ການເດີນທາງຂອງປະເທດໂດຍຜ່ານການກໍ່ສ້າງທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລະບົບຂົວ, ອຸໂມງ, ທາງລົດໄຟ, ສະໜາມບິນ ແລະ ອື່ນໆ, ຫວຽດນາມ ເວົ້າເຖິງການຮ່ວມມືອັນຍາວນານ, ການຮ່ຳຮຽນ, ການຮັບເອົາ, ປະດິດສ້າງ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອບັນລຸພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

Báo Thanh niên•03/05/2025

ການຫັນປ່ຽນ

ຫວຽດນາມ ມີແມ່ນ້ຳຫຼາຍກວ່າ 2.360 ສາຍ ດ້ວຍຄວາມຍາວຕ່ຳສຸດ 10 ກິໂລແມັດ, ມີແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ຫຼາຍສາຍກວມເອົາ 3 ພາກ. ກ່ອນປີ 1993 ຖ້າບໍ່ແມ່ນຂົວເຫຼັກ (ຂົວລອງບຽນ, ຂົວທ່າລອງ...), ເທັກໂນໂລຍີການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ໂຄງສ້າງ I-beam ເທົ່ານັ້ນ, ມີຄວາມຍາວຈຳກັດປະມານ 33 ແມັດ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງສ້າງຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 100 ແມັດ ແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ...

ຂົວຝູເລືອງ, ຂົວແຫ່ງທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເບຕົງເສີມເຫຼັກກ້າຢູ່ຫວຽດນາມ

ວິສະວະກອນ VSL ກໍາລັງຍົກລະບົບຫລັງຄາ 5,300 ໂຕນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງ Cantilever ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງແລະເປັນຫນຶ່ງໃນທິດທາງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ປີ 1993, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂົວທາງຫຼວງ ຟູ໋ເລືອງ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5, ຫາຍເຢືອງ), ຂ້າມແມ່ນ້ຳ ໄທບິ່ງ . ໃນເວລານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ເຕັກໂນໂລຢີຄອນກີດທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງແລະໂອນໂດຍບໍລິສັດ VSL (ສະວິດເຊີແລນ).

ນັບແຕ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ຝູເລືອງ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ 1 (Cienco1) - ຫົວໜ່ວຍໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ເບຕົງເສີມເຫຼັກຈາກຊ່ຽວຊານ VSL - ໄດ້ຊຳນານເຕັກນິກນີ້ເພື່ອນຳໃຊ້ກັບຂົວອື່ນໆໃນທົ່ວປະເທດເຊັ່ນ: ກວາງຮົວ, ຮວ່າງລອງ, ເຕີນເດື່ອ... ໂຄງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງແລະຂົວທາງເຂົ້າເຖິງ.

ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກ

ແຕ່ປີ 2001, ບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລະດັບສາກົນໄດ້ເລີ່ມປະກົດອອກຄື: ຂົວ ກາເທາະ , ອຸໂມງ Thu Thiem ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon, ຂົວ Bai Chay, ຂົວ Thanh Tri, Terminal ສາກົນ Tan Son Nhat... ແລະ ພິເສດແມ່ນໂຄງການຂົວສາຍທາງ Rach Mieu.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງຂົວໄຜ່ໄຊ

ຄວາມງາມຂອງຂົວ ຫງວຽນຮ່ວາງ, ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ ຝູຊວນ ແລະ ທູນຮ່ວາ (ນະຄອນ ເຫ້ວ )

ຄວາມງາມອັນສະຫງ່າລາສີຂອງ Bach Dang, ຂົວສາຍເຄເບີ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ

ຂົວໂຂງບັກດັງໃນວັນສ້າງສຳເລັດ

ຫວນຄືນເລື່ອງກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ງົບປະມານໃນຄາວນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມກໍ່ຕັ້ງໃຈປະຕິບັດ, ເລືອກເຟັ້ນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຄື VSL ໄປພ້ອມໆກັນ ແລະ ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຂົວຕໍ່ສາຍໄຟໃຫ້ ຫວຽດນາມ. ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ປະທານສະມາຄົມວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫວຽດນາມ, ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ ຣາຊມິວ, ແຕ່ລະເດືອນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບປະກັບການນຳຂອງແຂວງ ເບັນ Tre ແລະ ແຂວງ ຕ່ຽນຢາງ, ຂ້າພະເຈົ້າ ຍາມໃດກໍ່ຖືວ່າ VSL ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສະມາຊິກຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫວຽດນາມ”.

