; ນຳພາທຸລະກິດໃຫ້ລຸກຂຶ້ນ ແລະ ລົ້ມລົງຮ່ວມກັນ, ເພື່ອປະສານສົມທົບ ແລະ ສ້າງ "ສຽງຮ້ອງ" ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນເດືອນເມສາ 2023, ລັດຖະບານໄທໄດ້ພິຈາລະນານະໂຍບາຍທີ່ຈະອຸດໜູນສາຍການບິນທີ່ດຳເນີນການບິນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຄົນນິຍົມໜ້ອຍກວ່າເພື່ອກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈໃຫ້ສາຍການບິນສົ່ງຄືນຊ່ອງບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອຈັດສັນພື້ນທີ່ຄືນໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ.

ເດືອນແລ້ວນີ້, ປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຊື້ບ່ອນຫວ່າງຂອງກອງທັບອາກາດບາງບ່ອນຢູ່ສະໜາມບິນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສາຍການບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວ.

ປະເທດໄທຍັງໃຫ້ການອຸດໜູນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດເພື່ອກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວ. ໃນປີ 2020, ລັດຖະບານໄທໄດ້ໃຫ້ການອຸດໜູນປີ້ຍົນ 2 ລ້ານໃບໃນອັດຕາ 70 ໂດລາຕໍ່ຄົນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຊື້ປີ້ໄປ-ກັບໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນບໍ່ເກີນ 1,000 ບາດ (30 ໂດລາ) ຕໍ່ປີ້.

ຊຸດເງິນອຸດໜູນອີກຊຸດໜຶ່ງທີ່ມີມູນຄ່າລວມທັງໝົດ 722 ລ້ານໂດລາ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານໄທໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020. ນີ້ລວມມີເງິນອຸດໜູນສຳລັບການພັກໂຮງແຮມ 5 ລ້ານຄືນ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດ 40% ສຳລັບທີ່ພັກມາດຕະຖານ, ໂດຍມີການອຸດໜູນສູງສຸດ 100 ໂດລາຕໍ່ຄືນ.

ມາເລເຊຍຍັງໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດປັບ ຫຼື ຫຼຸດລາຄາຄ່າໂດຍສານສຳລັບລະດູການເທດສະການທີ່ຈະມາເຖິງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສະຫວັດດີການຂອງປະຊາຊົນ.

ລາຄາປີ້ຍົນຕົກສູງ, ທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວຮ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ປີ້ຍົນໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດ (ປີໃໝ່ຈີນ) ທັງແພງ ແລະ ຂາດແຄນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພະນັກງານເທົ່ານັ້ນທີ່ກັງວົນ, ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງຈົ່ມວ່າ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍລາຍຮັບໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດໃນທ້າຍປີ, ສືບຕໍ່ຮ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