ທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ - ຮ່ວາງເຍີນ ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 20.000 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຈຳນວນ 12 ໂຄງການທາງດ່ວນພາກເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021 - 2025 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1/1/2023.
ທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຍ ນາມ ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງ 1 ປີ ເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງເທິງ
ດ້ວຍຄວາມຍາວກວ່າ 88 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານ 4 ເມືອງ, ຕົວເມືອງຂອງແຂວງ ກວ໋າງນາມ ແລະ ເທດສະບານ ຮ່ວາຍເຍີນ (ບິ່ງດິງ). ເຖິງວ່າອົງການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຕົ້ນຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງພວມຂຸດເຈາະອຸໂມງຜ່ານພູເທິງທາງດ່ວນກວາງງາຍ - ໂຮ້ຍອານ.
ວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້, ຕາມນັກຂ່າວ Thanh Nien ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ - ຮ່ວາງງອກ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ.
ໃນນັ້ນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳVe ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໂມດຶກ ແລະ ເມືອງ Tu Nghia (ກວາງຫງາຍ) ແມ່ນຂົວໃຫຍ່ທີ່ສຸດບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ - ຮ່ວາງອກ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 610 ມ, ໄດ້ກໍ່ສ້າງເສົາເຈາະທັງໝົດ 134 ແຫ່ງ. ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຮາກຖານ 13/16, ທ່າເຮືອ, 12/14 ທ່າເຮືອ, 55/105 ເສົາຂົວ, ມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນການ.
ພາຫະນະໄດ້ຖົມດິນເພື່ອປັບລະດັບພື້ນຖະໜົນສາຍທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາຍເຍີນ.
ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Ve ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ໂມດຶກ ແລະ ເມືອງ Tu Nghia (ກວາງຫງາຍ) ແມ່ນຂົວໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ - ຮ່ວາງຢົນ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 610 ແມັດ.
ໃນຈໍານວນບັນດາລາຍການທີ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງການ, ອຸໂມງພູ 3 ແລວທາງດັ່ງກ່າວກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca) ໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກທັງອຸໂມງ 1 ແລະ 2 ລ່ວງໜ້າເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ. ອຸໂມງ 3, ອຸໂມງເທິງພູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໄດ້ສ້າງໃໝ່ດ້ວຍຄວາມຍາວ 3,200 ແມັດ, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນມີອຸໂມງທັງສອງມີຄວາມຍາວເກືອບ 900 ແມັດ.
ການເປີດອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເວລາ ແລະ ໄລຍະຫ່າງໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸອຸປະກອນສັ້ນລົງ ແລະ ການປະສານງານດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງເໜືອຂອງອຸໂມງ 3 ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຖະໜົນທາງການອ້ອມຮອບພູທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ບໍ່ປອດໄພ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ພວມເລັ່ງກໍ່ສ້າງອຸໂມງເລກ 3 ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາງຮອນ.
ອຸໂມງເລກ 3 ເປັນອຸໂມງເທິງພູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ສ້າງໃໝ່ດ້ວຍຄວາມຍາວ 3,200 ແມັດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສ້າງສຳເລັດເກືອບ 900 ແມັດຂອງອຸໂມງທັງສອງທາງ.
ທ່ານ ບຸ່ຍເຍີດເຮີ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາງອກ (ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີບາງຄັ້ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຈະບໍ່ໄດ້ຕາມແຜນການ, ແຕ່ຮອດທ້າຍປີ 2023, ບັນດາລາຍການເສັ້ນທາງສຳຄັນຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ຮັບປະກັນ.
“ເພື່ອບັນລຸໝາກຜົນພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໃນເສັ້ນທາງໄດ້ລະດົມກຳລັງກໍ່ສ້າງ 44/45 ດ້ວຍບຸກຄະລາກອນ 3.050 ກວ່າຄົນ, ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 1.161 ຄັນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງເປັນ 3 ສະຫາຍ, ສະເພາະປະເພດການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານໄດ້ຜັດປ່ຽນກັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດ 24/24 ຊົ່ວໂມງ,” ທ່ານ ຮ່ຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.
ພື້ນຜິວເສັ້ນທາງເທິງທາງດ່ວນໄດ້ຄ່ອຍໆເປັນຮູບຮ່າງ.
ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ລະບຸວ່າ ໂຄງການນີ້ເປັນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ມີວຽກກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນ ສະນັ້ນ ກ່ອນຈະເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ໄດ້ມີການກະກຽມຢ່າງຮອບຄອບທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການເງິນ ແລະ ອື່ນໆ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະສານງານ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຮັບເໝົາອື່ນໆໃນກຸ່ມບໍລິສັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະລິມານການຜະລິດໄດ້ບັນລຸກວ່າ 12% ຂອງປະລິມານການຜະລິດທັງໝົດ.
ມາຮອດຈຸດນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສ້າງສຳເລັດແລ້ວກວ່າ 12% ຂອງປະລິມານທັງໝົດ.
ທ່ານ ເລແທ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 (ຜູ້ລົງທຶນ) ໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝົາ ເດໂອ ກາ ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ເຮັດວຽກເປັນ 3 ໄລ່ ແລະ 4 ປ່ຽນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍຂໍ້ລິເລີ່ມສ້າງສັນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ.
ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: “ໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມມານະພະຍາຍາມຈາກຫຼາຍຝ່າຍ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2 ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການ Deo Ca ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການກໍ່ສ້າງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໃຫ້ສັ້ນລົງ ແລະ ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ສັງຄົມ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
![[ຮູບພາບ] ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳສູນກາງກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການລົບກວນ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/29/fb2a8712315d4213a16322588c57b975)
(0)