ຫຼັງຈາກຂົວລາດມິວແລ້ວ, ຂົວສາຍໄຟອື່ນໆໄດ້ສ້າງສຳເລັດ. ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດຶກລານ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ VSL ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນວິວັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, VSL ຍາມໃດກໍ່ນຳບັນດາເຕັກນິກແຖວໜ້າຂອງໂລກ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຖ່າຍທອດໃຫ້ທີມງານວິສະວະກອນ ແລະ ຊ່ຽວຊານ ຫວຽດນາມ, ນັບແຕ່ເມື່ອ Rach Mieu, ວິສະວະກອນຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫວຽດນາມ ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບ ແລະ ຊຳນານໃນການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ສາຍເຄເບີນ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ຖ້ຽວໃຫຍ່. ຂົວ 2 ແຍກ ຣາຊມິວ 2...".

ອອກໄປໄກ

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຫວຽດນາມ, ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກລານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂະແໜງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບໂອກາດທີ່ດີໃນການເຂົ້າເຖິງບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ , ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະໜາມບິນ...

ທາງເຂົ້າອຸໂມງ Thu Thiem, ເຂດ 1, HCMC

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2

ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທາງລົດໄຟສຳລັບລົດໄຟ

Phu My - ຂົວສາຍໄຟສາຍທຳອິດແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2009

ຮູບພາບ: TL

ໂຄງການສຳຄັນໜຶ່ງທີ່ຈະນຳໃຊ້ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນຕົ້ນປີ 2025 ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ດ້ວຍການຮ່ວມມືຂອງ VSL ດ້ວຍເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງ cantilever ແມ່ນເໝາະສົມກັບທາງລົດໄຟຍົກສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ແລ່ນໃນຕົວເມືອງຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ. ເຊືອກຜູກແມ່ນຜະລິດຢູ່ທີ່ເດີ່ນຫລໍ່, ຂົນສົ່ງໄປຫາບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຍົກແລະປະກອບເປັນສາຍ girder ໃນຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 3 ມື້ຕໍ່ span.

Beams ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນລະດັບສູງ, ໃນ spans beam ສໍາເລັດ, ຮັບປະກັນວ່າການຂົນສົ່ງບໍ່ຂັດຂວາງແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບການສັນຈອນຂ້າງລຸ່ມນີ້, ປະຫຍັດເວລາການກໍ່ສ້າງ ... ແນວໂນ້ມຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫລໍ່ຫລໍ່ແລະ cantilever ເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ໄດ້ເລືອກຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບໂຄງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງແລະເສັ້ນທາງວົງໃນຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະຂ້າງຫນ້າ.

ໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການປົກກະຕິທີ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍ ແລະ ພວມເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ (ດົງນາຍ), ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຍົກມຸງເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 5.300 ໂຕນ, ກວ້າງເກືອບ 2 ເຮັກຕາ, ມີປີກກວ້າງເຖິງ 41 ແມັດ, ນຳໃຊ້ລະບົບທໍ່ໄຮໂດຼລິກບັນທຶກ. ມຸງຫລັງຄາແມ່ນປະກອບແລະສໍາເລັດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະຍົກຕາມຫຼັກການຂອງການດຸ່ນດ່ຽງກັບຄວາມສູງຂອງ 30 m ເຫນືອຫນ້າດິນ. ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການກໍ່ສ້າງຫຼັງຄາທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງ, ສຳເລັດການຕິດຕັ້ງລະບົບຫລັງຄາກ່ອນລະດູຝົນ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະຈຳກັດຄວາມສ່ຽງ ແລະຄວາມຜິດພາດໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບມຸງຫຼັງຄາຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງການ.

ການເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ເຕີບໃຫຍ່ຂອງທີມວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກໍ່ສ້າງຜ່ານແຕ່ລະໂຄງການ ເອົາຊະນະບັນດາເຕັກນິກທີ່ສັບສົນ, ພ້ອມກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແຖວໜ້າຂອງໂລກ, ພວມນຳ ຫວຽດນາມ ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະເລັ່ງລັດ ແລະ ບຸກທະລຸ, ຕ້ອນຮັບບັນດາໂຄງການລະດັບໂລກກວ່າອີກ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມພາກພູມໃຈໃຫ້ແກ່ປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ.