ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບມືກັບການຂາດແຄນເຮືອບິນ

ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຄື: ການຂາດແຄນເຮືອບິນຍ້ອນການຮຽກຄືນເຄື່ອງຈັກໂດຍຜູ້ຜະລິດ ແລະ ປັບປຸງໂຄງສ້າງສາຍການບິນ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ໄດ້ມອບໃຫ້ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຄົ້ນຄວ້າແຜນການໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍການບິນເພີ່ມຈຳນວນເຮືອບິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ການບິນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ

ຕາມທ່ານ Do Hong Cam, ຮອງຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດ ອາກາດ ຫວຽດນາມ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ນອກຈາກການຮັບມືກັບຜົນກະທົບທາງລົບຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງຕ້ອງຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຈາກການຫຼຸດລົງຂອງເຮືອບິນ. ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40 – 45 ລຳ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023 ຍ້ອນການຮຽກຄືນເຄື່ອງຈັກຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ການສ້າງໂຄງປະກອບສາຍການບິນ Bamboo Airways ແລະ Pacific Airlines.

ຈຳນວນເຮືອບິນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40-45 ລຳ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023. ຮູບພາບປະກອບ

ໃນສະພາບການຂາດແຄນ ຍົນ ໃນທົ່ວໂລກ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃນການຊອກຫາແລະໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນຍ້ອນລາຄາເຊົ່າສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສູງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນເຮືອບິນ, ສາຍການບິນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງ 2019.

ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຫນອງແລະເປັນຫນຶ່ງໃນສາເຫດຂອງການເຫນັງຕີງຂອງຄ່າປີ້ຍົນໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ວັນພັກ, Tet). ການຫຼຸດລົງຂອງການສະຫນອງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ດີ້ນລົນເພື່ອຊອກຫາທາງອອກ

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ Do Hong Cam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບຂາດແຄນເຮືອບິນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ຈັດວາງແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຮັບປະກັນແຜນການຂຸດຄົ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ປັບປຸງເວລາຂອງການບິນໃນເວລາກາງເວັນ, ການບິນໃນຕອນກາງຄືນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຮັກສາແລະສະຖຽນລະພາບອັດຕາສູງສຸດແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ. ນອກຈາກນີ້, ອົງການນີ້ຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ກວດກາການຈຳໜ່າຍປີ້ຍົນ, ການປະກາດ, ແຈ້ງລາຄາປີ້ຍົນ, ຕິດຕາມສະພາບການສະໜອງ ແລະ ການຈອງປີ້ຍົນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນຕະຫຼາດການບິນ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດສະໜອງ. ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງວ່າກອງທັບເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງສະເລ່ຍກວ່າ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ແຕ່ຈຳນວນຖ້ຽວບິນທັງໝົດບັນລຸເກືອບ 70.000 ຖ້ຽວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຊົ່ວໂມງການບິນບັນລຸ 165,8 ພັນຊົ່ວໂມງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11,3% ໃນໄລຍະດຽວກັນ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຂົນສົ່ງໃນເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດບັນລຸ 11,1 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ແລະດັດຊະນີ OTP ບັນລຸລະດັບສູງ 86,4%.

ດ້ວຍສາຍການບິນ Vietjet , ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Pratt&Whitney (PW) ໄດ້ເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກ PW1100 , ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ 50 ເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນ A321Neo 25 ລຳຂອງສາຍການບິນຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກເພື່ອສ້ອມແປງ. ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ, ຂະຫນາດເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມສາມາດສະໜອງຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ.

ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດປີ 2024, ຈຳນວນເຮືອບິນທັງໝົດທີ່ສາຍການບິນໄດ້ລົງຈອດແມ່ນ 10 ລຳແລະອີກລຳໜຶ່ງຈະລົງຈອດແຕ່ເດືອນຕຸລາ. ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ໃນ 6 ເດືອນທ້າຍປີ 2024, Vietjet ໄດ້ວາງແຜນຈະຮັບເຮືອບິນ 10 ລຳ, ໃນນັ້ນມີ A321Neo 8 ລຳ ແລະ E190 2 ລຳ.

ປີ 2025, Vietjet ມີແຜນຈະສືບຕໍ່ຮັບເຮືອບິນ A321Neo, A330-300, E190 ແລະ Boeing 737 Max. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາຕະລາງການຮັບເຄື່ອງບິນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນດາປັດໄຈຈາກສາຍການຜະລິດ, ຂາດເຂີນອາໄຫຼ່, ວັດສະດຸ ແລະ ແຮງງານ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຮັບເຮືອບິນໃໝ່ຂອງ Vietjet.

ສັນຍານໃນທາງບວກຫຼາຍ

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ຕີລາຄາວ່າ: ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາສັນຍານຕັ້ງໜ້າເຖິງແມ່ນຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈາກການຂາດຍົນ, ການຈັດຕັ້ງໂຄງປະກອບການບິນ, ລາຄານ້ຳມັນສູງ, ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດສູງ, ແລະ ອື່ນໆ, ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ມີການແກ້ໄຂຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ເໝາະສົມ. ໜຶ່ງໃນບັນດາປັດໄຈຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນແມ່ນຈາກບັນດານະໂຍບາຍ, ໂຄງການບຸລິມະສິດຂອງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ວີຊາສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ.

ການບິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍອາການຂອງການປັບປຸງ. ພາບ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ

ນອກນີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນຍັງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການເຈລະຈາເພື່ອແກ້ໄຂ, ເພີ່ມເຕີມ, ເຊັນສັນຍາການບິນກັບອຳນາດການປົກຄອງຂອງບັນດາປະເທດໃນທົ່ວໂລກ.

ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງບັນລຸຜູ້ໂດຍສານປະມານ 37,5 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ແລະ ເທົ່າກັບ 96% ຂອງໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019, ເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວການບິນຢູ່ໃນຈັງຫວະເຕີບໂຕດີ. ຈຸດພົ້ນເດັ່ນແມ່ນການຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດສາກົນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ 20,2 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 38,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023 ແລະ ເທົ່າກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຕັ້ງໜ້າແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເປັນຕົ້ນແມ່ນບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງສາຍການບິນ, ແລະ ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ດ້ວຍການຂາດແຄນເຮືອບິນຍ້ອນການຮຽກຄືນເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນລາຍງານຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສັງລວມແລະລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການດັດສົມການໜູນຊ່ວຍດ້ານຕົ້ນທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຕັ້ງໜ້າຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ, ສະເໜີນະໂຍບາຍ, ກົນໄກໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ, ລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຢູ່ສະໜາມບິນຈຳນວນໜຶ່ງ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດການບິນ ACV ໄດ້ກວດກາຄືນບັນດາເສັ້ນທາງແລ່ນ, ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງທຶນ, ໄດ້ອອກຄຳແນະນຳໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ທັນການ.

ທີ່ມາ