ການປັບປຸງສະຖານະການການລົງທຶນສຳລັບທາງດ່ວນເຕິນຝູ.

ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງກະຊວງໄດ້ມີຂໍ້ສະເໜີສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຕິນຝູ – ບ່າວໂລກ ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ກະລຸນາອະທິບາຍລາຄາປີ້.

ຫຼັງຈາກການປະເມີນຜົນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງກະຊວງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານເລກທີ 219/BC-HĐTĐLN ຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເລີມດົ່ງ ກ່ຽວກັບຜົນຂອງການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຕິນຝູ – ບ່າວໂລກ (Tan Phu – Bao Loc Expressway Project). ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຢີວຢາຍ – ລຽນຂຸງ ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ, ເຊິ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ຄຳແນະນຳທຳອິດທີ່ອອກໂດຍສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງກະຊວງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບສ່ວນຂອງລັດຕໍ່ໂຄງການ.

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນເຕິນຝູ – ບ່າວໂລກ ປະກອບມີພາກສ່ວນກ່ຽວກັບການເພີ່ມເຕີມການສຶກສາດ້ວຍທາງເລືອກໃນການເພີ່ມງົບປະມານຂອງລັດໃຫ້ສູງສຸດ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 69 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ. ສິ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຄືນທຶນ, ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ, ປັບປຸງການລະດົມທຶນ, ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈເຂົ້າມາໃນໂຄງການ.

ໂດຍສະເພາະ, ທຶນຂອງລັດທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການແມ່ນປະມານ 8.900 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.400 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບແຜນການລົງທຶນທີ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອະນຸມັດ . ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເອກະສານໂຄງການທີ່ຍື່ນຕໍ່ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງກະຊວງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍ, ເຫດຜົນ ຫຼື ຂໍ້ສະເໜີສະເພາະໃດໆສຳລັບແຜນການນີ້.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການອະທິບາຍ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລາມດົ່ງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ແກ່ການນຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສົ່ງໄປຍັງ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ອົງການປະຈຳຂອງສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງກະຊວງ) ໂດຍຢືນຢັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະເພີ່ມທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ (ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ).

"ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງອົງການຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລຳດົ່ງທົບທວນຄືນ ແລະ ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍທີ່ເປັນເອກະພາບໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ," ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 219 ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແຫຼ່ງລາຍຮັບຂອງໂຄງການສຳລັບການຟື້ນຟູການລົງທຶນແມ່ນຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນ, ເຊິ່ງກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການຈະລາຈອນທາງດ່ວນ ແລະ ອັດຕາຄ່າທາງ. ໂຄງການຄາດວ່າຈະນຳໃຊ້ອັດຕາຄ່າທາງ 2,000 ດົ່ງ/ຄັນ/ກິໂລແມັດ ສຳລັບລົດກຸ່ມທີ 1; ແລະ 2,600 ດົ່ງ/ຄັນ/ກິໂລແມັດ, 3,400 ດົ່ງ/ຄັນ/ກິໂລແມັດ, 5,400 ດົ່ງ/ຄັນ/ກິໂລແມັດ, ແລະ 7,600 ດົ່ງ/ຄັນ/ກິໂລແມັດ ສຳລັບກຸ່ມທີ 2, 3, 4, ແລະ 5 ຕາມລຳດັບ.

ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງອົງການແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງທົບທວນຄືນລາຄາທີ່ສະເໜີ ແລະ ແຜນທີ່ສຳລັບການປັບລາຄາການບໍລິການການນຳໃຊ້ຖະໜົນຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຖານ, ຫຼັກການ ແລະ ວິທີການກຳນົດລາຄາ ແລະ ການປັບລາຄາສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024) ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງ ຍັງໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ເພີ່ມເຕີມພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດສຳລັບການສະເໜີຄ່າໂດຍສານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 2,000 ດົ່ງ/ຍານພາຫະນະມາດຕະຖານ/ກິໂລແມັດ; ພື້ນຖານສຳລັບການສະເໜີແຜນທີ່ການຂຶ້ນລາຄາ; ແລະ ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງໂຄງການກັບໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອສະເໜີລາຄາ ແລະ ແຜນທີ່ສຳລັບການປັບຄ່າທຳນຽມການບໍລິການນຳໃຊ້ຖະໜົນ (ລວມທັງລາຄາການບໍລິການນຳໃຊ້ທາງດ່ວນໃນສ່ວນເດົາຢາຍ - ເຕິນຝູ ແລະ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸງ ຂອງທາງດ່ວນເດົາຢາຍ - ລຽນຂຸງ).

ການອຸທອນຍັງບໍ່ທັນສູງ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການລົງທຶນທາງຫຼວງຫຼາຍໂຄງການທີ່ໄດ້ ແລະ ກຳລັງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ຕິດຂັດໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນເຕິນຝູ – ບ່າວໂລກ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນສຳລັບໂຄງການແມ່ນ 24 ປີ 1 ເດືອນ; ໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາແມ່ນນັບແຕ່ວັນເຊັນສັນຍາ (ລວມທັງໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ) ຈົນເຖິງເວລາຄືນທຶນຂອງໂຄງການ.

ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງກະຊວງໄດ້ປະເມີນວ່າໄລຍະເວລາຄືນທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະດົມສິນເຊື່ອຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ, ຍ້ອນວ່າສະຖາບັນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີທຶນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ບໍ່น่าຈະສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ເງິນກູ້ທີ່ມີໄລຍະເວລາຍາວນານດັ່ງກ່າວ (ໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອໃນປະຈຸບັນມີໄລຍະເວລາໜ້ອຍກວ່າ 20 ປີ).

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການກູ້ຢືມເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ປະມານ 9,706 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 85% ຂອງທຶນທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຈັດລຽງໄວ້).

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນຂອງໂຄງການຍັງຍາວນານກວ່າ ແລະ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບແຜນການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ຈາກ 22 ປີ 6 ເດືອນ ເປັນ 24 ປີ 1 ເດືອນ); ໂຄງການຈະບໍ່ສາມາດຊຳລະໜີ້ໄດ້ໃນໄລຍະ 15 ປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ມີພື້ນຖານໃດໆມາຢືນຢັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ພັດທະນາແຜນການເພື່ອຫຼາກຫຼາຍແຫຼ່ງທຶນສຳລັບໂຄງການ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງທຶນສະເພາະ; ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນແຕ່ບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນລົງທຶນໄດ້ພຽງພໍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໃຊ້ເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ຍາວນານ," ທ່ານ ດ່າວມິງຕື ຮອງຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ ໄດ້ປະເມີນ.

ມີລາຍງານວ່າຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງໂຄງການບໍ່ສູງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າໃນລະຫວ່າງການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນທີ່ດຳເນີນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລາມດົ່ງ ແຕ່ວັນທີ 20 ກໍລະກົດ 2023 ຫາວັນທີ 20 ສິງຫາ 2023, ມີນັກລົງທຶນພຽງຄົນດຽວທີ່ສົ່ງໃບສະໝັກທີ່ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ.

"ສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງອົງການແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງ ທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອົງປະກອບຕ່າງໆໃນແຜນການເງິນ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລະດົມທຶນກູ້ຢືມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ພ້ອມທັງລະບຸລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໂຄງການ, ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການເມື່ອມອບໃຫ້ແກ່ລັດ."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/hieu-chinh-kich-ban-dau-tu-cao-toc-tan-phu—bao-loc-d240381.html