ການບິນ: ເສົາຄ້ຳແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ “ຊາຍແດນອ່ອນ” ຂອງຫວຽດນາມ

VTV.vn - ວິໄສທັດຂອງການຜັນຂະຫຍາຍ “ເສັ້ນຊາຍແດນອ່ອນ” ພວມໄດ້ຮັບການເຊີດຊູບັນດາສາຍການບິນ, ສ້າງທາງເລືອກຫລາຍກວ່າ, ການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ ແລະ ລາຄາປີ້ທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

Đài truyền hình Việt Nam•17/11/2025

ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ: "ຊາຍແດນອ່ອນ" ຂະຫຍາຍດ້ວຍປີກ

ໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ບົດບາດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນບໍ່ຈຳກັດການຂົນສົ່ງ. ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລະບົບເອກະສານທີ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ: ການພັດທະນາການບິນແມ່ນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ “ຊາຍແດນອ່ອນ” ແລະ ຍົກສູງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນເວທີສາກົນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ, ອຸດສາຫະກຳການບິນມີສັນຍາລັກສະເພາະທີ່ຕັ້ງຂອງປະເທດ, ເຊິ່ງແຕ່ລະເສັ້ນທາງບິນໃໝ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ານເສດຖະກິດ , ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ: “ຢູ່ບ່ອນໃດມີເຮືອບິນຫວຽດນາມບິນ, ເສັ້ນຊາຍແດນອ່ອນຂອງຫວຽດນາມຈະຂະຫຍາຍອອກ”.

Hàng không: trụ cột mở rộng — ບັນດາຜູ້ແທນໃນຄະນະໄດ້ຮັບຟັງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາທີ່ໄດ້ຍົກອອກມາໃນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14. ຮູບພາບໂດຍ Nhat Bac

ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ເພື່ອຮັບຮູ້ວິໄສທັດດັ່ງກ່າວ, ແນວຄິດພັດທະນາຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງກົມກຽວດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄວາມສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຊັບພະຍາກອນ, ພິເສດແມ່ນການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນໃນການລົງທຶນ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການບິນໃນພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນຂະແໜງການບິນ ແລະ ການບິນອະວະກາດ, ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ຈະ “ບິນສູງ, ບິນຕື່ມອີກ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນອກ”.

ຜູ້ມາໃໝ່ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ກະຕຸ້ນຕະຫຼາດ

ວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຟື້ນຟູຕະຫຼາດການບິນ. ພິເສດ, ເຫດການສາຍການບິນ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍຖ້ຽວບິນທຳອິດໄປ ຝູ໋ກວກ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 1 ພະຈິກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນແບ່ງຕະຫຼາດຄືນໃໝ່ ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມ, SPA ຖືກຈັດເປັນຕົວແບບ “ສາຍການບິນ” ແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ. ສາຍການບິນມີຈຸດປະສົງປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງກັບປະສົບການການເດີນທາງ, ກາຍເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Sun Group. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, SPA ໄດ້ສຸມໃສ່ຂຸດຄົ້ນບັນດາເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື ຝູກວກ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຝູ໋ກວກ - ໂຮ່ຈີມິນ. ແນວໃດກໍດີ, ສາຍການບິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອມີແຜນຈະບັນລຸ 25 ລຳໃນທ້າຍປີ 2026, ຄາດວ່າຈະມີຍົນ 30 – 35 ລຳໃນປີ 2027.

ການເລັ່ງຂອງ "ຜູ້ເຖົ້າ" ແລະ "ຍັກໃຫຍ່"

ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫມ່, ຕະຫຼາດຍັງໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການກັບຄືນມາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສາຍການບິນເກົ່າແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ "ຍັກໃຫຍ່".

ຫຼັງຈາກສອງປີຂອງການປັບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງ, Bamboo Airways ກໍາລັງຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງຫຼັງຈາກ FLC Group ເຂົ້າມາບໍລິຫານໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ. FLC ປະກາດການກໍ່ສ້າງຍຸດທະສາດການພັດທະນາໃຫມ່ໃນໄລຍະ 2026 - 2030 ໂດຍສຸມໃສ່ການເສີມສ້າງຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ການວາງແຜນຄືນໃຫມ່ຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນແລະຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນ "ທີ່ລູກຄ້າພໍໃຈ" ຂອງສາຍການບິນທີ່ສຸດແມ່ນການຟື້ນຟູລະດັບ Premium Bamboo Club card ເພື່ອຂອບໃຈລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນ Vietravel ຍັງເປັນສັກຂີພິຍານການກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງຂັນຢ່າງແຂງແຮງພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກກຸ່ມ T&T. ສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນຈາກການໃຫ້ເຊົ່າມາເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ, ຊື້ອີກ 2 ລຳ ແລະຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງໃໝ່ໃນໄວໆນີ້. ເປົ້າໝາຍຂອງສາຍການບິນ Vietravel ແມ່ນຈະມີເຮືອບິນ 30-50 ລຳໃນປີ 2030, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການບິນກວມທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.

