ການບິນ: ເສົາຄ້ຳໃນການຂະຫຍາຍ "ຊາຍແດນອ່ອນ" ຂອງຫວຽດນາມ.

VTV.vn - ວິໄສທັດຂອງການຂະຫຍາຍ "ຊາຍແດນອ່ອນ" ກຳລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ສ້າງທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ, ແລະລາຄາປີ້ທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າເກົ່າສຳລັບປະຊາຊົນ.

ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ: "ຊາຍແດນອ່ອນ" ຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍປີກຂອງການບິນ.

ໃນສະພາບການຂອງການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ບົດບາດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ໃນແຕ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເອກະສານທີ່ຈະຍື່ນຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ຢືນຢັນວ່າ ການພັດທະນາການບິນແມ່ນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດສຳລັບການຂະຫຍາຍ "ຊາຍແດນອ່ອນ" ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຖານະ ແລະ ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງຫວຽດນາມໃນເວທີສາກົນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ອຸດສາຫະກຳການບິນແມ່ນສັນຍາລັກຂອງຖານະຂອງປະເທດຊາດ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງການບິນໃໝ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບ ເສດຖະກິດ , ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ຢືນຢັນຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າ: "ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ເຮືອບິນຫວຽດນາມບິນ, ຊາຍແດນທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງຫວຽດນາມຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ."

ບັນດາຜູ້ແທນໃນກຸ່ມຮັບຟັງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ຊີ້ແຈງຕື່ມອີກບາງບັນຫາທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາໃນລະຫວ່າງການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງເອກະສານສຳລັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14. ພາບ: ເຍິດບັກ

ຕາມທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ເພື່ອບັນລຸວິໄສທັດນີ້, ການຄິດພັດທະນາຕ້ອງສົມທົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄວາມສາມາດທາງທຸລະກິດຢ່າງກົມກຽວ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການຫຼາກຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນໃນການລົງທຶນ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບິນໃນພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນຂະແໜງການບິນອະວະກາດ, ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະ "ບິນສູງຂຶ້ນ, ບິນໄປໄກກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ໃນອະວະກາດ."

ສາຍການບິນໃໝ່ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ກຳລັງສັ່ນສະເທືອນຕະຫຼາດ.

ວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຄວາມສົດໃສດ້ານໃໝ່ຂອງຕະຫຼາດການບິນ. ໂດຍສະເພາະ, ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການຂອງການດຳເນີນງານທາງການຄ້າໂດຍສາຍການບິນ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ດ້ວຍຖ້ຽວບິນທຳອິດໄປ Phu Quoc ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ພະຈິກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເພື່ອແຈກຢາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ພະຈິກ, ສາຍການບິນ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍຖ້ຽວບິນທຳອິດໄປຍັງ Phu Quoc. ຮູບພາບ: SPA

ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມ, SPA ຖືກວາງຕຳແໜ່ງເປັນ "ສາຍການບິນຣີສອດ" ແຫ່ງທຳອິດໃນຫວຽດນາມ. ສາຍການບິນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົມທົບການຂົນສົ່ງກັບປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວ, ກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນແບບຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, SPA ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼັກເຊັ່ນ: ຟູກວັກ - ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຟູກວັກ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍການບິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າຈະມີເຮືອບິນ 25 ລຳພາຍໃນທ້າຍປີ 2026, ແລະ ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີເຮືອບິນ 30-35 ລຳພາຍໃນປີ 2027.

ການຫຼັ່ງໄຫຼຂອງ "ຜູ້ຮັກສາເກົ່າ" ແລະ "ຍັກໃຫຍ່"

ນອກຈາກຜູ້ມາໃໝ່ແລ້ວ, ຕະຫຼາດຍັງໄດ້ເຫັນການກັບມາຢ່າງແຂງແຮງຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງສາຍການບິນຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຫຼັງຈາກສອງປີຂອງການປັບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງ, ສາຍການບິນ Bamboo Airways ກຳລັງຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼັງຈາກການເຂົ້າຊື້ກິດຈະການຂອງ FLC Group ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ. FLC ໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດການພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030, ໂດຍສຸມໃສ່ການເສີມສ້າງຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍການບິນຄືນໃໝ່, ແລະ ໜຶ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ "ເປັນມິດກັບລູກຄ້າ" ທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນແມ່ນການນຳເອົາບັດສະມາຊິກ Bamboo Club ລຸ້ນພຣີມຽມມາໃຊ້ຄືນເພື່ອໃຫ້ລາງວັນແກ່ລູກຄ້າທີ່ຈົງຮັກພັກດີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍການບິນ Vietravel ພວມກັບມາຢ່າງແຂງແຮງຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ T&T. ສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນຈາກການເຊົ່າມາເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ, ໂດຍໄດ້ຊື້ເຮືອບິນເພີ່ມອີກສອງລຳ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນໃໝ່ອີກລຳໜຶ່ງໃນໄວໆນີ້. ສາຍການບິນ Vietravel ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີເຮືອບິນຈຳນວນ 30-50 ລຳພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍມີເຄືອຂ່າຍການບິນກວມເອົາອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.

ໃນສ່ວນຜູ້ນຳ, Vietjet ແລະ Vietnam Airlines ກໍ່ກຳລັງເລັ່ງການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Vietjet, ສາຍການບິນທີ່ນຳໜ້າໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສຳລັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ (44.7%) ແລະ ສາກົນ (23.2%) ໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້, ໄດ້ມີການເຕີບໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສາຍການບິນໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ A330neo ຈຳນວນ 20 ລຳ, ກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ມີການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ A330neo ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ພ້ອມກັບການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ A321neo ຈຳນວນ 100 ລຳ ເຊິ່ງເປັນປະຫວັດສາດ.

ປັດຈຸບັນ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມມີຖ້ຽວບິນໄປຍັງ 21 ຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະ 29 ຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງປະເທດ, ໂດຍມີຖ້ຽວບິນສະເລ່ຍ 400 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງອີກ 30 ລຳຈາກ Airbus ຫຼື Boeing, ໂດຍມີກຳນົດສົ່ງມອບຕັ້ງແຕ່ປີ 2028. ອີງຕາມປະທານສາຍການບິນຫວຽດນາມ Dang Ngoc Hoa, ໂຄງການລົງທຶນໃນເຮືອບິນເພີ່ມເຕີມ 50 ລຳແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບສາຍການບິນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ທ່ານ Hoa ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດສົ່ງມອບເຮືອບິນໃຫ້ສາຍການບິນກ່ອນປີ 2030, ສາຍການບິນຫວຽດນາມອາດຈະຕ້ອງເຊົ່າເຮືອບິນເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2027 ແລະ 2028. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດໃຫ້ບໍລິການໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ 21 ແຫ່ງ ແລະ ສາກົນ 29 ແຫ່ງ ໂດຍມີຖ້ຽວບິນສະເລ່ຍ 400 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ໃນປີນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ເປີດ ແລະ ຟື້ນຟູເສັ້ນທາງບິນສາກົນ 15 ເສັ້ນທາງໄປຍັງຕະຫຼາດສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ອີຕາລີ, ຣັດເຊຍ, ຈີນ, UAE, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອິນເດຍ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ: ລາຄາປີ້ເຂົ້າຊົມງານເທດສະການເຕັດ 2026 ຄາດວ່າຈະຄົງທີ່.

ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງສາຍການບິນກຳລັງສ້າງໂອກາດອັນດີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ລາຄາປີ້ຍົນສູງເປັນເວລາດົນນານ ເຊິ່ງສ້າງແຮງກົດດັນຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ການເຂົ້າມາຂອງສາຍການບິນໃໝ່ເຊັ່ນ SPA ໄດ້ຫຼຸດລາຄາປີ້ຍົນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນ Phu Quoc ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານນາງ ເຈິ່ນ ທິບ່າວທູ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍກາລະຕະຫຼາດ ແລະ ການສື່ສານຂອງ Vietluxtour, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ສຳລັບຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດແມ່ນປັດໄຈຫຼັກໃນການກຳນົດລາຄາການທ່ອງທ່ຽວ. ຖ້າມີສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, ຕະຫຼາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ."

ການປະເມີນນີ້ແມ່ນມີເຫດຜົນຢ່າງສົມບູນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໄດ້ເລີ່ມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແລ້ວ. ທ່ານນາງ ມາຍລານ, ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການການບິນຂອງນາງໄປຟູ໋ກວກໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດວ່າ: "ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີສະມາຊິກສາມຄົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງປີ້ຍົນໄປ-ກັບແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 12 ລ້ານດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ປີກາຍຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍເກືອບ 20 ລ້ານດົ່ງສຳລັບການເດີນທາງດຽວກັນ, ບໍ່ລວມຄ່າທີ່ພັກ ແລະ ຄ່າອາຫານ."

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການແຂ່ງຂັນໃໝ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບ "ການບໍລິການທີ່ດີກວ່າໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ" ແຕ່ຍັງຈະກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວອີກດ້ວຍ. ທ່ານ ເຈືອງ ກວວກ ຮຸ່ງ, ປະທານສະໂມສອນທ່ອງທ່ຽວຮ່າໂນ້ຍ UNESCO, ໄດ້ຍ້ອງຍໍຢ່າງສູງຕໍ່ຮູບແບບການເຊື່ອມໂຍງການເດີນທາງທາງອາກາດກັບການທ່ອງທ່ຽວຣີສອດຂອງ SPA, ໂດຍກ່າວວ່າສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າປະຫຍັດເວລາໃນການເລືອກ ແລະ ສ້າງໂອກາດໃຫ້ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວໃນການອອກແບບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່າອ່ຽງນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດສຳລັບວັນພັກປີໃໝ່ຈີນປີ 2026 ອາດຈະໝັ້ນຄົງກວ່າປີກ່ອນໆ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດວາງແຜນລ່ວງໜ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຄືນໃນອຸດສາຫະກຳການບິນກຳລັງຮ້ອນແຮງຂຶ້ນອີກຄັ້ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງປະເທດຊາດມີ "ຊາຍແດນອ່ອນ" ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນປະຈຸບັນແມ່ນ "ລົມພັດແຮງ" ທີ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຍົກລະດັບຖານະຂອງປະເທດໃນເວທີສາກົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm