ການປັບປຸງຮູບການການລົງທຶນສໍາລັບການທາງດ່ວນ Tan Phu

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະມາຊິກສະພາປະເມີນຜົນສຳຄັນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຕີນຝູ-ບ່າລົກຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດແລະເອກະຊົນ (PPP).

ແຈ້ງລາຄາປີ້

ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການປະເມີນຜົນ, ສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 219/BC-HDTĐLN ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລຳດົ່ງ ກ່ຽວກັບຜົນການຕີລາຄາຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ - ບ່າລົກ (ໂຄງການທາງດ່ວນຕານຟູ - ບ່າວລົກ). ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 3 ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດ່າວຈ່າຍ - ລຽນໂຂງ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດເນີນສູງພາກກາງ ປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP.

ຂໍ້ສະເຫນີແນະທໍາອິດໂດຍສະພາປະເມີນຜົນລະຫວ່າງຂະແຫນງການກ່ຽວກັບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດໃນໂຄງການ.

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ-ບ່າລົກ ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການສຶກສາເພີ່ມເຕີມແຜນການເພີ່ມທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ໄດ້ 50% ຂອງຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 69 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຈ່າຍຄືນ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ລະດົມທຶນ ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ.

ສະເພາະທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນປະມານ 8.900 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.400 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ນະໂຍບາຍລົງທຶນທີ່ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເອກະສານໂຄງການທີ່ໄດ້ສົ່ງໄປຍັງສະພາຕີລາຄາລະຫວ່າງຂະແໜງການ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ຍັງບໍ່ທັນມີຄຳອະທິບາຍ, ເຫດຜົນ, ຫຼືຂໍ້ສະເໜີສະເພາະໃດໜຶ່ງກ່ຽວກັບແຜນການນີ້.

ໃນຂະບວນການຊີ້ແຈງ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລຳດົ່ງໄດ້ອອກເອກະສານລາຍງານຕໍ່ການນຳລັດຖະບານ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ອົງການປະຈຳສະພາຕີລາຄາລະຫວ່າງຂະແໜງການ) ຢືນຢັນວ່າ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແລະ ບໍ່ສະເໜີປັບປຸງງົບປະມານຂອງລັດໃຫ້ເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ (ໂຄງການສ່ວນໜຶ່ງ).

ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 219 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສະນັ້ນ, ສະພາປະເມີນສາກົນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ກວດກາຄືນ ແລະ ອະທິບາຍບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ”.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແຫຼ່ງລາຍຮັບຂອງໂຄງການແມ່ນລາຍຮັບຄ່າບໍລິການທາງລົດໄຟທີ່ກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການສັນຈອນເທິງທາງດ່ວນແລະລາຄາຄ່າທາງ. ໂຄງການມີແຜນຈະນຳໃຊ້ລາຄາຄ່າທຳນຽມທາງລົດກຸ່ມ 1 ໃນລາຄາ 2.000 ດົ່ງ/ຄັນ/ກມ; ສຳລັບກຸ່ມ 2, 3, 4, 5 ຄັນ ລາຄາ 2.600 ດົ່ງ/ຄັນ/ກມ, 3.400 ດົ່ງ/ຄັນ/ກມ, 5.400 ດົ່ງ/ຄັນ/ກມ, 7.600 ດົ່ງ/ຄັນ/ກມ.

ຄະນະກຳມະການປະເມີນລາຄາລະຫວ່າງແຂວງລຳດົງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລຳດົງ ກວດກາຄືນການສະເໜີລາຄາ ແລະ ແຜນກຳນົດການດັດປັບລາຄາບໍລິການເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນຖານ, ຫຼັກການ ແລະ ວິທີການກຳນົດລາຄາ ແລະ ປັບລາຄາຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ - ເອກະຊົນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ) ແຕ່ວັນທີ 24 ກໍລະກົດນີ້.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງເພີ່ມເຕີມບັນດາພື້ນຖານນິຕິກຳ ແລະ ພາກປະຕິບັດເພື່ອສະເໜີລາຄາຄ່າໂດຍສານເລີ່ມຕົ້ນ 2.000 ດົ່ງ/ລົດມາດຕະຖານ/ກມ; ພື້ນຖານການສະເໜີແຜນຜັງການຂຶ້ນລາຄາ; ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງໂຄງການ ປຽບທຽບກັບໂຄງການສະເໜີລາຄາ ແລະ ແຜນຜັງການດັດສົມລາຄາບໍລິການທາງຫຼວງ (ລວມທັງລາຄາບໍລິການທາງດ່ວນ ດ່າວຈ່າ-ຕານຝູ ແລະ ບ່າລ໋ອກ-ລຽນຄູງ ຂອງທາງດ່ວນດ່າວຈ່າ-ລຽນຄຸງ).

ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ

ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມວິທີການ PPP, ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ - ບາວລົກ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນຂອງໂຄງການແມ່ນ 24 ປີ 1 ເດືອນ; ໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາແມ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາ (ລວມທັງເວລາການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ) ເຖິງວັນທີ່ສໍາເລັດການຈ່າຍຄືນໂຄງການ.

ສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການ ປະເມີນວ່າ ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນຂອງໂຄງການຂ້າງເທິງນີ້ຂ້ອນຂ້າງຍາວ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະດົມທຶນຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງທຶນຂອງສະຖາບັນສິນເຊື່ອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຫຼ່ງທຶນໄລຍະສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນກູ້ຢືມໃນໄລຍະຍາວເກີນໄປ (ໂຄງການທີ່ໃຫ້ສິນເຊື່ອໃນປັດຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 20 ປີ).

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າທະນາຄານແຫ່ງລັດຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການມີຄວາມຕ້ອງການເງິນກູ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ປະມານ 9.706 ຕື້ດົ່ງ, ກວມ 85% ຈຳນວນທຶນທີ່ນັກລົງທຶນຈັດຕັ້ງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນຂອງໂຄງການແມ່ນຍາວແລະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ຈາກ 22 ປີແລະ 6 ເດືອນເປັນ 24 ປີ 1 ເດືອນ); ໃນ 15 ປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ, ໂຄງການບໍ່ສາມາດຊໍາລະຫນີ້ສິນ.

“ສະນັ້ນ, ບໍ່ມີພື້ນຖານເພື່ອຢັ້ງຢືນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ມີແຜນການຜັນຂະຫຍາຍແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ, ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ແຫຼ່ງທຶນສະເພາະ; ຫຼີກລ້ຽງສະພາບທີ່ໂຄງການອະນຸມັດລົງທຶນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນລົງທຶນໄດ້ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ລັດແກ່ຍາວເວລາປະຕິບັດ”.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ຄວາມດຶງດູດຂອງໂຄງການບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ໃນໄລຍະການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລຳດົງ ແຕ່ວັນທີ 20 ກໍລະກົດ 2023 ຫາວັນທີ 20 ສິງຫາ 2023, ມີນັກລົງທຶນພຽງ 1 ຄົນໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງສະເໜີຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ.

“ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລຳດົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດາປັດໄຈໃນແຜນການການເງິນ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະດົມເງິນກູ້ໃນຂະບວນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ພິເສດແມ່ນຮຽກຮ້ອງບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການເມື່ອມອບໃຫ້ລັດ,”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hieu-chinh-kich-ban-dau-tu-cao-toc-tan-phu—bao-loc-d240381.html