ໃນຂະແໜງການນຳໜ້າ, Vietjet ແລະ Vietnam Airlines ກໍ່ເລັ່ງລັດ. Vietjet, ເປັນສາຍການບິນຊັ້ນນໍາພາຍໃນປະເທດ (44,7%) ແລະ ຕ່າງປະເທດ (23,2%) ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ໄດ້ບັນທຶກຜົນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສາຍການບິນໄດ້ສັ່ງເຮືອບິນ A330neo 20 ລໍາ, ກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄໍາສັ່ງ A330neo ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ພ້ອມກັບຄໍາສັ່ງປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນ A321neo 100 ລໍາ.

ບໍລິສັດການບິນ Vietnam Airlines ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມເຮືອບິນລຳກວ້າງກວ່າ 30 ລຳ ຈາກ Airbus ຫຼື Boeing ໂດຍມີກຳນົດສົ່ງມອບແຕ່ປີ 2028. ຕາມທ່ານ Dang Ngoc Hoa ປະທານບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນໃສ່ເຮືອບິນອີກ 50 ລຳ ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳສຸດຂອງສາຍການບິນໃນສະພາບການຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນການຄ້າຈາກບັນດາສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ທ່ານ ຮ່ວາງຮວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃຫ້ສາຍການບິນກ່ອນປີ 2030, Vietnam Airlines ອາດຈະຕ້ອງເຊົ່າເຮືອບິນຕື່ມອີກໃນປີ 2027 ແລະ 2028. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດມີ 21 ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 29 ຖ້ຽວໂດຍສະເລ່ຍ 400 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ປີດຽວນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ເປີດແລະຟື້ນຟູ 15 ເສັ້ນທາງສາກົນໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ອີຕາລີ, ລັດເຊຍ, ຈີນ, UAE, ຍີ່ປຸ່ນ, ສເກົາຫຼີ, ແລະ ອິນເດຍ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ: ລາຄາປີ້ Tet ປີ 2026 ຄາດວ່າຈະຄົງທີ່

ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງສາຍການບິນແມ່ນນໍາເອົາໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ພາຍຫຼັງທີ່ມີຄ່າໂດຍສານສູງເປັນເວລາດົນນານໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງສາຍການບິນໃໝ່ເຊັ່ນ SPA ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ຍົນໄປຍັງບັນດາຈຸດຮ້ອນຄືພູກວກເຢັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິບ໋າວທູ, ຜູ້ອຳນວຍການການຕະຫຼາດ ແລະ ການສື່ສານ Vietluxtour ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ສຳລັບຕະຫລາດທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນປັດໄຈໃຫຍ່ໃນໂຄງປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ, ຖ້າຫາກມີສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍລາຄາແຂ່ງຂັນ, ຕະຫຼາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ”.

ການປະເມີນນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ນາງ ມາຍລານ ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການບິນໄປ ຝູ໋ກວກ ໃນໄລຍະເທດສະການວ່າ: “ສຳລັບຄອບຄົວ 3 ຄົນ, ຄ່າປີ້ຍົນໄປ-ກັບ ທັງໝົດແມ່ນປະມານ 12 ລ້ານດົ່ງ, ໃນປີກາຍນີ້ ຕ້ອງເສຍຄ່າເດີນທາງເກືອບ 20 ລ້ານດົ່ງ, ບໍ່ເວົ້າເຖິງຄ່າທີ່ພັກ ແລະ ອາຫານ”.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເພີດເພີນກັບ "ການບໍລິການທີ່ດີກວ່າໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ" ແຕ່ຍັງສ້າງແຮງຈູງໃຈເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ. ທ່ານ Truong Quoc Hung, ປະທານສະໂມສອນທ່ອງທ່ຽວຮ່າໂນ້ຍຂອງ UNESCO ໄດ້ຕີລາຄາສູງຮູບແບບ SPA ຂອງການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິການການບິນກັບການທ່ອງທ່ຽວຣີສອດ, ຖືວ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າປະຫຍັດເວລາໃນການເລືອກເຟັ້ນ ແລະ ສ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາຕົວແທນໃນການອອກແບບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວກວ່າ.

ຖ້າທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າລາຄາປີ້ເຂົ້າຊົມບຸນປີໃໝ່ 2026 ອາດຈະມີຄວາມໝັ້ນຄົງກວ່າປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດວາງແຜນລ່ວງໜ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ການແຂ່ງຂັນເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການບິນທີ່ຮ້ອນຮົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ຢືນຢັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ ດ້ວຍທາງເລືອກ ແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ພວມຢັ້ງຢືນຕົນເອງເປັນຫົວໜ້າດ້ານເສດຖະກິດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການປະຕິບັດວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງປະເທດທີ່ມີ “ຊາຍແດນອ່ອນແອ” ໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ສົດໃສໃນປະຈຸບັນແມ່ນ "ຫົວໜ້າ" ທີ່ຈຳເປັນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຄວາມສາມາດດຳເນີນງານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນທ່າແຮງຂອງປະເທດ “ບິນສູງກວ່າອີກ” ໃນເວທີສາກົນ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm